一種軌道交通橋梁的單向滑動型抗震降噪橡膠支座，包括上支座板（2）、中間座板（8）、下支座板（20）、轉(zhuǎn)動球面板（15）、雙球面球冠（16）和主滑動球面板（17），轉(zhuǎn)動球面板（15）設(shè)置在中間座板（8）底部，雙球面球冠（16）設(shè)置在轉(zhuǎn)動球面板（15）和主滑動球面板（17）之間，雙球面球冠（16）的上球面配合設(shè)置在轉(zhuǎn)動球面板（15）的凹球面內(nèi)，雙球面球冠（15）的下球面配合設(shè)置在主滑動球面板（17）的凹球面內(nèi)，主滑動球面板（17）的凸球面配合設(shè)置在下支座板（20）的凹球面內(nèi)。實現(xiàn)了城市軌道交通橋梁的減振降噪和抗震耗能功能。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種橡膠支座，更具體的說涉及一種軌道交通橋梁的單向滑動型抗震 降噪橡膠支座，屬于橋梁減隔震
技術(shù)介紹
目前，隔震、耗能減震技術(shù)逐步引起世界各國的重視并廣泛應(yīng)用于建筑結(jié)構(gòu)和橋 梁結(jié)構(gòu)。現(xiàn)有的橋梁隔震系統(tǒng)中最常見的有天然橡膠支座和鉛芯橡膠支座，橋梁橡膠支座 通常安裝在橋梁上部結(jié)構(gòu)與橋墩和橋臺之間，能夠全面降低地震載荷，減輕地震載荷對橋 梁結(jié)構(gòu)的危害，兼有隔震和耗能的雙重功能；同時它們還支撐著上部主體結(jié)構(gòu)的重量，并且 還提供彈性恢復(fù)力。但是，天然橡膠支座雖然造價低廉但減隔震功能不夠明顯，鉛芯橡膠支 座隔震效果好但對環(huán)境的污染較為嚴重。同時，隨著城市輕軌、地鐵等軌道交通的普及，其 在給城市帶來交通便利的同時，也對輕軌、地鐵軌道周邊建筑及居民帶來了振動與噪音影 響，人們逐漸意識到列車運行過程中產(chǎn)生的弱振及其噪聲對軌道周邊建筑及人體造成的負 面影響，因此在軌道交通中的建設(shè)對減振降噪提出了更高的要求。但是，現(xiàn)有的軌道交通橋 梁減振支座在列車剎車、高速轉(zhuǎn)彎等運行過程中，對其產(chǎn)生的額外水平載荷造成梁體的大 范圍水平位移沒有有效的防護措施，不能滿足使用需求。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于針對現(xiàn)有的橋梁抗震橡膠支座減隔震功能不明顯或者污染較 為嚴重、或者軌道交通橋梁減振支座對額外水平載荷造成梁體的大范圍水平位移沒有有效 的防護措施等缺陷，提供一種軌道交通橋梁的單向滑動型抗震降噪橡膠支座。 本專利技術(shù)為實現(xiàn)上述目的，所采用技術(shù)解決方案是：一種軌道交通橋 梁的單向滑動型抗震降噪橡膠支座，包括上支座板和中間座板，所述的上支座 板上設(shè)置有四個上錨棒，所述中間座板上設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的下部楔形固定塊 I、 下部楔形固定塊II、下部楔形固定塊III和下部楔形固定塊IV，所述的上支座板底部對應(yīng) 下部楔形固定塊I、下部楔形固定塊II、下部楔形固定塊III和下部楔形固定塊IV分別設(shè)置 有四個上部楔形固定塊，所述的下部楔形固定塊I、下部楔形固定塊II、下部楔形固定塊III 和下部楔形固定塊IV與對應(yīng)的上部楔形固定塊之間分別設(shè)置有硫化橡膠板I、硫化橡膠板 II、 硫化橡膠板III和硫化橡膠板IV，還包括有下支座板、轉(zhuǎn)動球面板、雙球面球冠和主滑動 球面板，所述的轉(zhuǎn)動球面板設(shè)置在中間座板底部，所述的雙球面球冠設(shè)置在轉(zhuǎn)動球面板和 主滑動球面板之間，雙球面球冠的上球面配合設(shè)置在在轉(zhuǎn)動球面板的凹球面內(nèi)，雙球面球 冠的下球面配合設(shè)置在主滑動球面板的凹球面內(nèi)，所述主滑動球面板的凸球面配合設(shè)置在 下支座板的凹球面內(nèi)，所述的下支座板底部設(shè)置有四個下錨棒。 