本實用新型專利技術公開了一種應用于大跨徑橋梁和城市橋梁上的組合橋面板，包括橋面板體，橋面板體由下部的波形鋼板和上部的混凝土板組合而成；對稱焊接在波形鋼板波峰上的剪力連接件向上延伸至混凝土板中；在混凝土板的中部均衡設置有加強鋼筋和捆扎加強鋼筋的環形箍筋。本實用新型專利技術將波形鋼板和混凝土板的特點結合在一起，充分利用材料的性能，在重型荷載下有足夠的抗彎承載能力，在集中荷載作用下有足夠小的變形，能避免焊縫產生過大的次應力；采用混凝土板代替鋼橋面板的頂板，能降低橋面系的造價；由于焊接量非常小，能減少焊接工藝自身缺陷引起的橋面板病害；波形鋼板的褶皺效應能大幅度減小鋼板與混凝土變形不同步的問題，避免橋面板橫橋向的開裂。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及橋梁工程，尤其是涉及一種應用于大跨徑橋梁和城市橋梁上的組 合橋面板。
技術介紹
正交異性鋼橋面板具有質量輕、運輸與架設方便、施工周期短、承載能力大等優 點，在大跨徑橋梁和城市橋梁中有著廣泛的應用，但是正交異性鋼橋面板用鋼量大、造價較 高，在集中荷載作用下局部變形量較大，在焊縫約束處會產生次應力；在橋梁設計壽命內， 受到車輪的反復碾壓易產生疲勞裂縫。由于純鋼橋面的構造復雜，焊縫數量多，施焊難度 大，所以工廠制造、現場組裝精度和焊接質量要求都非常高。除此之外由于橋面鋪裝所處的 自然環境和荷載環境較為惡劣，受到重載、高溫、振動等多重作用，造成了純鋼橋面結構銹 蝕，焊縫產生疲勞裂紋，鋪裝層普遍開裂等病害，嚴重時需要拆除并重新施工橋面系。鋼梁與混凝土板組成的疊合梁在一定程度上避免了純鋼橋面板存在的問題，但疊 合梁的鋼梁大都采用開口截面形式，鋼梁之間需要依靠橫向聯系組成整體；鋼梁與混凝土 板在溫度力和收縮力作用下變形不同步；鋼梁頂部需要與混凝土板完全接觸，存在抗扭轉 性能較差、混凝土板重量較大、現場焊接量大的問題，其應用范圍因而受到限制。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種將波形鋼板與混凝土板結合起來應用于大跨徑 橋梁和城市橋梁的組合橋面板。 為實現上述目的，本技術可采取下述技術方案：本技術所述的應用于大跨徑橋梁和城市橋梁上的組合橋面板，包括橋面板 體，所述橋面板體由下部的波形鋼板和上部的混凝土板組合而成；對稱焊接在所述波形鋼 板波峰上的剪力連接件向上延伸至所述混凝土板中；在所述混凝土板的中部均衡設置有加 強鋼筋和捆扎所述加強鋼筋的環形箍筋。 所述的剪力連接件為栓釘、型鋼或開孔板。所述波形鋼板的厚度為6~30mm，相鄰兩波峰/波谷之間的間距為0.4~1.0m。所述混凝土板的厚度為50~160mm〇 所述加強鋼筋順橋向通長布置，其直徑為l〇~28mm;垂直于所述加強鋼筋設置的 環形箍筋直徑為10~20mm，相鄰兩環形箍筋之間的間距為100~300mm。 所述環形箍筋與所述剪力連接件相互連接。 本技術的優點在于主要體現在以下幾個方面： 1)將波形鋼板抗剪能力強、抗拉強度高的特點和混凝土板抗壓強度高的特點結合 在一起，充分利用材料的性能，在重型荷載下有足夠的抗彎承載能力，不先于橋梁整體的承 載能力喪失而破壞；在集中荷載作用下有足夠小的變形，能避免鋼結構出現疲勞問題。 2)采用混凝土板代替常規鋼橋面系的頂板，能降低橋面系的造價。 3)波形鋼板可由普通鋼板沖壓而成，易于大規模標準化生產，便于節段運輸； 4)采用波形鋼板后，焊接量非常小，能減少由于焊接工藝自身缺陷引起的多種橋 面板病害； 5)在橫向溫度作用和混凝土收縮作用下，波形鋼板的褶皺效應能大幅度減小鋼板 與混凝土變形不同步的問題，能降低橋面板橫橋向的應力，避免橋面板橫橋向的開裂； 6)在混凝土板上僅采用常規的瀝青混凝土鋪裝就能滿足行車的需要，并且易于更 換，能避免傳統正交異性鋼橋面板普遍存在的鋪裝易損壞問題； 7)與常規的正交異性鋼橋面板構造形式接近，易直接應用于新建鋼橋結構或已建 鋼橋面系的更換。【附圖說明】 圖1是本技術的斷面結構示意圖。【具體實施方式】 如圖1所示，本技術所述的應用于大跨徑橋梁和城市橋梁上的組合橋面板， 包括由下部的波形鋼板1 (底板)和上部的混凝土板2 (頂板)組合而成的橋面板體：對稱焊 接在波形鋼板1波峰上的剪力連接件3向上延伸至混凝土板2中；在混凝土板2的中部順 橋向通長均衡設置有加強鋼筋4,并通過捆扎加強鋼筋的環形箍筋5連接后形成整體；環形 箍筋5與剪力連接件3相互連接，確保波形鋼板1和混凝土板2之間有足夠的抗剪剛度。 