船舶工藝孔用擋水工裝制造技術

本實用新型專利技術公開一種船舶工藝孔用擋水工裝，包括底座和設置在其上的用于封蓋的蓋板組件，底座設置在船舶甲板的人孔外圍，并凸出于船舶甲板設置，底座包括依次設置在船舶甲板上的結構和形狀相互匹配的第一擋水圈和第二擋水圈，第一擋水圈為橡膠擋水圈，其與船舶甲板之間設置膠粘劑，第二擋水圈與第一擋水圈之間也設置膠粘劑。通過將底座凸出于船舶甲板設置，可以形成側面擋水結構，從而有效的進行側面擋水，蓋板組件可以進行頂面擋水，這兩種結構的結合提高了整個擋水工裝的擋水效果；將橡膠制成的第一擋水圈粘貼在船舶甲板的人孔外圍，可以使底座與船舶甲板之間的密封效果更好，且在拆卸底座時，不會破壞船舶表面的涂層，保證船舶表面的質量。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種工裝，尤其涉及一種船舶工藝孔用擋水工裝。
技術介紹
船舶的甲板上往往開有可供人員通過以進入船艙進行作業的人孔，人孔上裝有人孔蓋底座，必要時使用人孔蓋對人孔進行封閉。根據船舶的應用要求，部分人孔蓋底座與邊緣的鋼板的高度是一致的，這種結構型式的人孔被稱為埋入式人孔。船舶外場建造的過程中，在下雨天、火工作業或清洗甲板時，水容易沿著鋼板從人孔處流入船艙。由于水的存在使艙內結構生銹，影響生產作業的進行。而船艙內部的結構較多，清水作業極為困難，不僅耗時耗力，還容易在清水作業過程中造成涂層的損傷。為防止水從人孔處流入船艙，現在的造船工藝中，往往會用扁鐵圍繞在人孔周圍的鋼板上，使用焊接固定，并在扁鐵外圍澆筑水泥，以將水擋在扁鐵外側，防止水流入船艙。但這種擋水方式有很多不足之處：首先，扁鐵的固定采用焊接形式，造成涂層的燒損；其次，水泥和鋼板是兩種性質完全不同的物質，凝固后的水泥不能很好的與鋼板相結合，其接觸面往往會出現縫隙，會有少量的水從該縫隙滲入，進而通過人孔流入艙內；另外，凝固的水泥比較脆，往往會受硬物的碰撞而損壞，變成粉塵，影響生產過程中的衛生清理工作；最后，凝固的水泥是不可拆卸的結構，一旦拆開就不能再次使用，因此其不具有重復利用的性質。
技術實現思路
本技術的一個目的在于提供一種船舶工藝孔用擋水工裝，其可以進行全方面的防水，保證船艙內的作業能正常進行，省去了艙內清水作業，降低了工作強度。本技術的另一個目的在于提供一種船舶工藝孔用擋水工裝，其拆裝均不會破壞船舶表面的油漆涂層，保證了船舶的表面質量。為達此目的，本技術采用以下技術方案：提供一種船舶工藝孔用擋水工裝，包括：底座，所述底座設置在船舶甲板的人孔外圍，并凸出于所述船舶甲板設置，所述底座包括結構和形狀相互匹配的第一擋水圈和第二擋水圈，所述第一擋水圈設置在所述船舶甲板上，所述第二擋水圈可拆卸設置在所述第一擋水圈遠離所述船舶甲板的一側，所述第一擋水圈為橡膠擋水圈，所述第一擋水圈與所述船舶甲板之間設置膠粘劑，所述第二擋水圈與所述第一擋水圈之間也設置膠粘劑；蓋板組件，可拆卸的設置在所述底座上，用于選擇性封蓋所述底座。作為船舶工藝孔用擋水工裝的一種優選方案，所述第二擋水圈為金屬擋水圈，所述第二擋水圈外圍繞所述第二擋水圈的周向設置一圈環形擋水板，所述環形擋水板為金屬擋水板，所述環形擋水板的一端凸出于所述第二擋水圈設置，另一端延伸至所述第一擋水圈的外圍，所述環形擋水板與所述第二擋水圈焊接，所述環形擋水板與所述第一擋水圈之間設置膠粘劑。