一種多孔材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)的防爬器制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種多孔材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)的防爬器，包括固定安裝座、組合式吸能組件和防爬齒，所述固定安裝座上設(shè)有第一安裝槽結(jié)構(gòu)，所述防爬齒上設(shè)有第二安裝槽結(jié)構(gòu)，所述第一安裝槽結(jié)構(gòu)和第二安裝槽結(jié)構(gòu)分別固定所述組合式吸能組件的兩端；所述組合式吸能組件由薄壁金屬結(jié)構(gòu)和多孔填充件組成，所述多孔填充件填充在所述薄壁金屬結(jié)構(gòu)中。本實(shí)用新型專利技術(shù)提高了防爬器的吸能能力以及承受側(cè)向載荷的能力。同時(shí)，該防爬器無需在車體的后端為碰撞后預(yù)留退讓空間，極大降低了防爬器的軸向尺寸。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及軌道交通
，尤其涉及的是一種多孔材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)的防爬器。
技術(shù)介紹
隨著軌道交通的快速發(fā)展(高鐵運(yùn)行速度已超過300公里/小時(shí))，出行更加便捷的同時(shí)，事故造成的危害也越來越大，在提高主動(dòng)控制可靠性的同時(shí)，被動(dòng)安全防護(hù)也越來越受到重視。為減輕軌道交通車輛相互撞擊時(shí)對(duì)車體結(jié)構(gòu)造成的巨大破壞，通常在列車車廂首尾兩端設(shè)置防爬器。傳統(tǒng)的軌道車輛防爬器，普遍采用鋼板拼焊的結(jié)構(gòu)形式，此類防爬器的結(jié)構(gòu)剛性若過高，則在列車碰撞時(shí)會(huì)將沖擊力傳遞給列車底架而減小受力面積，因此無法高效吸收沖擊能量，車輛易側(cè)翻。若防爬器的剛性過低，又易在側(cè)向載荷的作用下產(chǎn)生側(cè)向失穩(wěn)，從而引起列車騎爬等后果。此外，其它常用的諸如脹管式和縮管式等類型的防爬器因需要在撞擊時(shí)向后退讓，通常具有較大的軸向尺寸，制造和安裝都較復(fù)雜，且鋼管材料性能對(duì)吸能效果的影響很大。現(xiàn)代應(yīng)用的軌道交通防爬器據(jù)有以下幾種形式:1、內(nèi)置泡沫鋁吸能塊結(jié)構(gòu)；2、內(nèi)置金屬蜂窩型材導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；3、內(nèi)置復(fù)合材料抽屜式結(jié)構(gòu)。這幾種防爬器均存在兩個(gè)共同的缺點(diǎn):沿碰撞方向軸向尺寸很大、重量大。原因是吸能塊被壓縮時(shí)，安裝在金屬蜂窩等吸能塊外側(cè)，起抗彎和導(dǎo)向作用的金屬型材或抽屜式結(jié)構(gòu)(通常由金屬板焊接而成)需向后退讓，這就需要為其提供避讓空間，從而增加裝置整體的軸向尺寸，且金屬型材及抽屜式焊接結(jié)構(gòu)重量較大，給列車的輕量化、小型化帶來影響。如果為滿足輕量化而撤去金屬型材或抽屜式結(jié)構(gòu)，則剩余結(jié)構(gòu)將不再具有足夠的抗彎性能以承受碰撞時(shí)的側(cè)向力，防爬器在碰撞初始階段就將因過度彎曲、折斷或傾覆而失效。因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)的目的在于提供一種多孔材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)的防爬器，解決了多孔材料防爬器抗彎性能差的問題，降低了防爬器的軸向尺寸。本技術(shù)的技術(shù)方案如下:一種多孔材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)的防爬器，包括固定安裝座、組合式吸能組件和防爬齒，所述固定安裝座上設(shè)有第一安裝槽結(jié)構(gòu)，所述防爬齒上設(shè)有第二安裝槽結(jié)構(gòu)，所述第一安裝槽結(jié)構(gòu)和第二安裝槽結(jié)構(gòu)分別固定所述組合式吸能組件的兩端；所述組合式吸能組件由薄壁金屬結(jié)構(gòu)和多孔填充件組成，所述多孔填充件填充在所述薄壁金屬結(jié)構(gòu)中。所述的多孔材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)的防爬器，其中，所述第一安裝槽結(jié)構(gòu)和第二安裝槽結(jié)構(gòu)分別為突出于所述固定安裝座和防爬齒的凹槽結(jié)構(gòu)。所述的多孔材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)的防爬器，其中，所述第一安裝槽結(jié)構(gòu)上設(shè)有定位所述組合式吸能組件的定位孔。所述的多孔材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)的防爬器，其中，所述薄壁金屬結(jié)構(gòu)為l_5mm壁厚的金屬結(jié)構(gòu)。所述的多孔材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)的防爬器，其中，所述薄壁金屬結(jié)構(gòu)為l_5mm壁厚的不銹鋼薄板或無縫鋼管。所述的多孔材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)的防爬器，其中，多孔填充件為金屬蜂窩元件、金屬泡沫元件、非金屬泡沫元件、多孔格柵元件。所述的多孔材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)的防爬器，其中，所述組合式吸能組件與所述固定安裝座連接的一端上設(shè)有至少一個(gè)螺套，且所述薄壁金屬結(jié)構(gòu)上開有對(duì)應(yīng)所述螺套的螺孔。