發動機的缸蓋罩連接結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種發動機缸蓋罩減振降噪密封結構，包括汽缸蓋、缸蓋罩及設置于兩者間的彈性密封墊，汽缸蓋與缸蓋罩通過多個螺栓連接，在缸蓋罩的下部法蘭的外側間隔、對稱地設置有多個螺栓孔，在該螺栓孔的頂部周緣地設置有上寬下窄的錐孔部，一彈性隔離墊圈套裝于螺栓上地將螺栓與缸蓋罩隔離并過盈地裝配于前述錐孔部中。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
發動機的缸蓋罩連接結構
本技術涉及發動機
，特別涉及其中缸蓋罩的密封與減振降噪結構。
技術介紹
隨著對發動機振動噪聲與環保要求的不斷提高，因受到發動機溫度輻射影響，缸蓋罩一方面要在工作溫度高達140° C?200° C的條件保持內部機油密封，另一方面又要將對外部的振動噪聲輻射降低到最低。在現有技術中，發動機缸蓋罩的密封與減振降噪結構主要有以下幾種:有的采用SMC新材料和外部加強筋結構來滿足不斷嚴苛的密封與減振要求，但由于其材料的厚度與加強筋結構使其設計布置受到限制，而且工作溫度較高，在惡劣環境下容易因密封材料變形而發生滲漏；有的方案采用T形橡膠密封墊與限位骨架橡膠墊組合結構，對減速振降噪有一定的效果，但由于橡膠彈性的誤差累積和蠕變，對設計與裝配的要求較高，尤其在裝配不達不到其較高要求時也容易產生泄漏。本技術的課題就是針對前述現有第二技術方案進行改進。
技術實現思路
為克服上述現有技術的不足，本技術提供一種發動機的缸蓋罩連接結構，既能滿足發動機惡劣環境下的密封性能，又能有效降低發動機的振動噪聲外部輻射。本技術發動機的缸蓋罩連接結構，包括汽缸蓋、缸蓋罩，兩者間設置有彈性密封墊并通過多個螺栓連接，在螺栓上套裝有彈性隔離墊圈使螺栓與缸蓋罩隔離開，該彈性隔離墊圈包括墊圈本體和供螺栓通過的墊圈孔。彈性密封墊被卡設在缸蓋罩下部法蘭內側周緣上設置的卡槽中，在該法蘭外側間隔、對稱地設置有多個用于螺栓通過的螺栓孔。本技術的特別之處在于:在螺栓孔的頂部周緣地設置有上寬下窄的用于容納彈性隔離墊圈的錐孔部，彈性隔離墊圈在螺栓的配合下可過盈地裝配在錐孔部中。這樣，通過彈性密封墊和彈性隔離墊，實際上形成了一個全柔性缸蓋罩與汽缸蓋的連接結構，也即缸蓋罩與汽缸蓋不會直接接觸；并且，這樣的結構使得在將缸蓋罩及其上卡設的彈性密封墊向汽缸蓋上裝配時，即使裝配工藝不是很符合標準，借助螺栓的緊固作用，其上套裝的彈性隔離墊圈會沿著上寬下窄的錐孔部由上向下移動，在錐孔部的限位作用下，能夠較好地調整缸蓋罩的安裝位置使之固定在趨向設定好的位置，如此不僅能夠有效降低裝配的難度并保證裝配的質量，同時，亦能保證在以后的使用過程中缸蓋罩與汽缸蓋的相對位置不會發生大的變動，確保密封效果。此外，與現有技術相比，缸蓋罩通過錐孔部的環狀錐形面與彈性隔離墊圈過盈地配裝接觸，其有效接觸面積大于傳統技術，來自缸蓋罩的震動將更多地向彈性隔離墊傳遞，因而通過彈性隔離墊圈所起到的阻尼減震作用就更大，更能有效阻卻、緩沖、消解缸蓋罩的高頻震動進而降低其產生的噪音。尤其在彈性隔離墊圈為高分子阻尼材料的情況下，此方案的減震、降噪更為有效。