一種鐵路貨車制動裝置模塊組裝胎制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種鐵路貨車制動裝置模塊組裝胎，其特征在于：它包括一托盤架，在鐵路貨車制動裝置中的副風缸、雙室風、120閥、限壓閥所正對的托盤架相應的位置上分別設置一對頂面為弧形面的副風缸托座、一對頂面為弧形面的雙室風缸托座副風缸托座、一120閥托座和一限壓閥托座，在其中一副風缸托座的一側的托盤架上設置有一副風缸定位支柱；在其中一雙室風缸托座的一側的托盤架上設置有一雙室風缸定位支柱；在120閥托座的一側邊緣設置有一定位擋板；在限壓閥托座的一側邊緣設置有一定位靠板；在每一托架上均設置有若干螺紋孔，在每一托架頂部均設置有與托架頂部形狀相同的橡膠墊。本實用新型專利技術可以廣泛用于各種鐵路貨車生產制造中使用。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種鐵路貨車制動裝置模塊組裝胎
本技術涉及一種組裝胎，特別是關于一種鐵路貨車制動裝置模塊組裝胎。
技術介紹
制動裝置是鐵路貨車的重要部件，它直接影響鐵路貨車的運行安全和運輸秩序，因此制動裝置的制造和檢修都必須把質量放在首位。隨著鐵路貨車不斷進行增載設計，鐵路貨車制動裝置(120閥、雙室風缸、副風缸、限壓閥)的組裝精度及準確度也面臨更高的要求。傳統方法是單獨對各個制動配件進行組裝，由于沒有專用的組裝裝置，各零部件之間的相對尺寸很難保證，偏差較大，回修率較高。為了提高制動配件的組裝質量，降低回修率，同時實現鐵路貨車制動系統在生產裝配過程中能夠模塊化、工程化的要求，研制模塊組裝胎連接各制動裝置是非常重要的。
技術實現思路
針對上述問題，本技術的目的是提供一種能夠實現鐵路貨車制動裝置組裝過程中精確定位的鐵路貨車制動裝置模塊組裝胎。為實現上述目的，本技術采取以下技術方案:一種鐵路貨車制動裝置模塊組裝胎，其特征在于:它包括一托盤架，在鐵路貨車制動裝置中的副風缸所正對的所述托盤架上間隔設置一對副風缸托座，所述副風缸托座頂面為弧形面，該弧形面上設置若干用于連接副風缸的螺紋孔，在其中一所述副風缸托座的一側的所述托盤架上設置有一副風缸定位支柱；在鐵路貨車制動裝置中的雙室風所正對的所述托盤架上間隔設置一對雙室風缸托座，所述雙室風缸托座頂面為弧形面，該弧形面上設置若干用于連接雙室風缸的螺紋孔，在其中一所述雙室風缸托座的一側的所述托盤架上設置有一雙室風缸定位支柱；在鐵路貨車制動裝置中的120閥所正對的所述托盤架上設置有一 120閥托座，所述120閥托座頂面設置有若干用于連接120閥的螺紋孔，所述120閥托座的一側邊緣設置有一定位擋板；在鐵路貨車制動裝置中的限壓閥所正對的所述托盤架上設置有一限壓閥托座，所述限壓閥托座頂面設置有若干用于連接限壓閥的螺紋孔，所述限壓閥托座的一側邊緣設置有一定位靠板。所述副風缸托座的頂部設置有一與所述副風缸托座頂面形狀相同的一弧形橡膠墊，所述雙室風缸托座的頂部設置有一與所述雙室風缸托座頂面形狀相同的一弧形橡膠墊，所述120閥托座的頂部設置有一與所述120閥托座頂面形狀相同的橡膠墊，所述限壓閥托座的頂部設置有一與所述限壓閥托座頂面形狀相同的橡膠墊；各所述橡膠墊上均設置有與其所在所述托座的頂面螺紋孔相對的通孔。所述托盤架采用矩形管組焊而成。所述副風缸托座頂部所述弧形面的圓弧高度為副風缸外徑的1/4。所述雙室風缸托座頂部所述弧形面的圓弧高度為雙室風缸外徑的1/4。本技術由于采取以上技術方案，其具有以下優點:1、本技術由于在120閥托座上表面采用120閥托座上表面尺寸相同的橡膠墊，因此可以有效避免120閥底面與其托座的磕碰。2、本技術由于在120閥托座焊接有一定位擋板，當120閥入位時端面緊密貼靠定位擋板，因此可以使托盤架端面與120閥端面保持平齊進行快速準確定位。3、本技術由于根據制動配件自身的尺寸計算得出各個托座的高度，當各配件入位組裝時，可以保證每一制動配件模塊化組裝準確，因此確保每一模塊之間組裝尺寸的精確性，提高了產品質量和組裝效率。本技術可以廣泛用于各種鐵路貨車生產制造中使用。【附圖說明】圖1是本技術結構示意圖圖2是圖1的主視示意圖圖3是圖1的仰視示意圖圖4是圖2的A-A向局部放大示意圖圖5是本技術連接120閥狀態示意圖圖6是本技術各模塊組裝入位狀態示意圖【具體實施方式】下面結合附圖和實施例對本技術進行詳細的描述。如圖1?圖4所示，本技術包括一托盤架1，在鐵路貨車制動裝置中的副風缸所正對的托盤架I上間隔設置一對副風缸托座2，副風缸托座2頂面為弧形面，該弧形面上設置若干用于連接副風缸的螺紋孔，在其中一副風缸托座2的一側的托盤架I上設置有一副風缸定位支柱3。在鐵路貨車制動裝置中的雙室風所正對的托盤架I上間隔設置一對雙室風缸托座4，雙室風缸托座4頂面為弧形面，該弧形面上設置若干用于連接雙室風缸的螺紋孔，在其中一雙室風缸托座4的一側的托盤架I上設置有一雙室風缸定位支柱5。