本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種用于橋梁拱肋吊桿的錨固裝置，包括間隔卡固在拱肋鋼管外的限位夾，限位夾由上下兩個(gè)半圓形扣板連接而成；在相鄰兩限位夾之間的鋼管頂部設(shè)置有半圓形鞍座；沿半圓形鞍座側(cè)邊垂直向上延伸的連接綴板與限位夾側(cè)邊的限位板通過(guò)螺栓連為一體；在半圓形鞍座上按照吊桿的受力方向間隔設(shè)置的左、右槽板構(gòu)成吊桿的安裝鞍槽，左右槽板的外側(cè)均衡焊接有兩排支撐綴板。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，施工難度小，能縮短工期，提高了經(jīng)濟(jì)效益；與傳統(tǒng)吊桿錨固裝置相比，錨固件與拱肋之間僅靠摩擦連接，無(wú)需焊接，因此拱肋無(wú)熱損傷及結(jié)構(gòu)缺陷，能夠保證其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及施工安全性。由于錨固裝置拆卸后可反復(fù)使用，利用率高，節(jié)省了施工成本。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及公路和城市道路用橋梁，尤其是涉及一種用于橋梁拱肋吊桿的錨固裝置。
技術(shù)介紹
近年來(lái)，伴隨著不斷興起的鋼管混凝土拱橋及多種形式協(xié)作體系橋梁的建設(shè)，吊桿體系作為橋梁結(jié)構(gòu)傳力構(gòu)件之一，越來(lái)越受到重視，其吊桿系統(tǒng)的優(yōu)劣也逐步成為評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)越性的重要指標(biāo)。目前所用的鋼管混凝土拱橋吊桿的上錨固形式分為兩種:一種是將吊桿直接錨固在拱肋鋼管內(nèi)的混凝土中，此種構(gòu)造形式將對(duì)拱肋的強(qiáng)度造成削減，導(dǎo)致其局部強(qiáng)度不足，同時(shí)因錨固區(qū)域構(gòu)造復(fù)雜，導(dǎo)致其施工難度較大，當(dāng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中吊桿出現(xiàn)損壞時(shí)，難以對(duì)原有吊桿進(jìn)行更換，同時(shí)對(duì)原拱肋無(wú)法進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)；另一種為騎跨式吊桿體系，是在拱肋的鋼管上焊接吊桿鞍座，將吊桿安裝在鞍座槽口內(nèi)，騎跨過(guò)拱肋的鋼管(內(nèi)部澆注混凝土)后與橋面系連接共同受力，此構(gòu)造形式因鞍座與拱肋的鋼管間存在焊縫，焊接過(guò)程中會(huì)對(duì)拱肋鋼管和內(nèi)部混凝土產(chǎn)生熱損傷，同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)焊接過(guò)程中，構(gòu)件精度難以控制，因此施工質(zhì)量難以得到保證，如進(jìn)行拱肋加固，后裝的臨時(shí)吊桿上端采用此種結(jié)構(gòu)，其吊桿鞍座與鋼管(內(nèi)注混凝土)難以分離，加固完成后橋梁的美觀性會(huì)大打折扣，且舊有吊桿不易更改，難以根據(jù)具體情況增加吊桿數(shù)量，所以該種吊桿體系具備一定的局限性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種方便、靈活、無(wú)損的用于橋梁拱肋吊桿的錨固裝置，該錨固裝置即可實(shí)現(xiàn)新吊桿的無(wú)損安裝，又便于拱橋加固時(shí)的吊桿更換。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)可采取下述技術(shù)方案:本技術(shù)所述的用于橋梁拱肋吊桿的錨固裝置，包括間隔卡固在拱肋鋼管外的限位夾，所述限位夾由上下兩個(gè)半圓形扣板連接而成；在相鄰兩限位夾之間的鋼管頂部設(shè)置有半圓形鞍座；沿所述半圓形鞍座側(cè)邊垂直向上延伸的連接綴板與所述限位夾側(cè)邊的限位板通過(guò)螺栓連為一體；在所述半圓形鞍座上按照吊桿的受力方向間隔設(shè)置的左、右槽板構(gòu)成吊桿的安裝鞍槽，所述左右槽板的外側(cè)均衡焊接有兩排支撐綴板。所述限位夾與鋼管外表面之間設(shè)置有柔性襯墊。所述支撐綴板為內(nèi)高外低的三角形或梯形結(jié)構(gòu)。