進一步地，在前述技術的基礎上，彈性隔離墊圈其側配合面被設置為環狀錐度面，該側配合面也可以被設置為環狀曲度面。而環狀曲度面的彈性隔離墊圈的側配合面，還可進一步限定為環狀球面。無論哪種設置的彈性隔離墊圈的側配合面，都基本能達到前述改進的效果。在前述技術的基礎上再進一步改進，螺栓在靠近螺紋一端設置了限位圓臺。如此一來，螺栓依靠限位圓臺被緊固在汽缸蓋上，在各螺栓擰緊長度都保持在設定長度的情況下，這樣的設置可以保證:即使裝配工藝執行得不太嚴格，只要各螺栓都保持擰緊，都能有效地保證汽缸蓋與缸蓋罩的配合面保持平行，從而更好地保證密封效果。更進一步，彈性密封墊設置為倒T形，其定位部卡入法蘭上的卡槽，與定位部一體成型的密封部的下端面設置有至少一條密封線。同時，也可以在該密封部內、外側的上端面各設置至少一條密封線。設置密封線的目的，主要是增強所在密封面的密封效果。【附圖說明】圖1為本技術的局部結構示意圖。圖2為圖1中缸蓋罩及其法蘭的局部結構示意圖。圖3為圖1中彈性隔離墊圈的結構示意圖(放大)。圖4為圖1中彈性密封墊的結構示意圖(放大)。圖5為圖1中螺栓的示意圖(放大)。【具體實施方式】為了進一步理解本技術，下面將結合實施例對本技術優選實施方式進行描述，但是這些描述只是為了進一步說明本技術的特征和優點，而不是對本技術權利要求的限制。顯然，所述的實施例僅僅是本技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實施例，本領域普通技術人員在沒有付出創造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都應屬于本技術保護的范圍。如圖1所示，本技術提供的發動機的缸蓋罩連接結構，包括汽缸蓋3、缸蓋罩I及設置于兩者間的彈性密封墊2，在多個螺栓5的頭部51 (參見圖5)上分別套裝了一個彈性隔離墊圈4后，多個螺栓5穿過汽缸蓋3上的螺栓孔13 (參見圖2)被擰緊在缸蓋罩I上對應的螺紋孔(圖中未標注)中。由于螺栓5與缸蓋罩I呈非直接接觸狀態，并且汽缸蓋3與缸蓋罩I通過彈性密封墊2隔開，從而實現缸蓋罩I與汽缸蓋3的完全隔離而成為全柔性連接。如圖2所示，在缸蓋罩I的下部一體設置有法蘭11，在該法蘭11內側的周緣設置有定位彈性密封墊2的卡槽12，在該法蘭11的外側間隔、對稱地設置有多個用于螺栓5通過的螺栓孔13。在螺栓孔13的頂部周緣地設置有上寬下窄的用于容納彈性隔離墊圈4的錐孔部14。如圖3所示，彈性隔離墊圈4包括墊圈本體41及供螺栓5通過的墊圈孔42，在螺栓5的作用下，套裝于螺栓上的彈性隔離墊圈4可通過其側配合面43過盈地裝配在錐孔部14中。彈性隔離墊圈4的側配合面43，可以被設置為環狀錐度面與錐孔部14形狀相同地適配，也可以被設置為環狀曲度面(比如環狀橢圓面、環狀漸開面、環狀球面等等)。本實施例中，該側配合面43為環狀球面(其球面半徑R值在設計時預設)，參見圖1，在螺栓5的緊固作用下，彈性隔離墊圈4被過盈地配裝在錐孔部14中。如圖4所示，彈性密封墊2為倒T形，包括定位部22及與之一體成型的密封部21，定位部22可向上地卡入法蘭11上的卡槽12(參見圖1)，在缸蓋罩與汽缸蓋連接后，通過其上端面24、下端面23進行密封。