一種軌道交通橋梁的單向滑動型減振降噪橡膠支座制造技術(shù)

一種軌道交通橋梁的單向滑動型減振降噪橡膠支座，包括上支座板（2）和下支座板（8），下支座板（8）上的下部楔形固定塊???????????????????????????????????????????????（5）和下部楔形固定塊（10）相對布置、下部楔形固定塊（7）和下部楔形固定塊（11）相對布置，上支座板（2）底部對應(yīng)設(shè)置有四個上部楔形固定塊（4），下部楔形固定塊（5）、下部楔形固定塊（7）、下部楔形固定塊（10）和下部楔形固定塊（11）與對應(yīng)的上部楔形固定塊（4）之間分別設(shè)置有硫化橡膠板（6）、硫化橡膠板（12）、硫化橡膠板（13）和硫化橡膠板（14）。保證足夠的豎向剛度和豎向減振阻尼，減弱了軌道在運行中產(chǎn)生的弱振現(xiàn)象。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種軌道交通橋梁的單向滑動型減振降噪橡膠支座
本專利技術(shù)涉及一種橡膠支座，更具體的說涉及一種軌道交通橋梁的單向滑動型減振降噪橡膠支座，屬于橋梁減隔震

技術(shù)介紹
目前，在建筑橋梁減隔震領(lǐng)域里，對于地震這樣的強振已有一定的研究并研發(fā)出相應(yīng)的抗震產(chǎn)品。但是，隨著城市輕軌、地鐵等軌道交通的普及，其在給城市帶來交通便利的同時，也對軌道周邊建筑及居民帶來了振動與噪音影響，人們逐漸意識到軌道交通列車運行過程中產(chǎn)生的弱振及其噪聲對軌道周邊建筑及人體造成的負面影響，因此在軌道交通的建設(shè)中對減振降噪提出了更高的要求。但是，現(xiàn)有的軌道交通橋梁減振支座在列車剎車、高速轉(zhuǎn)彎等運行過程中，對其產(chǎn)生的額外水平載荷造成梁體的大范圍水平位移沒有有效的防護措施，不能滿足使用需求。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于針對現(xiàn)有的軌道交通橋梁減振支座在列車剎車、高速轉(zhuǎn)彎中產(chǎn)生的額外水平載荷造成梁體的大范圍水平位移沒有有效的防護措施等缺陷，提供一種軌道交通橋梁的單向滑動型減振降噪橡膠支座。本專利技術(shù)為實現(xiàn)上述目的，所采用技術(shù)解決方案是：一種軌道交通橋梁的單向滑動型減振降噪橡膠支座，包括上支座板和下支座板，所述的上支座板上設(shè)置有四個上錨棒，所述的下支座板下設(shè)置有四個下錨棒，所述下支座板上設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的下部楔形固定塊、下部楔形固定塊、下部楔形固定塊和下部楔形固定塊，且所述的下部楔形固定塊和下部楔形固定塊相對布置、下部楔形固定塊和下部楔形固定塊相對布置，下部楔形固定塊和下部楔形固定塊相并列布置、下部楔形固定塊和下部楔形固定塊相并列布置，所述的上支座板底部對應(yīng)下部楔形固定塊、下部楔形固定塊、下部楔形固定塊和下部楔形固定塊分別設(shè)置有四個上部楔形固定塊，所述的下部楔形固定塊、下部楔形固定塊、下部楔形固定塊和下部楔形固定塊與對應(yīng)的上部楔形固定塊之間分別設(shè)置有硫化橡膠板、硫化橡膠板、硫化橡膠板和硫化橡膠板，所述的硫化橡膠板與下部楔形固定塊和對應(yīng)的上部楔形固定塊之間分別通過橡膠固定銷軸相連接，所述的硫化橡膠板與下部楔形固定塊和對應(yīng)的上部楔形固定塊之間分別通過橡膠固定銷軸相連接，所述的硫化橡膠板與下部楔形固定塊和對應(yīng)的上部楔形固定塊之間分別通過橡膠固定銷軸相連接，所述的硫化橡膠板與下部楔形固定塊和對應(yīng)的上部楔形固定塊之間分別通過橡膠固定銷軸相連接。所述的硫化橡膠板的中軸線和硫化橡膠板的中軸線之間成α角度，硫化橡膠板的中軸線和硫化橡膠板的中軸線之間成α角度，所述的α角度范圍為40°-140°。所述的上錨棒和上支座板之間通過錨固螺栓相連接，所述的下錨棒和下支座板之間通過錨固螺栓相連接。