本技術(shù)中所用的結(jié)構(gòu)件如限位夾、半圓形鞍座可在工廠提前進(jìn)行預(yù)制，然后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工安裝。其安裝順序?yàn)?限位夾一鞍座一吊桿，其中限位夾安裝時(shí)，通過(guò)螺栓將限位夾的上下兩個(gè)半圓形鋼扣板壓緊在表面設(shè)有墊層的鋼管上，待受力穩(wěn)定后，用螺栓將限位夾與鞍座間的連接綴板相連，而后在鞍座的鞍槽內(nèi)安裝吊桿。本技術(shù)的錨固結(jié)構(gòu)不僅能用于拱肋吊桿的上部錨固，還能用于桁架中圓形與橢圓形截面的連接錨固。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)可體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:I)與傳統(tǒng)的吊桿上錨固裝置相比，錨固件與拱肋之間僅靠摩擦連接，無(wú)需焊接，因此拱肋的鋼管(內(nèi)注混凝土)無(wú)熱損傷及結(jié)構(gòu)缺陷，能夠保證其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及施工安全性。2)本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，施工難度小，能縮短工期，間接的提高了經(jīng)濟(jì)效益。3)本技術(shù)結(jié)構(gòu)重量輕，新增構(gòu)件不會(huì)增加原橋負(fù)擔(dān)。4)本技術(shù)屬于可拆卸結(jié)構(gòu)，在用本裝置加固舊橋時(shí)，可根據(jù)需要安裝臨時(shí)吊桿，加固完成后所用錨固裝置均可拆除，不影響原有橋梁的美觀性。5)本技術(shù)拆卸后可反復(fù)使用，利用率高，節(jié)省了施工成本。6)本技術(shù)能夠根據(jù)施工及設(shè)計(jì)方案靈活調(diào)整各部件的組合形成，增加其適用性。【附圖說(shuō)明】圖1是本技術(shù)實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中限位夾位置的斷面圖。圖3是圖1中鞍座位置的斷面圖。圖4是本技術(shù)實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本技術(shù)實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】下面通過(guò)幾個(gè)具體實(shí)施例對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步詳細(xì)的敘述。實(shí)施例1如圖1-3所示，本技術(shù)所述的用于橋梁拱肋吊桿的錨固裝置，包括間隔卡固在拱肋鋼管I (鋼管I內(nèi)澆筑混凝土)外的限位夾2，限位夾2由上下兩個(gè)半圓形扣板通過(guò)螺栓連接而成；在相鄰兩限位夾2之間的鋼管頂部設(shè)置有半圓形鞍座3 ;沿半圓形鞍座側(cè)邊垂直向上延伸的連接綴板4與限位夾側(cè)邊的限位板5通過(guò)螺栓6連為一體；在半圓形鞍座3上按照吊桿的受力方向間隔設(shè)置的左、右槽板7、8構(gòu)成吊桿的安裝鞍槽，吊桿11騎跨在鞍槽中，向下延伸與橋面系相連接，左、右槽板7、8的底部外撇形成喇叭口，可避免磨損吊桿11 ;一般情況下，支撐綴板9為內(nèi)高外低的三角形或梯形結(jié)構(gòu)，縱向邊與左槽板或右槽板焊接在一起，水平邊與鞍座3焊接在一起，用以對(duì)鞍座進(jìn)行局部加勁和承受吊桿產(chǎn)生的滑動(dòng)力，同時(shí)用以增強(qiáng)左右槽板7、8局部剛度，并將吊桿產(chǎn)生的滑動(dòng)力均勻傳遞至鞍座3上。為保證限位夾2與鋼管I之間的連接牢固性，在限位夾2與鋼管I外表面之間設(shè)置有柔性襯墊10。圖1為單吊桿結(jié)構(gòu)，吊桿11的安裝位置位于拱肋的左側(cè)，根據(jù)吊桿11的受力方向，左槽板7的受力大，所以左槽板7外側(cè)焊接的支撐綴板9要長(zhǎng)于右槽板8外側(cè)焊接的支撐綴板；若吊桿的安裝位置位于拱肋的頂部，則吊桿11的受力方向垂直向下，這時(shí)夾持吊桿11的左、右槽板7、8為縱向垂直設(shè)置，兩側(cè)的支撐綴板9長(zhǎng)度相同；如果吊桿11的安裝位置位于拱肋的右側(cè)，則右槽板7的受力大，所以右槽板8外側(cè)焊接的支撐綴板9要長(zhǎng)于左槽板8外側(cè)焊接的支撐綴板。