在該密封部21的下端面23上設置有至少一條密封線25(本實施例中為兩條)，在其內、外側的上端面24上還可各設置至少一條密封線(本實施例中未設置)。當然在設置密封線的同時，可以在對應的密封面上設置與密封線相適配的凹槽，也可以不設置，在本實施例中并未考慮。如圖5所示，螺栓5包括頭部51、桿部52、螺紋53，其頭部51上一體成型有外徑大于六角頭的臺肩55，臺肩55的外徑略大于彈性隔離墊圈4的上端面外徑，以通過彈性隔離墊圈4把缸蓋罩I與汽缸蓋3有效地連接起來。同時，在靠近螺紋53的一端設有限位圓臺54，以保證各螺栓擰緊的位置一定，從而保證與彈性密封墊的上、下端面24、23相配合的配合面的相互平行，達到好的密封效果。本技術在以上技術方案的基礎上，還可以有其他變化，比如，彈性隔離墊圈可以與螺栓一體地設置，上寬下窄的錐孔部也可以換成上寬下窄的球孔部或其他曲孔部，等等，只要不脫離本技術的實質，都在其權利要求保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機的缸蓋罩連接結構，包括汽缸蓋（3）、缸蓋罩（1）及設置于兩者間的彈性密封墊（2），所述汽缸蓋（3）與缸蓋罩（1）通過多個螺栓（5）連接，所述螺栓（5）通過可套裝其上的彈性隔離墊圈（4）使之與所述缸蓋罩（1）呈非直接接觸狀態；所述彈性隔離墊圈（4）包括墊圈本體（41）及供所述螺栓（5）通過的墊圈孔（42）；所述缸蓋罩（1）的下部設置有法蘭（11），在該法蘭（11）內側的周緣設置有定位所述彈性密封墊（2）的卡槽（12），其外側間隔、對稱地設置有多個用于所述螺栓（5）通過的螺栓孔（13），其特征在于：在所述螺栓孔（13）的頂部周緣地設置有上寬下窄的用于容納所述彈性隔離墊圈（4）的錐孔部（14），所述彈性隔離墊圈（4）與所述螺栓（5）配合可過盈地裝配于所述錐孔部（14）中。

【技術特征摘要】
1.一種發動機的缸蓋罩連接結構，包括汽缸蓋(3)、缸蓋罩(I)及設置于兩者間的彈性密封墊(2 )，所述汽缸蓋(3 )與缸蓋罩(I)通過多個螺栓(5 )連接，所述螺栓(5 )通過可套裝其上的彈性隔離墊圈(4)使之與所述缸蓋罩(I)呈非直接接觸狀態；所述彈性隔離墊圈(4)包括墊圈本體(41)及供所述螺栓(5)通過的墊圈孔(42);所述缸蓋罩(I)的下部設置有法蘭(11)，在該法蘭(11)內側的周緣設置有定位所述彈性密封墊(2)的卡槽(12)，其外側間隔、對稱地設置有多個用于所述螺栓(5)通過的螺栓孔(13)，其特征在于: 在所述螺栓孔(13)的頂部周緣地設置有上寬下窄的用于容納所述彈性隔離墊圈(4)的錐孔部(14)，所述彈性隔離墊圈(4)與所述螺栓(5)配合可過盈地裝配于所述錐孔部(14)中。2.如權利要求1所述的缸蓋罩連接結構，其特征在于: 所述彈性隔離墊圈(4)其側配合面設置為環狀錐度面。3.如權利要求1所述的缸蓋罩連接結構，其特征在于: 所述彈性隔離墊圈(4)其側配合面被設置為環狀曲度面。4...

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡鐘林，蘇偉，李強，余宏，龍興平，胡小林，
申請(專利權)人：重慶潤通動力有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;85