一種汽車剎車防勿動控制電路制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開一種汽車剎車防勿動控制電路，包括力矩開關(guān)K、芯片IC1、繼電器J和電磁閥P，所述力矩開關(guān)K的一端連接電容C3、二極管D1的陰極、二極管D2的陰極、繼電器J、芯片IC1的引腳4和芯片IC1的引腳8，力矩開關(guān)K的另一端連接電容C1、電阻R1、芯片IC1的引腳2和芯片IC1的引腳6。本實(shí)用新型專利技術(shù)汽車剎車防勿動控制電路利用力矩開關(guān)作為控制元件，當(dāng)以很大力度踩下剎車時(shí)就會觸動防勿動電路，開啟電磁閥，通過高壓氣體向剎車機(jī)構(gòu)供氣，同時(shí)還會發(fā)出聲光報(bào)警，警示駕駛員，從而有效的避免了因突發(fā)情況而將油門當(dāng)成剎車使用而造成的事故。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種控制電路，具體是一種汽車剎車防勿動控制電路。
技術(shù)介紹
剎車是汽車最重要的制動裝置，直接關(guān)系到人們的生命安全，但是現(xiàn)在出產(chǎn)的自動擋汽車很容易讓人將油門當(dāng)成剎車，普通情況下還不會出現(xiàn)較大的危害，但是在遇到突發(fā)意外情況時(shí)，踩剎車的力度會很大，一旦將油門當(dāng)成剎車就會帶來極大的危害。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種汽車剎車防勿動控制電路，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案:一種汽車剎車防勿動控制電路，包括力矩開關(guān)K、芯片IC1、繼電器J和電磁閥P，所述力矩開關(guān)K的一端連接電容C3、二極管Dl的陰極、二極管D2的陰極、繼電器J、芯片ICl的引腳4和芯片ICl的引腳8，力矩開關(guān)K的另一端連接電容Cl、電阻R1、芯片ICl的引腳2和芯片ICl的引腳6，電容Cl的另一端連接電阻Rl的另一端、電容C2、電容C3的另一端、喇叭B、二極管D3的陰極、電磁閥P和芯片ICl的引腳I并接地，芯片ICl的引腳5連接電容C2的另一端，芯片ICl的引腳3連接二極管D2的陽極和繼電器J，二極管Dl的陽極連接電源VCC和繼電器J的觸點(diǎn)J-1，繼電器J的觸點(diǎn)J-1的另一端連接二極管D3的陽極、喇叭B的另一端和電磁閥P的另一端。作為本技術(shù)的優(yōu)選方案:所述芯片ICl為NE555型時(shí)基電路。作為本技術(shù)的優(yōu)選方案:所述二極管D3為發(fā)光二極管。作為本技術(shù)的優(yōu)選方案:所述電源VCC為12V直流電。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是:本技術(shù)汽車剎車防勿動控制電路利用力矩開關(guān)作為控制元件，當(dāng)以很大力度踩下剎車時(shí)就會觸動防勿動電路，開啟電磁閥，通過高壓氣體向剎車機(jī)構(gòu)供氣，同時(shí)還會發(fā)出聲光報(bào)警，警示駕駛員，從而有效的避免了因突發(fā)情況而將油門當(dāng)成剎車使用而造成的事故?！靖綀D說明】圖1為汽車剎車防勿動控制電路的電路圖。【具體實(shí)施方式】 下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒炯夹g(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。請參閱圖1，一種汽車剎車防勿動控制電路，包括力矩開關(guān)K、芯片ICl、繼電器J和電磁閥P，所述力矩開關(guān)K的一端連接電容C3、二極管Dl的陰極、二極管D2的陰極、繼電器J、芯片ICl的引腳4和芯片ICl的引腳8，力矩開關(guān)K的另一端連接電容Cl、電阻R1、芯片ICl的引腳2和芯片ICl的引腳6，電容Cl的另一端連接電阻Rl的另一端、電容C2、電容C3的另一端、喇叭B、二極管D3的陰極、電磁閥P和芯片ICl的引腳I并接地，芯片ICl的引腳5連接電容C2的另一端，芯片ICl的引腳3連接二極管D2的陽極和繼電器J，二極管Dl的陽極連接電源VCC和繼電器J的觸點(diǎn)J-1，繼電器J的觸點(diǎn)J-1的另一端連接二極管D3的陽極、喇叭B的另一端和電磁閥P的另一端。芯片ICl為NE555型時(shí)基電路。二極管D3為發(fā)光二極管。電源VCC為12V直流電。