輔助行車安全系統及方法技術方案

【技術實現步驟摘要】
輔助行車安全系統及方法
本專利技術涉及一種輔助行車安全系統及方法。
技術介紹
隨著民用車越來越普及，家用車持有量越來越多，學習駕車者以及不少本本族在初上手時往往判定不了行車中與前車的車距，易發生擦碰，而遇到復雜路況，更會容易發生意外、而另一方面，實際的交通路況事故過程中，往往對追尾方(即后車)追究的責任比例更多。大量的交通事故都是由于后車的速度過快、與前車的間距過短導致后車駕駛者反應不及追尾，造成人員傷亡。現有的防止車輛發生擦碰的手段，是用于車載前后的防碰撞系統，主要采用雷達裝置或聯合可視影像接收器，其應用范圍是在倒車，進出車庫，側方移位時對車體接近物體時進行警告，部分裝載車前監控系統的裝置，僅僅在車體啟動或低速狀況下給駕駛員用以保持車距的提示。在車輛正常行駛或者高速行駛狀態下無法及時的提示駕駛員保持與前車的車距，因此無法有效避免追尾風險。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是為了克服現有技術中的防碰撞系統無法在正常行駛狀態下實時的監控與前車的間距，并在間距過小時發出提示，從而控制追尾風險的缺陷，提出一種能夠實時獲得本車與前車的間距和即時的車速信息并加以計算，得出當前車距是否安全并在車距過小時發出提示的輔助行車安全系統。本專利技術是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種輔助行車安全系統，其特點在于，其包括：一前置測距設備，用于獲取本車與前車的距離s，其設置有一無線通訊裝置；一GPS設備，用于獲取本車的車速v，其設置有與該前置測距設備上相同的一無線通訊裝置；一數據接收處理設備，其設置有與該前置測距設備上相同的一無線通訊裝置，能夠接收到該前置測距設備和該GPS設備獲取得到的信息，該數據接收處理設備還預置有一計算安全距離d的公式和一預警模塊，當計算出的s<d的時候，該預警模塊發出提示警告駕駛者與前車的距離小于安全距離。其中，該前置測距設備、該GPS設備以及該數據接收處理設備上分別設置有相同的一無線通訊裝置，能夠通過相同的無線通訊裝置傳輸數據，對于所述無線通訊裝置的種類不做限制。基于現有的測距原理，利用超聲波、激光、紅外線等手段均能制造出相應的測距儀，本專利技術對該前置測距設備的具體原理不作限制，只需要能夠即時的獲取準確的距離信息，都可適用。利用GPS設備獲取本車的車速，是現有的GPS設備可以完成的功能。另外，該數據接收處理設備需要能夠完成無線數據傳輸，同時還能對收到的數據進行計算和處理。可以理解的，能夠內置軟件模塊的無線通訊設備均可適用，比如手機。較佳地，該輔助行車安全系統還包括一設置在該GPS設備或者該數據接收處理設備上的網絡數據模塊，用于從網上獲取道路的天氣信息和/或道路的坡度指數∠。該網絡數據模塊只需要能從網上獲取信息即可，該模塊可以是一軟件，能自動登陸預設的網址并下載道路的天氣信息和/或道路的坡度指數∠，故該網絡數據模塊是設置在該GPS設備還是該數據接收處理設備并不影響其功能和作用。較佳地，該計算安全距離d的公式采用方案一：d=v*h/1000，其中v的單位為km/h，d的單位為m。較佳地，該計算安全距離d的公式采用方案二：d=[1.47*v*t+v*（0.348-0.01∠）/30]*N，其中v的單位為km/h，d的單位為m，∠為道路的坡度指數，N為天氣指數，根據該天氣信息確定數值，∠和N均為無量綱系數，t為駕駛員的反應時間，為一預設值。只有在設置有該網絡數據模塊的情況下，該計算安全距離d的公式才采用方案二，該公式為車輛制動距離的經驗公式。其中坡度指數∠的取值，上坡時取正值下坡時取負值。天氣指數N根據獲得的天氣信息確定數值。確定N的數值的規則可以如下：晴天，N=1；小到中雨，N=2；大到暴雨，N=3；雪天，N=10。駕駛員的反應時間t預設為一經驗值，可以選擇0.5-1.0秒中的某一數值，選定該預設值后，不再變動。較佳地，該前置測距設備為一車載雷達。較佳地，所述的無線通訊裝置為藍牙或ZigBee或NFC裝置。其中，ZigBee是一種低速短距離傳輸的無線網絡協定，ZigBee裝置為現有的使用該協定的一種短距離無線通訊裝置，具有低價、低傳輸率、短距離的特點。NFC裝置是現有的一種高頻無線通訊裝置，具有連接建立較快速的優點。較佳地，該預警模塊發出的提示為語音提示。本專利技術還提供了一種利用如上所述的輔助行車安全系統實現的輔助行車安全方法，包括以下步驟：S1、設置該輔助行車安全系統；S2、該前置測距設備實時測量本車與前車的距離s，該GPS設備獲取本車的車速v；S3、該數據接收處理設備通過該無線通訊裝置接收該前置測距設備測得的距離s和該GPS設備測得的車速v；S4、該數據接收處理設備通過預置的該計算安全距離d的公式計算出d；S5、該數據接收處理設備的預警模塊比較安全距離d和本車與前車距離s的大小，當s<d時，該預警模塊發出提示警告駕駛者與前車的距離小于安全距離。