本發明專利技術涉及一種加勁鋼桁-混凝土梁組合的橋梁結構。鐵路橋梁設計需考慮溫度引起的附加變形和徐變變形的控制和盡可能保證剛度分布均勻。本發明專利技術設置有縱向的混凝土預制箱梁，箱梁上方全線或局部設置加勁鋼桁；加勁鋼桁由上弦桿、腹桿和橫撐組成，上弦桿雙線縱向平行設置，上弦桿與箱梁之間設置腹桿，將上弦桿與箱梁之間的平面空間分成若干個等腰三角形單元，上弦桿之間設置若干橫向布置的橫撐，相鄰橫撐之間對角設置傾斜的橫撐，相鄰傾斜的橫撐的傾斜方向相反。本發明專利技術能有效降低結構自重，提高結構整體剛度，極大改善梁端轉角，明顯改善混凝土梁橋后期徐變變形值，提高乘坐舒適度。
【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術涉及一種加勁鋼桁-混凝土梁組合的橋梁結構。鐵路橋梁設計需考慮溫度引起的附加變形和徐變變形的控制和盡可能保證剛度分布均勻。本專利技術設置有縱向的混凝土預制箱梁，箱梁上方全線或局部設置加勁鋼桁；加勁鋼桁由上弦桿、腹桿和橫撐組成，上弦桿雙線縱向平行設置，上弦桿與箱梁之間設置腹桿，將上弦桿與箱梁之間的平面空間分成若干個等腰三角形單元，上弦桿之間設置若干橫向布置的橫撐，相鄰橫撐之間對角設置傾斜的橫撐，相鄰傾斜的橫撐的傾斜方向相反。本專利技術能有效降低結構自重，提高結構整體剛度，極大改善梁端轉角，明顯改善混凝土梁橋后期徐變變形值，提高乘坐舒適度。【專利說明】加勁鋼桁-混凝土梁組合的橋梁結構
本專利技術屬于橋梁結構建筑
，具體涉及一種加勁鋼桁-混凝土梁組合的橋梁結構。
技術介紹
列車在高速運行的條件下，線路微小的不平順都會對列車運行的安全性和旅客乘坐的舒適度帶來重大影響，為了保證線路的平順性，鐵路橋梁尤其是大跨鐵路橋梁的設計中，需要考慮的問題主要有兩點:一是溫度引起的附加變形和徐變變形的控制；二是盡可能保證剛度分布均勻。因此研究能夠有效提高結構剛度、溫度變形和徐變變形較小的新型組合結構是十分必要的。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種加勁鋼桁-混凝土梁組合的橋梁結構，能有效提高截面的剛度，明顯改善混凝土梁橋后期徐變變形值。本專利技術所采用的技術方案是: 加勁鋼桁-混凝土梁組合的橋梁結構，其特征在于: 設置有縱向的混凝土預制箱梁(3)，箱梁(3)上方全線或局部設置加勁鋼桁。所述的加勁鋼桁由上弦桿、腹桿和橫撐組成； 上弦桿縱向平行設置，上弦桿與箱梁之間設置腹桿，將上弦桿與箱梁之間的平面空間分成若干個等腰三角形單元； 上弦桿之間設置若干橫向布置的橫撐，相鄰橫撐之間對角設置傾斜的橫撐，相鄰傾斜的橫撐的傾斜方向相反。所述的箱梁的高度自橋梁中心線處向兩側遞減，箱梁頂板兩側設置翼緣，箱梁箱體中設置豎向的腹板。本專利技術具有以下優點: (1)建筑高度低: 與普通混凝土梁相比，本專利技術的梁體截面進一步優化，混凝土梁高降低明顯。 (2)剛度大且分布均勻，行車動力性能好: 與普通混凝土梁相比，加勁鋼桁沿縱橋向實施的局部加強，使整個橋梁結構的豎向剛度變化更趨于一致，行車動力性能優越。(3)養護維修工作量小: 與鋼橋相比，由于僅在橋面上采用加勁鋼桁，用鋼量和養護維修工作量大幅減少，工程造價明顯降低。(4)施工方便，可以方便適用無砟軌道要求: 該組合結構先按常規施工方法施工混凝土梁，然后以混凝土梁橋面作為工作平臺安裝加勁鋼桁，最后施工橋面附屬設施。與鋼橋相比，結構下部分為混凝土結構，可以方便的適用無砟軌道結構。【專利附圖】【附圖說明】圖1為本專利技術立面圖。圖2為本專利技術平面圖。圖3為圖1中A-A橫截面圖。圖中，1-上弦桿，2-腹桿，3-箱梁，4-橫撐。