所述雙球面球冠的上球面與轉(zhuǎn)動球面板的凹球面之間設(shè)置有上耐磨板，且所述上 耐磨板鑲嵌在轉(zhuǎn)動球面板的凹球面內(nèi)，上耐磨板與雙球面球冠的上球面形成一對球面摩擦 畐|J，雙球面球冠的下球面與主滑動球面板的凹球面之間設(shè)置有下耐磨板，且所述下耐磨板 鑲嵌在雙球面球冠的下球面上，下耐磨板與主滑動球面板的凹球面形成一對球面摩擦副。 所述的轉(zhuǎn)動球面板外套置有限位圓板。 所述的限位圓板通過固定螺栓和螺母固定在下支座板上。 所述的轉(zhuǎn)動球面板通過錨固螺栓與中間座板相連接。 所述的上錨棒和上支座板之間通過錨固螺栓相連接，所述的下錨棒和下支座板之 間通過錨固螺栓相連接。 所述的上支座板與四個上部楔形固定塊之間分別通過固定螺栓相連接，所述的中 間座板與下部楔形固定塊I、下部楔形固定塊II、下部楔形固定塊III和下部楔形固定塊IV 之間分別通過固定螺栓相連接。 所述的硫化橡膠板I與下部楔形固定塊I和對應(yīng)的上部楔形固定塊之間分別通過 橡膠固定銷軸相連接，所述的硫化橡膠板II與下部楔形固定塊II和對應(yīng)的上部楔形固定塊 之間分別通過橡膠固定銷軸相連接，所述的硫化橡膠板III與下部楔形固定塊III和對應(yīng)的 上部楔形固定塊之間分別通過橡膠固定銷軸相連接，所述的硫化橡膠板IV與下部楔形固定 ±夬1〗/和對應(yīng)的上部楔形固定塊之間分別通過橡膠固定銷軸相連接。 與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本專利技術(shù)的有益效果是： 1、設(shè)計合理，實現(xiàn)了城市軌道交通橋梁的減振降噪。本專利技術(shù)中，下部楔形固定塊I、下部 楔形固定塊Π 、下部楔形固定塊III和下部楔形固定塊IV與對應(yīng)的上部楔形固定塊之間分 別設(shè)置有硫化橡膠板I、硫化橡膠板11、硫化橡膠板III和硫化橡膠板IV，硫化橡膠板I與下 部楔形固定塊I和對應(yīng)的上部楔形固定塊之間分別通過橡膠固定銷軸相連接，硫化橡膠板 II與下部楔形固定塊II和對應(yīng)的上部楔形固定塊之間分別通過橡膠固定銷軸相連接，硫化 橡膠板III與下部楔形固定塊ΠΙ和對應(yīng)的上部楔形固定塊之間分別通過橡膠固定銷軸相 連接，硫化橡膠板IV與下部楔形固定塊IV和對應(yīng)的上部楔形固定塊之間分別通過橡膠固定 銷軸相連接，其豎向剛度可以保證對軌道交通橋梁的承載力，降低列車動載情況下的橋梁 撓度，保證列車運行的安全性及平穩(wěn)性；下部楔形固定塊I和下部楔形固定塊III相對布置、 下部楔形固定塊II和下部楔形固定塊IV相對布置，下部楔形固定塊I和下部楔形固定塊II 相并列布置、下部楔形固定塊III和下部楔形固定塊IV相并列布置，從而使得與下部楔形固 定塊I、下部楔形固定塊III、下部楔形固定塊II和下部楔形固定塊IV相對應(yīng)的硫化橡膠板I 和硫化橡膠板III之間、硫化橡膠板II和硫化橡膠板IV傾斜對稱布置，其足夠的水平剛度則 保證了此支座在列車剎車、高速過彎等運行過程中產(chǎn)生的額外水平載荷不會造成梁體的大 范圍水平位移，進而確保線路安全及穩(wěn)定性，實現(xiàn)了減振降噪功能。 2、實現(xiàn)了城市軌道交通橋梁的抗震耗能功能。本專利技術(shù)中轉(zhuǎn)動球面板設(shè)置在中間 座板底部，雙球面球冠設(shè)置在轉(zhuǎn)動球面板和主滑動球面板之間，雙球面球冠的上球面配合 設(shè)置在在轉(zhuǎn)動球面板的凹球面內(nèi)，雙球面球冠的下球面配合設(shè)置在主滑動球面板的凹球面 內(nèi)，主滑動球面板的凸球面配合設(shè)置在下支座板的凹球面內(nèi)；且雙球面球冠的上球面與轉(zhuǎn) 動球面板的凹球面之間設(shè)置有上耐磨板，上耐磨板與雙球面球冠的上球面形成一對球面摩 擦副，雙球面球冠的下球面與主滑動球面板的凹球面之間設(shè)置有下耐磨板，下耐磨板與主 滑動球面板的凹球面形成一對球面摩擦副，此種摩擦擺鋼結(jié)構(gòu)能夠起到很好的抗震摩擦耗 能的效果，從而實現(xiàn)了城市軌道交通橋梁的隔震、耗能減震功能。 