一種重型車變速箱操縱裝置，包括變速箱選換擋軸和空擋開關，所述變速箱選換擋軸上套接有選換擋撥頭和導塊套，所述導塊套上固定連接的空擋導塊與空擋開關的觸頭相配合；所述變速箱操縱裝置還包括鎖止氣缸閥和高低擋切換控制閥，所述鎖止氣缸閥的鎖止銷與選換擋撥頭上的撥頭鎖止塊限位配合，所述高低擋切換控制閥的活塞與選換擋撥頭上的高低擋切換控制導塊相配合，所述撥頭鎖止塊、高低擋切換控制導塊均與選換擋撥頭的軸套固定連接。本設計不僅結構緊湊、安全可靠，而且能夠實現主箱與后副箱之間的互鎖，防止誤掛擋。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種變速箱操縱裝置，尤其涉及一種重型車變速箱操縱裝置，具體適用于實現主箱與后副箱之間的自鎖、互鎖功能，防止高速行駛時誤掛低速擋。
技術介紹
傳統的重型車變速箱頂蓋操縱系統，僅僅能實現換擋互鎖功能和空倒擋信號反饋功能；無法實現高速誤掛低擋功能和主箱與后副箱之間的自鎖、互鎖功能。中國專利申請公布號為CN102384257A，申請公布日為2012年3月21日的專利技術專利公開了一種重型變速箱選換擋操縱機構。括小蓋殼體總成、固定有選換擋撥頭的換擋軸、選換擋搖臂、自鎖機構、互鎖機構和倒擋鎖機構，其特征是，所述倒擋鎖機構位于小蓋殼體總成內，所述換擋軸通過安裝在倒擋鎖結構的兩端的彈簧座圈和定中彈簧固定在小蓋殼體總成內，且換擋軸的一端與倒擋鎖結構連接，換擋軸的另一端伸出小蓋殼體總成外并與選換擋搖臂相連接，小蓋殼體內的換擋軸上還設置有自鎖機構和互鎖機構；雖然該專利技術能夠實現自鎖互鎖功能，但其仍存在以下缺陷:1、該專利技術無法從氣路上實現主箱與后副箱之間的互鎖。2、該專利技術結構較為復雜，裝配維修困難。
技術實現思路
本技術的目的是克服現有技術中存在的無法從氣路上實現主箱與后副箱之間互鎖的問題，提供一種能夠從氣路上實現主箱與后副箱之間的互鎖重型車變速箱操縱裝置。為實現以上目的，本技術的技術解決方案是:一種重型車變速箱操縱裝置，包括變速箱選換擋軸和空擋開關，所述變速箱選換擋軸上套接有選換擋撥頭和導塊套，所述導塊套上固定連接的空擋導塊與空擋開關的觸頭相配合；所述變速箱操縱裝置還包括鎖止氣缸閥、高低擋切換控制閥、主箱低速截止閥和倒擋開關，所述鎖止氣缸閥的鎖止銷與選換擋撥頭上的撥頭鎖止塊限位配合，所述高低擋切換控制閥的活塞與選換擋撥頭上的高低擋切換控制導塊相配合，所述撥頭鎖止塊、高低擋切換控制導塊均與選換擋撥頭的軸套固定連接；所述主箱低速截止閥為電磁閥，主箱低速截止閥的限位銷與導塊套上固定連接的一擋鎖止頭限位配合；所述倒擋開關的觸頭與導塊套上固定連接的倒擋導塊相配合。所述鎖止氣缸閥為二位三通氣閥，包括第一進氣口和第二進氣口，所述第一進氣口與離合器氣路控制閥的斷開狀態出氣口和后副抑制閥抑制主箱出氣口相通，所述第二進氣口與離合器氣路控制閥的閉合狀態出氣口和后副抑制閥解除抑制主箱出氣口相通。所述高低擋切換控制閥為兩位三通氣路開關，包括進氣口、第一出氣口和第二出氣口，所述進氣口與儲氣罐相通，所述第一出氣口與后副箱高低擋氣缸相通，所述第二出氣口與大氣相通。所述選換擋撥頭位于互鎖座的中部，選換擋撥頭與互鎖座均套設于變速箱選換擋軸上，所述高低擋切換控制閥與互鎖座固定連接，高低擋切換控制閥的觸頭穿經互鎖座與高低擋切換控制導塊相配合。所述變速箱選換擋軸上設置有倒擋阻尼和空擋定位板，所述空擋定位板近互鎖座設置。與現有技術相比，本技術的有益效果為:1、本技術一種重型車變速箱操縱裝置中的鎖止氣缸閥與高低擋切換控制閥相互配合互鎖，當主箱處于非空擋狀態時，高低擋切換控制閥將高低擋換擋氣源切斷，防止高低擋切換誤操作；當需要進行高低擋切換時，主箱必須處于空擋位置，鎖止氣缸閥將主箱的變速箱選換擋軸鎖止于空擋狀態，此時高低擋切換控制閥將高低擋換擋氣源接通，實現后副箱的高低擋切換，從而實現主箱與后副箱之間的互鎖功能。因此，本設計能夠實現主箱與后副箱之間的互鎖，防止誤掛擋。2、本技術一種重型車變速箱操縱裝置中的鎖止氣缸閥能夠實現主箱變速箱選換擋軸的自鎖，當主箱變速箱選換擋軸處于空擋狀態、離合器處于閉合狀態時，鎖止氣缸閥的鎖止銷將變速箱選換擋軸鎖止于空擋狀態，防止誤掛擋，實現自鎖；當駕駛員踩下離合器踏板、離合器斷開，此時鎖止氣缸閥的鎖止銷縮回，主箱能夠進行掛擋。因此，本設計能夠實現主箱的自鎖。