在鐵路貨車制動裝置中的120閥所正對的托盤架I上設置有一 120閥托座6，120閥托座6頂面設置有若干用于連接120閥的螺紋孔，120閥托座6的一側邊緣設置有一定位擋板61。在鐵路貨車制動裝置中的限壓閥所正對的托盤架I上設置有一限壓閥托座7，限壓閥托座7頂面設置有若干用于連接限壓閥的螺紋孔，限壓閥托座7的一側邊緣設置有一定位靠板71。上述實施例中，在副風缸托座2的頂部設置有一與副風缸托座2頂面形狀相同的一弧形橡膠墊8，在雙室風缸托座4的頂部設置有一與雙室風缸托座4頂面形狀相同的一弧形橡膠墊9，在120閥托座6的頂部設置有一與120閥托座6頂面形狀相同的橡膠墊10，在限壓閥托座7的頂部設置有一與限壓閥托座7頂面形狀相同的橡膠墊11。各橡膠墊8、9、IOUl上均設置有與其所在托座2、4、6、7的頂面螺紋孔相對的通孔。上述實施例中，托盤架I采用矩形管組焊而成。上述實施例中，副風缸托座2頂部弧形面的圓弧高度為副風缸外徑的1/4。上述實施例中，雙室風缸托座4頂部弧形面的圓弧高度為雙室風缸外徑的1/4。本技術安裝使用時:如圖6所示I)將托盤架I平放在組裝架上；2)將橡膠墊10平放在120閥托座4上；3)再將120閥入位，并將120閥與擋板61緊密貼靠，通過開槽沉頭螺釘固定連接；4)將弧形橡膠墊9放置在雙室風缸托座4上；5)再將雙室風缸入位，并將雙室風缸與雙室風缸定位支柱5緊密頂靠，通過開槽沉頭螺釘固定連接；6)將弧形橡膠墊8放置在副風缸托座2上；7)再將副風缸入位，并將副風缸與副風缸定位支柱3緊密頂靠，通過開槽沉頭螺釘固定連接；8)將橡膠墊11平放在限壓閥托座7上；9)再將限壓閥入位，并將限壓閥與定位靠板71緊密貼靠，通過開槽沉頭螺釘固定連接；10)將鋼絲繩掛在四個吊鉤12通過吊車將連接好的模塊組裝胎一體運至與車體連接的部位。上述各實施例僅用于說明本技術，其中各部件的結構、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本技術技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本技術的保護范圍之外。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路貨車制動裝置模塊組裝胎，其特征在于：它包括一托盤架，在鐵路貨車制動裝置中的副風缸所正對的所述托盤架上間隔設置一對副風缸托座，所述副風缸托座頂面為弧形面，該弧形面上設置若干用于連接副風缸的螺紋孔，在其中一所述副風缸托座的一側的所述托盤架上設置有一副風缸定位支柱；在鐵路貨車制動裝置中的雙室風所正對的所述托盤架上間隔設置一對雙室風缸托座，所述雙室風缸托座頂面為弧形面，該弧形面上設置若干用于連接雙室風缸的螺紋孔，在其中一所述雙室風缸托座的一側的所述托盤架上設置有一雙室風缸定位支柱；在鐵路貨車制動裝置中的120閥所正對的所述托盤架上設置有一120閥托座，所述120閥托座頂面設置有若干用于連接120閥的螺紋孔，所述120閥托座的一側邊緣設置有一定位擋板；在鐵路貨車制動裝置中的限壓閥所正對的所述托盤架上設置有一限壓閥托座，所述限壓閥托座頂面設置有若干用于連接限壓閥的螺紋孔，所述限壓閥托座的一側邊緣設置有一定位靠板。

【技術特征摘要】
1.一種鐵路貨車制動裝置模塊組裝胎，其特征在于:它包括一托盤架，在鐵路貨車制動裝置中的副風缸所正對的所述托盤架上間隔設置一對副風缸托座，所述副風缸托座頂面為弧形面，該弧形面上設置若干用于連接副風缸的螺紋孔，在其中一所述副風缸托座的一側的所述托盤架上設置有一副風缸定位支柱；在鐵路貨車制動裝置中的雙室風所正對的所述托盤架上間隔設置一對雙室風缸托座，所述雙室風缸托座頂面為弧形面，該弧形面上設置若干用于連接雙室風缸的螺紋孔，在其中一所述雙室風缸托座的一側的所述托盤架上設置有一雙室風缸定位支柱；在鐵路貨車制動裝置中的120閥所正對的所述托盤架上設置有一 120閥托座，所述120閥托座頂面設置有若干用于連接120閥的螺紋孔，所述120閥托座的一側邊緣設置有一定位擋板；在鐵路貨車制動裝置中的限壓閥所正對的所述托盤架上設置有一限壓閥托座，所述限壓閥托座頂面設置有若干用于連接限壓閥的螺紋孔，所述限壓閥托座的一側邊緣設置有一定位靠板。2.如權利要求1所述的一種鐵路貨車制動裝置模塊組裝胎，其特征在于:所述副風缸托座的頂部設置有一...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳子濤，楊傳豐，陳艷杰，劉恒廣，苑軍，金鋒，
申請(專利權)人：南車二七車輛有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11