轎車整體鍛造結合齒輪徑向跳動測量裝置制造方法及圖紙

一種機械測量設備領域的轎車整體鍛造結合齒輪徑向跳動測量裝置，包括：表頭固定座、測量顯示表、測量頭、測量底座、支撐座、端面定位塊、兩個外徑定位塊、復位件和回轉軸，支撐座斜向設置于測量底座上，頂部設置測量頭，端面定位塊固定于支撐座上，兩個外徑定位塊固定于端面定位塊上且對稱位于支撐座的兩邊，待測齒輪的后側面位于端面定位塊上，頂部與測量頭相接觸，底部外圓位于兩個外徑定位塊上，測量頭的中部設有回轉軸，一端由復位件與表頭固定座相連，另一端與測量顯示表相接觸。本實用新型專利技術能夠自動消除定位間隙，使齒輪的檢測得到準確的測量結果。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
轎車整體鍛造結合齒輪徑向跳動測量裝置
本技術涉及的是一種機械式測量設備領域的裝置，具體是一種整體鍛造結合齒輪徑向跳動測量裝置。
技術介紹
整體鍛造結合齒輪是汽車變速器內部齒輪傳動部分的主要部件，結合齒輪的制造精度直接影響了家用轎車的換檔品質和乘客的舒適性。目前生產的齒輪鍛件中被測量零件的結合齒部分與齒輪部分在鍛造生產中直接精鍛成型，但是由于孔徑未經過精加工故而不能直接安裝測量芯棒后置于齒輪振擺儀上測量徑跳。同樣地，也不能安放于齒輪檢測中心上測量，所以生產現場要想快速、準確地測量徑跳十分不方便。經過對現有技術的檢索發 現，中國專利文獻號CN201402118，【公開日】2010.02.10，記載了一種大齒圈齒間徑向跳動檢測儀，面板傾斜設置在支撐底座上，面板的中部設置有定位凸臺，在定位凸臺的中上部左右側對稱設置有兩個可懸掛被測大齒圈的高精度小間隙軸承，在面板的左右兩端固定有被測齒輪粗定中心的擋塊，在面板上端面、兩軸承的中垂線上設置有百分表固定架，在百分表固定架上安裝有可檢測大齒圈齒間徑向跳動的百分表。但該現有技術與本申請相比的缺陷和不足在于:第一，測量表頭需要操作者手工放置，操作者手感變化或者不同的操作者使用，都會影響測量結果的一致性；第二，該裝置僅能測量暴露于外部的齒輪結構，不能測量低于齒輪端面的結合齒結構；第三，該裝置的普通球形測量探頭不適宜測量帶有倒錐角的轎車結合齒；第四，該裝置對于微小變化的齒輪徑跳無法精確顯示讀數；第五，該裝置無法觀察結合齒輪在測量時的情況。
技術實現思路
本技術針對現有技術存在的上述不足，提出一種轎車整體鍛造結合齒輪徑向跳動測量裝置，能夠清晰查看測量情況，避讓影響測量的若干牙齒；準確、可靠的與結合齒兩側面接觸；同時自動消除定位間隙；使結合齒輪的徑跳檢測得到快速、準確的測量結果，適合作為生產現場的測量用具。本技術是通過以下技術方案實現的，本技術包括:表頭固定座、測量顯示表、測量頭、測量底座、支撐座、端面定位塊、兩個外徑定位塊、復位件和回轉軸，其中:支撐座斜向設置于測量底座上，頂部設置測量頭，端面定位塊固定于支撐座上，兩個外徑定位塊固定于端面定位塊上且對稱位于支撐座的兩邊，待測齒輪的后側面位于端面定位塊上，頂部與測量頭相接觸，底部外圓位于兩個外徑定位塊上，測量頭的中部設有回轉軸，一端由復位件與表頭固定座相連，另一端與測量顯示表相接觸。所述的端面定位塊為帶有缺口結構或槽結構的圓環形狀，外側面的傾斜方向與支撐座的傾斜方向相同，內側面分別與支撐座的側面、頂面以及測量頭與支撐座之間的連接部固定相連。所述的外徑定位塊為輥子結構，輥子結構的軸線與端面定位塊的外側面相垂直且固定。兩個外徑定位塊支撐待測齒輪的底部外圓。所述的支撐座的傾斜角度為與垂直方向傾斜15°?20°，該角度可以保證操作者在測量時方便的查看結合齒情況，一定程度上減輕勞動強度。所述的測量頭的探頭為圓錐結構，其錐度為20°。技術效果1、本技術的支撐座與垂直方向成一定角度，在重力作用下端面定位塊、外徑定位塊與待測齒輪的端面基準、外徑基準準確貼合，檢測時可自動消除定位間隙，使結合齒輪徑跳檢測得到準確的結果。2、本申請測量表頭內安放有復位件，在其張緊力預載荷作用下令測量探頭每次與結合齒的接觸力唯一，避免了由于操作者手工放置的手感變化或者不同的操作者使用，對測量結果一致性的干擾；而且，每次抬升測量頭轉動待測零件時，由于復位力作用也不會令測量頭過沖上升，與其它部件發生碰撞。