3、本專利技術(shù)中與下部楔形固定塊I、下部楔形固定塊II、下部楔形固定塊III和下部 楔形固定塊IV相對應(yīng)的硫化橡膠板I和硫化橡膠板II之間、硫化橡膠板III和硫化橡膠板IV 相并列布置，這樣可以提供水平方向縱橋向或橫橋向單一水平方向的低水平剛度，保證橋 梁縱橋向或橫橋向因為溫度變化而產(chǎn)生的水平位移量。 4、本專利技術(shù)中轉(zhuǎn)動球面板外套置有限位圓板；限位圓板起到正常工況下的限位作 用，從而實現(xiàn)了限位固定功能。【附圖說明】 圖1是本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本專利技術(shù)中硫化橡膠板與楔形固定塊布置示意圖。 圖3是本專利技術(shù)中相對的硫化橡膠板布置示意圖。 圖4是本專利技術(shù)立體圖。 圖中，上錨棒1，上支座板2，錨固螺栓3，上部楔形固定塊4，下部楔形固定塊I 5，硫 化橡膠板I 6,下部楔形固定塊II 7,中間座板8,下錨棒9,下部楔形固定塊III 10,下部楔形 固定塊IV 11，硫化橡膠板II 12,硫化橡膠板III 13,硫化橡膠本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種軌道交通橋梁的單向滑動型抗震降噪橡膠支座，包括上支座板（2）和中間座板（8），所述的上支座板（2）上設(shè)置有四個上錨棒（1），所述中間座板（8）上設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的下部楔形固定塊（5）、下部楔形固定塊（7）、下部楔形固定塊（10）和下部楔形固定塊（11），所述的上支座板（2）底部對應(yīng)下部楔形固定塊（5）、下部楔形固定塊（7）、下部楔形固定塊（10）和下部楔形固定塊（11）分別設(shè)置有四個上部楔形固定塊（4），所述的下部楔形固定塊（5）、下部楔形固定塊（7）、下部楔形固定塊（10）和下部楔形固定塊（11）與對應(yīng)的上部楔形固定塊（4）之間分別設(shè)置有硫化橡膠板（6）、硫化橡膠板（12）、硫化橡膠板（13）和硫化橡膠板（14），其特征在于：還包括有下支座板（20）、轉(zhuǎn)動球面板（15）、雙球面球冠（16）和主滑動球面板（17），所述的轉(zhuǎn)動球面板（15）設(shè)置在中間座板（8）底部，所述的雙球面球冠（16）設(shè)置在轉(zhuǎn)動球面板（15）和主滑動球面板（17）之間，雙球面球冠（16）的上球面配合設(shè)置在在轉(zhuǎn)動球面板（15）的凹球面內(nèi)，雙球面球冠（15）的下球面配合設(shè)置在主滑動球面板（17）的凹球面內(nèi)，所述主滑動球面板（17）的凸球面配合設(shè)置在下支座板（20）的凹球面內(nèi)，所述的下支座板（20）底部設(shè)置有四個下錨棒（9）。...
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：謝偉平，于大濤，唐暉，何衛(wèi)，李鴻博，馬歐尼，王良，鄧君，何巍，梁旭，原志磊，
申請(專利權(quán))人：武漢理工大學(xué)，中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司，武漢海潤工程設(shè)備有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：湖北;42
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