本技術(shù)的工作原理是:電路中的力矩開關(guān)K設(shè)置在油門最底部位置，電路利用當(dāng)意外情況發(fā)生時(shí)，由于司機(jī)緊張，錯把油門當(dāng)作剎車猛踏下去，由于用力過大，常使油門最低部的開關(guān)K閉合。利用猛踏油門使開關(guān)K閉合這一特性來實(shí)現(xiàn)，電阻R1、電容Cl和芯片ICl組成觸發(fā)電路，平時(shí)，芯片ICl處于置位狀態(tài)，其3腳為高電平，繼電器J不工作，其觸點(diǎn)J-1斷開，當(dāng)以大力誤踩油門時(shí)，力矩開關(guān)K閉合，芯片ICl的6腳呈高電位，使得芯片ICl復(fù)位，繼電器J導(dǎo)通，其觸點(diǎn)J-1吸合，電磁閥得電導(dǎo)通，高壓氣體通過電磁閥向剎車機(jī)構(gòu)供氣，從而使汽車剎車，防止事故發(fā)生，同時(shí)喇叭B和發(fā)光二極管D3發(fā)出聲光報(bào)警，提醒駕駛員注意辨別?！局鳈?quán)項(xiàng)】1.一種汽車剎車防勿動控制電路，包括力矩開關(guān)K、芯片IC1、繼電器J和電磁閥P ;其特征在于，所述力矩開關(guān)K的一端連接電容C3、二極管Dl的陰極、二極管D2的陰極、繼電器J、芯片ICl的引腳4和芯片ICl的引腳8，力矩開關(guān)K的另一端連接電容Cl、電阻R1、芯片ICl的引腳2和芯片ICl的引腳6，電容Cl的另一端連接電阻Rl的另一端、電容C2、電容C3的另一端、喇叭B、二極管D3的陰極、電磁閥P和芯片ICl的引腳I并接地，芯片ICl的引腳5連接電容C2的另一端，芯片ICl的引腳3連接二極管D2的陽極和繼電器J，二極管Dl的陽極連接電源VCC和繼電器J的觸點(diǎn)J-1，繼電器J的觸點(diǎn)J-1的另一端連接二極管D3的陽極、喇叭B的另一端和電磁閥P的另一端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車剎車防勿動控制電路，其特征在于，所述芯片ICl為NE555型時(shí)基電路。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車剎車防勿動控制電路，其特征在于，所述二極管D3為發(fā)光二極管。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車剎車防勿動控制電路，其特征在于，所述電源VCC為12V直流電?！緦＠勘炯夹g(shù)公開一種汽車剎車防勿動控制電路，包括力矩開關(guān)K、芯片IC1、繼電器J和電磁閥P，所述力矩開關(guān)K的一端連接電容C3、二極管D1的陰極、二極管D2的陰極、繼電器J、芯片IC1的引腳4和芯片IC1的引腳8，力矩開關(guān)K的另一端連接電容C1、電阻R1、芯片IC1的引腳2和芯片IC1的引腳6。本技術(shù)汽車剎車防勿動控制電路利用力矩開關(guān)作為控制元件，當(dāng)以很大力度踩下剎車時(shí)就會觸動防勿動電路，開啟電磁閥，通過高壓氣體向剎車機(jī)構(gòu)供氣，同時(shí)還會發(fā)出聲光報(bào)警，警示駕駛員，從而有效的避免了因突發(fā)情況而將油門當(dāng)成剎車使用而造成的事故?！綢PC分類】B60T7/12, B60Q9/00【公開號】CN204623435【申請?zhí)枴緾N201520338184【專利技術(shù)人】張文剛 【申請人】張文剛【公開日】2015年9月9日【申請日】2015年5月22日本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車剎車防勿動控制電路，包括力矩開關(guān)K、芯片IC1、繼電器J和電磁閥P；其特征在于，所述力矩開關(guān)K的一端連接電容C3、二極管D1的陰極、二極管D2的陰極、繼電器J、芯片IC1的引腳4和芯片IC1的引腳8，力矩開關(guān)K的另一端連接電容C1、電阻R1、芯片IC1的引腳2和芯片IC1的引腳6，電容C1的另一端連接電阻R1的另一端、電容C2、電容C3的另一端、喇叭B、二極管D3的陰極、電磁閥P和芯片IC1的引腳1并接地，芯片IC1的引腳5連接電容C2的另一端，芯片IC1的引腳3連接二極管D2的陽極和繼電器J，二極管D1的陽極連接電源VCC和繼電器J的觸點(diǎn)J?1，繼電器J的觸點(diǎn)J?1的另一端連接二極管D3的陽極、喇叭B的另一端和電磁閥P的另一端。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張文剛，
申請(專利權(quán))人：張文剛，
類型：新型
國別省市：浙江;33