3、某些結合齒輪由于零件結構限制隱藏于齒輪端面基準之下，普通測量頭無法觸及，本申請的測量表頭能深入齒輪端面以下，故而能測量低于齒輪端面的特殊的結合齒結構；同時由于轎車結合齒自身帶有一定倒錐角度3°?5。，本申請的圓錐形探頭能保證探頭與結合齒兩側面穩定、可靠的接觸。4、本申請由于使用了杠桿機構，通過改變回轉軸在測量頭的位置，即可調整杠桿t匕，按比例放大讀數，即便對于測量徑跳數值的微小變化也能明顯觀察。5、本申請端面定位塊為帶有缺口的圓環形狀，測量時通過圓環的缺口清晰的查看測量情況，避讓影響測量的若干牙齒，使得測量結果更真實的反應實際制造的情況。【附圖說明】圖1為實施例1的側視圖；圖2為圖1的K向視圖；圖3為測量頭的探頭不意圖；圖4為實施例1的待測齒輪示意圖。圖5為實施例2的端面定位塊的正視圖。【具體實施方式】下面對本技術的實施例作詳細說明，本實施例在以本技術技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本技術的保護范圍不限于下述的實施例。實施例1如圖1所示,本實施例包括:表頭固定座1、測量顯示表2、測量頭3、測量底座4、支撐座5、端面定位塊6、外徑定位塊7、復位件8和回轉軸9，其中:支撐座5斜向設置于測量底座4上，頂部設置測量頭3，端面定位塊6的兩側分別與支撐座5和外徑定位塊7相連，外徑定位塊7的外側面11以及端面定位塊6的外側面12之間設置待測齒輪10的一端，待測齒輪10的另一端與測量頭3的圓錐探頭3.1相接觸，測量頭3的中部設有回轉軸9，一端由復位件8與表頭固定座I相連，另一端與測量顯示表2相接觸。本實施例中，所述的端面定位塊6為帶有缺口結構的圓環形狀，外側面12傾斜方向與支撐座5的傾斜方向相同。端面定位塊6的另一側分別與支撐座5的側面、頂面以及測量頭3與支撐座5之間的連接部固定相連。在其他場合下，端面定位塊6也可以采用如圖5所示的結構，即帶有槽結構的圓環形狀。所述的外徑定位塊7的外圓外側面11與端面定位塊6的外側面12相垂直，待測齒輪10置于兩對稱布置的外徑定位塊之間。外徑定位塊7為輥子結構，輥子結構的軸線與端面定位塊6的外側面相垂直且固定。兩個外徑定位塊7支撐待測齒輪10的底部外圓。本實施例中復位件8使用彈簧，提供測量頭3的復位張緊力。使用時通過測量頭3的圓錐探頭3.1與待測齒輪10形成無間隙測量定位，測量頭3圍繞回轉軸9轉動，復位件8保證測量頭3在測量時可靠的落于兩齒面之間及相鄰齒面間的測量轉換，同時透過端面定位塊6所開缺口，方便避讓影響測量結果的若干牙齒，最終通過比較在各齒面間的表值，可方便的得出該待測齒輪10準確的結合齒輪徑向跳動值。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種轎車整體鍛造結合齒輪徑向跳動測量裝置，其特征在于，包括：表頭固定座、測量顯示表、測量頭、測量底座、支撐座、端面定位塊、兩個外徑定位塊、復位件和回轉軸，其中：支撐座斜向設置于測量底座上，頂部設置測量頭，端面定位塊固定于支撐座上，兩個外徑定位塊固定于端面定位塊上且對稱位于支撐座的兩邊，待測齒輪的后側面位于端面定位塊上，頂部與測量頭相接觸，底部外圓位于兩個外徑定位塊上，測量頭的中部設有回轉軸，一端由復位件與表頭固定座相連，另一端與測量顯示表相接觸。

【技術特征摘要】
1.一種轎車整體鍛造結合齒輪徑向跳動測量裝置，其特征在于，包括:表頭固定座、測量顯示表、測量頭、測量底座、支撐座、端面定位塊、兩個外徑定位塊、復位件和回轉軸,其中:支撐座斜向設置于測量底座上，頂部設置測量頭，端面定位塊固定于支撐座上，兩個外徑定位塊固定于端面定位塊上且對稱位于支撐座的兩邊，待測齒輪的后側面位于端面定位塊上，頂部與測量頭相接觸，底部外圓位于兩個外徑定位塊上，測量頭的中部設有回轉軸，一端由復位件與表頭固定座相連，另一端與測量顯示表相接觸。2.根據權利要求1所述的裝置，其特征是，所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：費寧忠，楊立，周煊，張海英，
申請(專利權)人：上海汽車變速器有限公司，上海保捷汽車零部件鍛壓有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31