【具體實施方式】下面結合【具體實施方式】對本專利技術進行詳細的說明。本專利技術涉及的一種加勁鋼桁-混凝土梁組合的橋梁結構，其主要承重結構由預應力混凝土梁(箱梁)和加勁結構鋼桁架(加勁鋼桁)組合而成，通過加勁鋼桁，有效提高截面的剛度，使加勁鋼桁-混凝土梁的組合結構能很好的滿足高速鐵路運營的各種要求。具體結構是: 設置有縱向的混凝土預制箱梁3，箱梁3上方全線或局部設置加勁鋼桁。加勁鋼桁由上弦桿1、腹桿2和橫撐4組成:上弦桿I雙線縱向平行設置，上弦桿I與箱梁3之間設置腹桿2，將上弦桿I與箱梁3之間的平面空間分成若干個等腰三角形單元；上弦桿I之間設置若干橫向布置的橫撐4,相鄰橫撐4之間對角設置傾斜的橫撐4,相鄰傾斜的橫撐4的傾斜方向相反。箱梁3的高度自橋梁中心線處向兩側遞減，箱梁3頂板兩側設置翼緣，箱梁3箱體中設置豎向的腹板。箱梁懸灌施工至合龍，加勁鋼桁利用混凝土橋面施工，結構保留了混凝土梁剛度大、動力性能好、經濟等優點，同時，因有加勁鋼桁，主梁混凝土體量、結構高度均有所減少。本專利技術涉及的結構能有效降低結構自重，提高結構整體剛度，極大改善梁端轉角，明顯改善混凝土梁橋后期徐變變形值，加勁鋼桁沿縱橋向實施的局部加強，正好彌補了 T構或連續梁截面高度大幅變小區域豎向剛度不足的弱點，使整個橋梁結構的豎向剛度變化更趨于一致，具有跨越能力和實現凈空優化組合的特點，通過精細化設計可滿足特殊橋位對跨度和凈空的雙重要求。在高速鐵路需多跨且等跨跨越的河流及需大跨跨越且結構高度受限的環境中有較為明顯的優勢。本專利技術的內容不限于實施例所列舉，本領域普通技術人員通過閱讀本專利技術說明書而對本專利技術技術方案采取的任何等效的變換，均為本專利技術的權利要求所涵蓋。【權利要求】1.加勁鋼桁-混凝土梁組合的橋梁結構，其特征在于: 設置有縱向的混凝土預制箱梁(3)，箱梁(3)上方全線或局部設置加勁鋼桁。2.根據權利要求1所述的加勁鋼桁-混凝土梁組合的橋梁結構，其特征在于: 所述的加勁鋼桁由上弦桿(I)、腹桿(2 )和橫撐(4 )組成； 上弦桿(I)縱向平行設置，上弦桿(I)與箱梁(3)之間設置腹桿(2)，將上弦桿(I)與箱梁(3)之間的平面空間分成若干個等腰三角形單元； 上弦桿(I)之間設置若干橫向布置的橫撐(4)，相鄰橫撐(4)之間對角設置傾斜的橫撐(4)，相鄰傾斜的橫撐(4)的傾斜方向相反。3.根據權利要求1所述的加勁鋼桁-混凝土梁組合的橋梁結構，其特征在于: 所述的箱梁(3)的高度自橋梁中心線處向兩側遞減，箱梁(3)頂板兩側設置翼緣，箱梁(3)箱體中設置豎向的腹板。【文檔編號】E01D2/04GK103437274SQ201310405849【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年9月9日 優先權日:2013年9月9日 【專利技術者】康煒, 劉紅緒, 吳少海, 鄭繼平, 張多平, 方桂芬, 謝小蘭 申請人:中鐵第一勘察設計院集團有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
加勁鋼桁?混凝土梁組合的橋梁結構，其特征在于：設置有縱向的混凝土預制箱梁（3），箱梁（3）上方全線或局部設置加勁鋼桁。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：康煒，劉紅緒，吳少海，鄭繼平，張多平，方桂芬，謝小蘭，
申請(專利權)人：中鐵第一勘察設計院集團有限公司，
類型：發明
國別省市：
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