所述的上支座板與四個上部楔形固定塊之間分別通過固定螺栓相連接，所述的下支座板與下部楔形固定塊、下部楔形固定塊、下部楔形固定塊和下部楔形固定塊之間分別通過固定螺栓相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本專利技術(shù)的有益效果是：1、結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，實現(xiàn)了城市軌道交通橋梁的減振降噪。本專利技術(shù)中，下部楔形固定塊、下部楔形固定塊、下部楔形固定塊和下部楔形固定塊與對應(yīng)的上部楔形固定塊之間分別設(shè)置有硫化橡膠板、硫化橡膠板、硫化橡膠板和硫化橡膠板，硫化橡膠板與下部楔形固定塊和對應(yīng)的上部楔形固定塊之間分別通過橡膠固定銷軸相連接，硫化橡膠板與下部楔形固定塊和對應(yīng)的上部楔形固定塊之間分別通過橡膠固定銷軸相連接，硫化橡膠板與下部楔形固定塊和對應(yīng)的上部楔形固定塊之間分別通過橡膠固定銷軸相連接，硫化橡膠板與下部楔形固定塊和對應(yīng)的上部楔形固定塊之間分別通過橡膠固定銷軸相連接，其豎向剛度可以保證對軌道交通橋梁的承載力，降低列車動載情況下的橋梁撓度，保證列車運行的安全性及平穩(wěn)性；下部楔形固定塊和下部楔形固定塊相對布置、下部楔形固定塊和下部楔形固定塊相對布置，下部楔形固定塊和下部楔形固定塊相并列布置、下部楔形固定塊和下部楔形固定塊相并列布置，從而使得與下部楔形固定塊、下部楔形固定塊、下部楔形固定塊和下部楔形固定塊相對應(yīng)的硫化橡膠板和硫化橡膠板之間、硫化橡膠板和硫化橡膠板傾斜對稱布置，其足夠的水平剛度則保證了此支座在列車剎車、高速過彎等運行過程中產(chǎn)生的額外水平載荷不會造成梁體的大范圍水平位移，進而確保線路安全及穩(wěn)定性，實現(xiàn)了減振降噪功能。2、本專利技術(shù)中與下部楔形固定塊、下部楔形固定塊、下部楔形固定塊和下部楔形固定塊相對應(yīng)的硫化橡膠板和硫化橡膠板之間、硫化橡膠板和硫化橡膠板相并列布置，這樣可以提供水平方向縱橋向或橫橋向單一水平方向的低水平剛度，保證橋梁縱橋向或橫橋向因為溫度變化而產(chǎn)生的水平位移量。附圖說明圖1是本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本專利技術(shù)中硫化橡膠板與楔形固定塊布置示意圖。圖3是本專利技術(shù)中相對的硫化橡膠板布置示意圖。圖4是本專利技術(shù)立體圖。圖中，上錨棒1，上支座板2，錨固螺栓3，上部楔形固定塊4，下部楔形固定塊5，硫化橡膠板6，下部楔形固定塊7，下支座板8，下錨棒9，下部楔形固定塊10，下部楔形固定塊11，硫化橡膠板12，硫化橡膠板13，硫化橡膠板14。具體實施方式以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式對本專利技術(shù)作進一步的詳細描述。參見圖1、圖2和圖4，一種軌道交通橋梁的單向滑動型減振降噪橡膠支座，包括上支座板2和下支座板8；所述的上支座板2上設(shè)置有四個上錨棒1，所述的下支座板8下設(shè)置有四個下錨棒9。所述下支座板8上設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的下部楔形固定塊5、下部楔形固定塊7、下部楔形固定塊10和下部楔形固定塊11，且所述的下部楔形固定塊5和下部楔形固定塊10相對布置、下部楔形固定塊7和下部楔形固定塊11相對布置，下部楔形固定塊5和下部楔形固定塊7相并列布置、下部楔形固定塊10和下部楔形固定塊11相并列布置。所述的上支座板2底部對應(yīng)下部楔形固定塊5、下部楔形固定塊7、下部楔形固定塊10和下部楔形固定塊11分別設(shè)置有四個上部楔形固定塊4。所述的下部楔形固定塊5、下部楔形固定塊7、下部楔形固定塊10和下部楔形固定塊11與對應(yīng)的上部楔形固定塊4之間分別設(shè)置有硫化橡膠板6、硫化橡膠板12、硫化橡膠板13和硫化橡膠板14；此時，硫化橡膠板6的中軸線和硫化橡膠板12的中軸線相平行、硫化橡膠板13的中軸線和硫化橡膠板14的中軸線相平行，硫化橡膠板6的中軸線和硫化橡膠板13的中軸線成一定角度、硫化橡膠板12的中軸線和硫化橡膠板14的中軸線成一定角度。參見圖3，所述的硫化橡膠板6的中軸線和硫化橡膠板13的中軸線之間成α角度，硫化橡膠板12的中軸線和硫化橡膠板14的中軸線之間成α角度，所述的α角度范圍為40°-140°。