較佳地，所述步驟S2還包括：在該GPS設備或者該數據接收處理設備上還設置有一網絡數據模塊，該網絡數據模塊從網上獲取道路的天氣信息和/或道路的坡度指數∠。較佳地，所述步驟S4中，該計算安全距離d的公式采用方案一：d=v*h/1000，其中v的單位為km/h，d的單位為m。較佳地，所述步驟S4中，該計算安全距離d的公式采用方案二：d=[1.47*v*t+v*（0.348-0.01∠）/30]*N；其中v的單位為km/h，d的單位為m，∠為道路的坡度指數，N為天氣指數，根據天氣信息確定數值，∠和N均為無量綱系數，t為駕駛員的反應時間，為一預設值。天氣指數N根據獲得的天氣信息確定數值。確定N的數值的規則可以如下：晴天，N=1；小到中雨，N=2；大到暴雨，N=3；雪天，N=10。駕駛員的反應時間t預設為一經驗值，可以選擇0.5秒-1.0秒中的某一數值，選定該預設值后，不再變動。較佳地，所述步驟S5中，該預警模塊的發出的提示為語音提示。本專利技術的積極進步效果在于：本專利技術提供了一種輔助行車安全系統，能夠實時測量與前車的間距以及本車車速，通過預置的公式判斷本車與前車的間距是否在安全距離范圍內，并在車距小于安全距離時發出提示警告駕駛者。另外，本專利技術還提供一種利用上述輔助行車安全系統實現的輔助行車安全方法，通過該方法能夠實時地根據車速和車距計算自動判斷當前的車距是否小于安全距離從而有追尾風險，并及時的發出提示警告駕駛者，從而盡可能避免車輛追尾前車的風險，提高了行車的安全性。附圖說明圖1為本專利技術的輔助行車安全系統的結構框圖。圖2為本專利技術的輔助行車安全方法的流程示意圖。具體實施方式下面結合附圖給出本專利技術較佳實施例，以詳細說明本專利技術的技術方案。圖1所示為本專利技術的一種輔助行車安全系統，其包括：一前置測距設備1，用于獲取本車與前車的距離s，其設置有一無線通訊裝置；一GPS設備2，用于獲取本車的車速v，其設置有與該前置測距設備1上相同的一無線通訊裝置；一數據接收處理設備3，其設置有與該前置測距設備1上相同的一無線通訊裝置，能夠接收到該前置測距設備1和該GPS設備2獲取得到的信息，該數據接收處理設備3還預置有一計算安全距離d的公式和一預警模塊，當計算出的s<d的時候，該預警模塊發出提示警告駕駛者與前車的距離小于安全距離。其中，對于上述三個設備上設置的無線通訊裝置的種類不本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種輔助行車安全系統，其特征在于，其包括：一前置測距設備，用于獲取本車與前車的距離s，其設置有一無線通訊裝置；一GPS設備，用于獲取本車的車速v，其設置有與該前置測距設備上相同的一無線通訊裝置；一數據接收處理設備，其設置有與該前置測距設備上相同的一無線通訊裝置，能夠接收到該前置測距設備和該GPS設備獲取得到的信息，該數據接收處理設備還預置有一計算安全距離d的公式和一預警模塊，當計算出的s

【技術特征摘要】
1.一種輔助行車安全系統，其特征在于，其包括：一前置測距設備，用于獲取本車與前車的距離s，其設置有一無線通訊裝置；一GPS設備，用于獲取本車的車速v，其設置有與該前置測距設備上相同的一無線通訊裝置；一數據接收處理設備，其設置有與該前置測距設備上相同的一無線通訊裝置，能夠接收到該前置測距設備和該GPS設備獲取得到的信息，該數據接收處理設備還預置有一計算安全距離d的公式和一預警模塊，當計算出的s<d的時候，該預警模塊發出提示警告駕駛者與前車的距離小于安全距離，該輔助行車安全系統還包括一設置在該GPS設備或者該數據接收處理設備上的網絡數據模塊，用于從網上獲取道路的天氣信息和/或道路的坡度指數∠，該計算安全距離d的公式采用方案：d＝[1.47*v*t+v*(0.348-0.01∠)/30]*N，其中v的單位為km/h，d的單位為m，∠為道路的坡度指數，N為天氣指數，根據該天氣信息確定數值，∠和N均為無量綱系數，t為駕駛員的反應時間，為一預設值。2.如權利1所述的輔助行車安全系統，其特征在于，該前置測距設備為一車載雷達。3.如權利1所述的輔助行車安全系統，其特征在于，所述的無線通訊裝置為藍牙或ZigBee或NFC裝置。4.如權利1所述的輔助行車安...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫健，
申請(專利權)人：上海晨興希姆通電子科技有限公司，
類型：發明
國別省市：