3、本技術一種重型車變速箱操縱裝置中的主箱低速截止閥能夠防止汽車處于高速狀態時誤掛入低擋位，當車速大于20千米每小時時，主箱低速截止閥的限位銷伸出與一擋鎖止頭限位配合，防止主箱誤掛入低速擋。因此，本設計能夠有效防止汽車高速行駛時掛入低速擋。4、本技術一種重型車變速箱操縱裝置中的倒擋開關和空擋開關能夠及時反饋倒擋和空擋的電信號，確保ECU和司機及時獲得相關信息。因此，本設計具有倒擋開關和空擋開關，能提高車輛的行駛安全性。5、本技術一種重型車變速箱操縱裝置中的倒擋阻尼能夠在倒擋時提供較大阻尼力，提醒司機將要掛入倒擋；本設計中的空擋定位板使變速箱選換擋軸更易保持在空擋狀態，不易發生跑擋狀況，提高了汽車安全性能。因此，本設計具有倒擋阻尼和空擋定位，提高了車輛的操縱安全性。【附圖說明】圖1是本技術的結構示意圖。圖2是圖1中選換擋撥頭的結構示意圖。圖中:變速箱選換擋軸1、倒擋阻尼11、空擋定位板12、空擋開關2、倒擋開關21、導塊套3、空擋導塊31、倒擋導塊32、一擋鎖止頭33、選換擋撥頭4、撥頭鎖止塊41、高低擋切換控制導塊42、鎖止氣缸閥5、第一進氣口 51、第二進氣口 52、鎖止銷53、高低擋切換控制閥6、進氣口 61、第一出氣口 62、第二出氣口 63、活塞64、主箱低速截止閥7、互鎖座8。【具體實施方式】以下結合【附圖說明】和【具體實施方式】對本技術作進一步詳細的說明。參見圖1 -圖2，一種重型車變速箱操縱裝置，包括變速箱選換擋軸I和空擋開關2，所述變速箱選換擋軸I上套接有選換擋撥頭4和導塊套3，所述導塊套3上固定連接的空擋導塊31與空擋開關2的觸頭相配合；所述變速箱操縱裝置還包括鎖止氣缸閥5、高低擋切換控制閥6、主箱低速截止閥7和倒擋開關21，所述鎖止氣缸閥5的鎖止銷53與選換擋撥頭4上的撥頭鎖止塊41限位配合，所述高低擋切換控制閥6的活塞64與選換擋撥頭4上的高低擋切換控制導塊42相配合，所述撥頭鎖止塊41、高低擋切換控制導塊42均與選換擋撥頭4的軸套固定連接；所述主箱低速截止閥7為電磁閥，主箱低速截止閥7的限位銷與導塊套3上固定連接的一擋鎖止頭33限位配合；所述倒擋開關21的觸頭與導塊套3上固定連接的倒擋導塊32相配合。所述鎖止氣缸閥5為二位三通氣閥，包括第一進氣口 51和第二進氣口 52，所述第一進氣口 51與離合器氣路控制閥的斷開狀態出氣口和后副抑制閥抑制主箱出氣口相通，所述第二進氣口 52與離合器氣路控制閥的閉合狀態出氣口和后副抑制閥解除抑制主箱出氣口相通。所述高低擋切換控制閥6為兩位三通氣路開關，包括進氣口 61、第一出氣口 62和第二出氣口 63，所述進氣口 61與儲氣罐相通，所述第一出氣口 62與后副箱高低擋氣缸相通，所述第二出氣口 63與大氣相通。所述選換擋撥頭4位于互鎖座8的中部，選換擋撥頭4與互鎖座8均套設于變速箱選換擋軸I當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種重型車變速箱操縱裝置，包括變速箱選換擋軸（1）和空擋開關（2），所述變速箱選換擋軸（1）上套接有選換擋撥頭（4）和導塊套（3），所述導塊套（3）上固定連接的空擋導塊（31）與空擋開關（2）的觸頭相配合，其特征在于：所述變速箱操縱裝置還包括鎖止氣缸閥（5）、高低擋切換控制閥（6）、主箱低速截止閥（7）和倒擋開關（21），所述鎖止氣缸閥（5）的鎖止銷（53）與選換擋撥頭（4）上的撥頭鎖止塊（41）限位配合，所述高低擋切換控制閥（6）的活塞（64）與選換擋撥頭（4）上的高低擋切換控制導塊（42）相配合，所述撥頭鎖止塊（41）、高低擋切換控制導塊（42）均與選換擋撥頭（4）的軸套固定連接；所述主箱低速截止閥（7）為電磁閥，主箱低速截止閥（7）的限位銷與導塊套（3）上固定連接的一擋鎖止頭（33）限位配合；所述倒擋開關（21）的觸頭與導塊套（3）上固定連接的倒擋導塊（32）相配合。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：蔣鳴，李瑾寧，杜春鵬，占偉，鄭萬生，邱華，曹辭，
申請(專利權)人：東風商用車有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42
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