通過在金屬的第二擋水圈外圍焊接一圈環形擋水板，當船舶甲板在進行沖水工作時，沖洗的水通過環形擋水板阻擋，不容易通過人孔進入到船舶內部；通過將第二擋水圈和環形擋水板均采用金屬制成，兩者材質相同，焊接后不容易出現裂縫；通過將環形擋水板與第一擋水圈的連接處設置膠粘劑，可以加強對第一擋水圈和第二擋水圈之間的密封。作為船舶工藝孔用擋水工裝的一種優選方案，所述第一擋水圈的高度大于所述船舶甲板的最大的積水高度；和/或，所述第一擋水圈和所述第二擋水圈高度的總和大于所述船舶甲板的最大的積水高度；和/或，所述環形擋水板的高度大于所述船舶甲板的最大的積水高度。將擋水圈或者擋水板的高度設置為船舶甲板的最大的積水高度，可以有效防止船舶甲板上的水溢過底座而進入到船舶內部。作為船舶工藝孔用擋水工裝的一種優選方案，所述第一擋水圈包括與所述人孔相對應的第一通孔，所述第二擋水圈包括與所述人孔相對應的第二通孔，所述第一通孔的尺寸等于所述第二通孔的尺寸，所述第一通孔的尺寸不小于所述人孔的尺寸。作為船舶工藝孔用擋水工裝的一種優選方案，所述第一擋水圈與所述第二擋水圈采用螺栓連接。通過將第一擋水圈和第二擋水圈采用螺栓連接，一方面可以加強兩擋水圈之間的連接強度，保證第一擋水圈與第二擋水圈之間膠粘接部分更加穩固，進一步防止水從第一擋水圈和第二擋水圈的連接處滲入到底座內部，進而達到密封的效果，另一方面，螺栓連接為可拆卸連接，當底座拆除后，第一擋水圈和第二擋水圈還可以重復使用，提高利用率，降低材料的消耗。進一步的，所述第二擋水圈上沿其周向均勻設置至少四個連接孔，所述第一擋水圈上沿其周向均勻設置與所述連接孔相對應的臺階通孔，所述臺階通孔包括靠近所述船舶甲板設置的臺階大端孔和靠近所述第二擋水圈的臺階小端孔，所述臺階大端孔和所述臺階小端孔呈連通設置，所述臺階大端孔的尺寸小于所述螺栓的螺帽尺寸，所述臺階小端孔的尺寸等于所述連接孔的尺寸，且大于所述螺栓的螺桿尺寸。進一步的，所述螺栓依次穿過所述第一擋水圈的所述臺階通孔和所述第二擋水圈的連接孔與所述第二擋水圈遠離所述第一擋水圈一側的螺母連接，使第一擋水圈和所述第二擋水圈固定連接。通過將第一擋水圈和第二擋水圈采用均勻分布的螺栓進行連接，可以使第一擋水圈和第二擋水圈各個連接處的連接作用力均勻，進而第一擋水圈和第二擋水圈的連接處不會因作用力不均勻產生縫隙。作為船舶工藝孔用擋水工裝的一種優選方案，所述蓋板組件包括蓋板，所述蓋板的尺寸大于所述底座的尺寸，在所述蓋板外周朝向所述船舶甲板凸出設置有一圈限位板，當所述蓋板組件與所述底座組裝后，所述限位板設置在所述蓋板遠離中心的一側。蓋板上設置的限位板，也可以有效的防止外部水進入到人孔內。作為船舶工藝孔用擋水工裝的一種優選方案，所述蓋板組件包括設置在所述第二擋水圈遠離所述第一擋水圈一側的蓋板，所述蓋板的尺寸大于所述底座的尺寸，所述蓋板通過轉動裝置與所述底座連接，以使所述蓋板可通過所述轉動裝置轉動以實現相對于所述底座閉合或者開啟。通過將蓋板轉動的設置在底座上，可以使蓋板的開啟和關閉更加省力。