實際使用中，剪力連接件3可以為栓釘、型鋼或開孔板結構；根據斷面構造和 橋面板的受力分析確定，波形鋼板1的厚度為6~30mm，相鄰兩波峰/波谷之間的間距 為0. 4~1. 0m。根據結構形式的需要選擇和橋面板受力分析確定，混凝土板2的厚度為 50~160mm;順橋向通長布置的加強鋼筋4的直徑為10~28mm;垂直于加強鋼筋4設置的環形 箍筋5直徑為10~20mm，相鄰兩環形箍筋之間的間距為100~300mm〇 施工時，將波形鋼板1(選用厚度合適的鋼板沖壓而成）平鋪在地面上，在其波峰 面上進行剪力連接件3的焊接；然后在波形鋼板1的波谷中填充鋼模板或與波谷形狀相一 致的氣囊作為內膜，在波形鋼板的頂部綁扎加強鋼筋4和環形箍筋5(加強鋼筋4分為上下 兩層，分別與環形箍筋5的上下層連接，同時環形箍筋5的下層與剪力連接件3連接，使之 形成一個整體)，最后通過澆注混凝土形成混凝土板2,波形鋼板1作為底板和頂部的混凝 土板2形成組合橋面系。目前常用的鋼橋面板鋪裝形式包括澆筑式瀝青混凝土鋪裝，瀝青瑪蹄脂混凝土鋪 裝，環氧樹脂瀝青混凝土鋪裝三種，這三種形式的鋪裝在施工過程均有很嚴格的溫度和濕 度要求，需要采用特殊的施工工藝和施工機具，而本申請中各構件的施工均采用常規的施 工方法和施工機具即可實現。各橋面板性能的對比如下表所示【主權項】1. 一種應用于大跨徑橋梁和城市橋梁上的組合橋面板，包括橋面板體，其特征在于： 所述橋面板體由下部的波形鋼板（1)和上部的混凝土板（2)組合而成；對稱焊接在所述波 形鋼板（1)波峰上的剪力連接件（3)向上延伸至所述混凝土板（2)中；在所述混凝土板（2) 的中部均衡設置有加強鋼筋（4)和捆扎所述加強鋼筋的環形箍筋（5)。2. 根據權利要求1所述的應用于大跨徑橋梁和城市橋梁上的組合橋面板，其特征在 于：所述的剪力連接件（3)為栓釘、型鋼或開孔板。3. 根據權利要求1所述的應用于大跨徑橋梁和城市橋梁上的組合橋面板，其特征在 于：所述波形鋼板（1)的厚度為6~30mm，相鄰兩波峰/波谷之間的間距為0. 4~1.Om。4. 根據權利要求1所述的應用于大跨徑橋梁和城市橋梁上的組合橋面板，其特征在 于：所述混凝土板（2)的厚度為50~160mm〇5. 根據權利要求1所述的應用于大跨徑橋梁和城市橋梁上的組合橋面板，其特征在 于：所述加強鋼筋（4)順橋向通長布置，其直徑為10~28mm;垂直于所述加強鋼筋（4)設置 的環形箍筋（5)直徑為10~20_，相鄰兩環形箍筋之間的間距為100~300_。6. 根據權利要求1所述的應用于大跨徑橋梁和城市橋梁上的組合橋面板，其特征在 于：所述環形箍筋（5)與所述剪力連接件（3)相互連接。【專利摘要】本技術公開了一種應用于大跨徑橋梁和城市橋梁上的組合橋面板，包括橋面板體，橋面板體由下部的波形鋼板和上部的混凝土板組合而成；對稱焊接在波形鋼板波峰上的剪力連接件向上延伸至混凝土板中；在混凝土板的中部均衡設置有加強鋼筋和捆扎加強鋼筋的環形箍筋。本技術將波形鋼板和混凝土板的特點結合在一起，充分利用材料的性能，在重型荷載下有足夠的抗彎承載能力，在集中荷載作用下有足夠小的變形，能避免焊縫產生過大的次應力；采用混凝土板代替鋼橋面板的頂板，能降低橋面系的造價；由于焊接量非常小，能減少焊接工藝自身缺陷引起的橋面板病害；波形鋼板的褶皺效應能大幅度減小鋼板與混凝土變形不同步的問題，避免橋面板橫橋向的開裂。【IPC分類】B32B7-08, E01本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種應用于大跨徑橋梁和城市橋梁上的組合橋面板，包括橋面板體，其特征在于：所述橋面板體由下部的波形鋼板（1）和上部的混凝土板（2）組合而成；對稱焊接在所述波形鋼板（1）波峰上的剪力連接件（3）向上延伸至所述混凝土板（2）中；在所述混凝土板（2）的中部均衡設置有加強鋼筋（4）和捆扎所述加強鋼筋的環形箍筋（5）。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：李斐然，張旭慧，王東威，張存超，劉雪，
申請(專利權)人：河南省交通規劃勘察設計院有限責任公司，
類型：新型
國別省市：河南;41
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