實(shí)施例2圖4為雙吊桿結(jié)構(gòu)，使用了三個(gè)限位夾2，在相鄰兩限位夾之間分別安裝一個(gè)半圓形鞍座3，兩根吊桿11分別安裝在兩個(gè)半圓形鞍座3的鞍槽內(nèi)。該種結(jié)構(gòu)適合于雙吊桿設(shè)計(jì)方案，或新加吊桿與原吊桿位置有沖突，需要在原吊桿兩側(cè)加裝新吊桿的情況。實(shí)施例3圖5為另一種形式的雙吊桿結(jié)構(gòu)，使用了兩個(gè)限位夾2，在相鄰兩限位夾之間并列安裝兩個(gè)半圓形鞍座3，相鄰兩半圓形鞍座3之間的連接綴板4通過(guò)螺栓相連接，兩根吊桿11分別安裝在兩個(gè)半圓形鞍座3的鞍槽內(nèi)。該種結(jié)構(gòu)適合于雙吊桿設(shè)計(jì)方案，或新加吊桿與原吊桿位置有沖突且無(wú)法安裝中間限位夾，需要在原吊桿兩側(cè)加裝新吊桿的情況。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種用于橋梁拱肋吊桿的錨固裝置，其特征在于:包括間隔卡固在拱肋鋼管(I)外的限位夾(2)，所述限位夾(2)由上下兩個(gè)半圓形扣板連接而成；在相鄰兩限位夾(2)之間的鋼管頂部設(shè)置有半圓形鞍座(3);沿所述半圓形鞍座側(cè)邊垂直向上延伸的連接綴板(4)與所述限位夾側(cè)邊的限位板(5)通過(guò)螺栓(6)連為一體；在所述半圓形鞍座(3)上按照吊桿的受力方向間隔設(shè)置的左、右槽板(7、8)構(gòu)成吊桿的安裝鞍槽，所述左、右槽板(7、8)的外側(cè)均衡焊接有兩排支撐綴板(9 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于橋梁拱肋吊桿的錨固裝置，其特征在于:所述限位夾(2)與鋼管(I)外表面之間設(shè)置有柔性襯墊(10)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于橋梁拱肋吊桿的錨固裝置，其特征在于:所述支撐綴板(9)為內(nèi)高外低的三角形或梯形結(jié)構(gòu)。【專(zhuān)利摘要】本技術(shù)公開(kāi)了一種用于橋梁拱肋吊桿的錨固裝置，包括間隔卡固在拱肋鋼管外的限位夾，限位夾由上下兩個(gè)半圓形扣板連接而成；在相鄰兩限位夾之間的鋼管頂部設(shè)置有半圓形鞍座；沿半圓形鞍座側(cè)邊垂直向上延伸的連接綴板與限位夾側(cè)邊的限位板通過(guò)螺栓連為一體；在半圓形鞍座上按照吊桿的受力方向間隔設(shè)置的左、右槽板構(gòu)成吊桿的安裝鞍槽，左右槽板的外側(cè)均衡焊接有兩排支撐綴板。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，施工難度小，能縮短工期，提高了經(jīng)濟(jì)效益；與傳統(tǒng)吊桿錨固裝置相比，錨固件與拱肋之間僅靠摩擦連接，無(wú)需焊接，因此拱肋無(wú)熱損傷及結(jié)構(gòu)缺陷，能夠保證其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及施工安全性。由于錨固裝置拆卸后可反復(fù)使用，利用率高本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于橋梁拱肋吊桿的錨固裝置，其特征在于：包括間隔卡固在拱肋鋼管（1）外的限位夾（2），所述限位夾（2）由上下兩個(gè)半圓形扣板連接而成；在相鄰兩限位夾（2）之間的鋼管頂部設(shè)置有半圓形鞍座（3）；沿所述半圓形鞍座側(cè)邊垂直向上延伸的連接綴板（4）與所述限位夾側(cè)邊的限位板（5）通過(guò)螺栓（6）連為一體；在所述半圓形鞍座（3）上按照吊桿的受力方向間隔設(shè)置的左、右槽板（7、8）構(gòu)成吊桿的安裝鞍槽，所述左、右槽板（7、8）的外側(cè)均衡焊接有兩排支撐綴板（9）。
【技術(shù)特征摘要】
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李斐然，桑建設(shè)，李宇鵬，袁波，楊晴，李國(guó)普，關(guān)冀，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：河南;41
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