作為船舶工藝孔用擋水工裝的一種優選方案，所述轉動裝置包括兩個垂直設置在所述蓋板上的轉動板，所述轉動板的一端與所述蓋板固定連接，另一端設置第一轉動孔，所述底座遠離所述人孔中心的一側設置兩個相互平行的固定板，所述固定板的一端與所述底座固定連接，另一端設置與所述第一轉動孔相對應的第二轉動孔，銷軸依次穿過第一轉動孔和第二轉動孔，以將所述轉動板與所述固定板轉動連接。采用銷軸插接的方式，不僅可以實現蓋板繞底座的轉動的目的，還可以將蓋板快速的從底座上拆卸下來，提升拆裝速度。進一步的，所述銷軸的一端通過環鏈與所述固定板連接。作為船舶工藝孔用擋水工裝的一種優選方本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種船舶工藝孔用擋水工裝，其特征在于，包括：底座，所述底座設置在船舶甲板的人孔外圍，并凸出于所述船舶甲板設置，所述底座包括結構和形狀相互匹配的第一擋水圈和第二擋水圈，所述第一擋水圈設置在所述船舶甲板上，所述第二擋水圈可拆卸設置在所述第一擋水圈遠離所述船舶甲板的一側，所述第一擋水圈為橡膠擋水圈，所述第一擋水圈與所述船舶甲板之間設置膠粘劑，所述第二擋水圈與所述第一擋水圈之間也設置膠粘劑；蓋板組件，可拆卸的設置在所述底座上，用于選擇性封蓋所述底座。

【技術特征摘要】
1.一種船舶工藝孔用擋水工裝，其特征在于，包括：
底座，所述底座設置在船舶甲板的人孔外圍，并凸出于所述船舶甲板設置，
所述底座包括結構和形狀相互匹配的第一擋水圈和第二擋水圈，所述第一擋水
圈設置在所述船舶甲板上，所述第二擋水圈可拆卸設置在所述第一擋水圈遠離
所述船舶甲板的一側，所述第一擋水圈為橡膠擋水圈，所述第一擋水圈與所述
船舶甲板之間設置膠粘劑，所述第二擋水圈與所述第一擋水圈之間也設置膠粘
劑；
蓋板組件，可拆卸的設置在所述底座上，用于選擇性封蓋所述底座。
2.根據權利要求1所述的船舶工藝孔用擋水工裝，其特征在于，所述第二
擋水圈為金屬擋水圈，所述第二擋水圈外圍繞所述第二擋水圈的周向設置一圈
環形擋水板，所述環形擋水板為金屬擋水板，所述環形擋水板的一端凸出于所
述第二擋水圈設置，另一端延伸至所述第一擋水圈的外圍，所述環形擋水板與
所述第二擋水圈焊接，所述環形擋水板與所述第一擋水圈之間設置膠粘劑。
3.根據權利要求2所述的船舶工藝孔用擋水工裝，其特征在于，所述第一
擋水圈的高度大于所述船舶甲板的最大的積水高度；和/或，
所述第一擋水圈和所述第二擋水圈高度的總和大于所述船舶甲板的最大的
積水高度；和/或，
所述環形擋水板的高度大于所述船舶甲板的最大的積水高度。
4.根據權利要求2所述的船舶工藝孔用擋水工裝，其特征在于，所述第一
擋水圈包括與所述人孔相對應的第一通孔，所述第二擋水圈包括與所述人孔相
對應的第二通孔，所述第一通孔的尺寸等于所述第二通孔的尺寸，所述第一通
孔的尺寸不小于所述人孔的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：姚劍峰，鄭慶挺，黃惠敏，劉宗強，翁一杰，郭建杰，
申請(專利權)人：廣州廣船國際股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44