設(shè)計時，α角度根據(jù)具體載荷工況進行調(diào)整。參見圖1，所述的上錨棒1和上支座板2之間通過錨固螺栓3相連接，所述的下錨棒9和下支座板8之間通過錨固螺栓3相連接。參見圖1，所述的上支座板2與四個上部楔形固定塊4之間分別通過固定螺栓相連接，所述的下支座板8與下部楔形固定塊5、下部楔形固定塊7、下部楔形固定塊10和下部楔形固定塊11之間分別通過固定螺栓相連接。參見圖1，所述的硫化橡膠板6與下部楔形固定塊5和對應(yīng)的上部楔形固定塊4之間分別通過橡膠固定銷軸相連接，所述的硫化橡膠板12與下部楔形固定塊7和對應(yīng)的上部楔形固定塊4之間分別通過橡膠固定銷軸相連接，所述的硫化橡膠板13與下部楔形固定塊10和對應(yīng)的上部楔形固定塊4之間分別通過橡膠固定銷軸相連接，所述的硫化橡膠板14與下部楔本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種軌道交通橋梁的單向滑動型減振降噪橡膠支座，包括上支座板（2）和下支座板（8），所述的上支座板（2）上設(shè)置有四個上錨棒（1），所述的下支座板（8）下設(shè)置有四個下錨棒（9），其特征在于：所述下支座板（8）上設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的下部楔形固定塊（5）、下部楔形固定塊（7）、下部楔形固定塊（10）和下部楔形固定塊（11），且所述的下部楔形固定塊（5）和下部楔形固定塊（10）相對布置、下部楔形固定塊（7）和下部楔形固定塊（11）相對布置，下部楔形固定塊（5）和下部楔形固定塊（7）相并列布置、下部楔形固定塊（10）和下部楔形固定塊（11）相并列布置，所述的上支座板（2）底部對應(yīng)下部楔形固定塊（5）、下部楔形固定塊（7）、下部楔形固定塊（10）和下部楔形固定塊（11）分別設(shè)置有四個上部楔形固定塊（4），所述的下部楔形固定塊（5）、下部楔形固定塊（7）、下部楔形固定塊（10）和下部楔形固定塊（11）與對應(yīng)的上部楔形固定塊（4）之間分別設(shè)置有硫化橡膠板（6）、硫化橡膠板（12）、硫化橡膠板（13）和硫化橡膠板（14）。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種軌道交通橋梁的單向滑動型減振降噪橡膠支座，包括上支座板（2）和下支座板（8），所述的上支座板（2）上設(shè)置有四個上錨棒（1），所述的下支座板（8）下設(shè)置有四個下錨棒（9），其特征在于：所述下支座板（8）上設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的下部楔形固定塊（5）、下部楔形固定塊（7）、下部楔形固定塊（10）和下部楔形固定塊（11），且所述的下部楔形固定塊（5）和下部楔形固定塊（10）相對布置、下部楔形固定塊（7）和下部楔形固定塊（11）相對布置，下部楔形固定塊（5）和下部楔形固定塊（7）相并列布置、下部楔形固定塊（10）和下部楔形固定塊（11）相并列布置，所述的上支座板（2）底部對應(yīng)下部楔形固定塊（5）、下部楔形固定塊（7）、下部楔形固定塊（10）和下部楔形固定塊（11）分別設(shè)置有四個上部楔形固定塊（4），所述的下部楔形固定塊（5）、下部楔形固定塊（7）、下部楔形固定塊（10）和下部楔形固定塊（11）與對應(yīng)的上部楔形固定塊（4）之間分別設(shè)置有硫化橡膠板（6）、硫化橡膠板（12）、硫化橡膠板（13）和硫化橡膠板（14），所述的硫化橡膠板（6）與下部楔形固定塊（5）和對應(yīng)的上部楔形固定塊（4）之間分別通過橡膠固定銷軸相連接，所述的硫化橡膠板（12）與下部楔...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：謝偉平，于大濤，唐暉，何衛(wèi)，李鴻博，馬歐尼，王良，張世平，何巍，梁旭，原志磊，
申請(專利權(quán))人：武漢理工大學，中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司，武漢海潤工程設(shè)備有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：湖北;42