所述的多孔材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)的防爬器，其中，所述固定安裝底座與所述組合式吸能組件連通過緊固螺釘連接，且所述固定安裝底座上設(shè)有安裝過孔。所述的多孔材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)的防爬器，其中，所述組合式吸能組件與所述防爬齒通過滿焊連接或膠接連接。本技術(shù)所提供的多孔材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)的防爬器，采用多孔填充件材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)的組合式的防爬器，能夠在列車碰撞時(shí)通過防爬器裝置中多孔填充件和薄壁金屬結(jié)構(gòu)所具有的變形吸能特性及二者間的相互作用效應(yīng)，將列車碰撞時(shí)的沖擊能轉(zhuǎn)化為多孔材料和薄壁金屬結(jié)構(gòu)沿碰撞方向的塑性變形能，提高了防爬器的吸能能力以及承受側(cè)向載荷的能力。同時(shí)，該防爬器無需在車體的后端為碰撞后預(yù)留退讓空間，極大降低了防爬器的軸向尺寸。【附圖說明】圖1是本技術(shù)中多孔材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)的防爬器的立體示意圖。圖2是本技術(shù)中多孔材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)的防爬器的爆炸示意圖。圖3是本技術(shù)中多孔材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)的防爬齒的立體示意圖。圖4是本技術(shù)中多孔材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)的固定安裝座的立體示意圖。圖5是本技術(shù)中多孔材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)的多孔填充件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本技術(shù)中多孔材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖7是本技術(shù)的多孔材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)規(guī)格、單一多孔材料、單一薄壁金屬結(jié)構(gòu)和單一多孔材料與單一薄壁金屬結(jié)構(gòu)疊加的測(cè)試曲線。【具體實(shí)施方式】本技術(shù)提供一種多孔材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)的防爬器，為使本技術(shù)的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)例對(duì)本技術(shù)進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本技術(shù)，并不用于限定本技術(shù)。請(qǐng)參閱圖1所示，本技術(shù)提供的多孔材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)的防爬器，包括固定安裝座1、組合式吸能組件2和防爬齒3。當(dāng)然的本技術(shù)中所示固定安裝座I和防爬齒3的結(jié)構(gòu)都有改變。其中所述固定安裝座I上設(shè)有第一安裝槽結(jié)構(gòu)8，所述防爬齒3上設(shè)有第二安裝槽結(jié)構(gòu)7。所述第一安裝槽結(jié)構(gòu)8和第二安裝槽結(jié)構(gòu)7分別固定所述組合式吸能組件2的兩端。具體的，本技術(shù)中組合式吸能組件2的兩端分別內(nèi)置于所述第一安裝槽結(jié)構(gòu)8和第二安裝槽結(jié)構(gòu)7中，在列車碰撞時(shí)，第一安裝槽結(jié)構(gòu)8和第二安裝槽結(jié)構(gòu)7對(duì)所述組合式吸能組件2具有導(dǎo)向作用，即防止組合式吸能組件2發(fā)生位移，引導(dǎo)車體在撞擊方向上進(jìn)行水平撞擊，避免出現(xiàn)較大側(cè)向載荷造成整車騎爬、側(cè)翻等事故。請(qǐng)參閱并結(jié)合圖1和圖2所示，所述組合式吸能組件2由薄壁金屬結(jié)構(gòu)4和多孔填充件5組成，所述多孔填充件5填充在所述薄壁金屬結(jié)構(gòu)4中以用于提高所述防爬器的抗彎性能和側(cè)向載荷承受性能，進(jìn)而提高了防爬器的可靠性。同時(shí)，該防爬器無需再外裝金屬型材等結(jié)構(gòu)來提供抗彎和導(dǎo)向支撐，因而可以減小軸向尺寸、減輕重量，解決了以上傳統(tǒng)防爬器的技術(shù)缺陷。列車碰撞時(shí)通過防爬器裝置中多孔填充件5和薄壁金屬結(jié)構(gòu)4所具有的變形吸能特性及二者間的相互作用效應(yīng)，將列車碰撞時(shí)的沖擊能轉(zhuǎn)化為多孔填充件5和薄壁金屬結(jié)構(gòu)4沿碰撞方向的塑性變形能，進(jìn)而避免列車碰撞時(shí)車體過度變形及整體騎爬、側(cè)翻等事故，為列車上的司乘人員及列車設(shè)備本身提供安全保障。所述防爬器簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)防爬器的結(jié)構(gòu)，降低了生產(chǎn)成本，可實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)。如圖2至圖6所示，本技術(shù)的多孔材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)的防爬器中，所述第一安裝槽結(jié)構(gòu)8和第二安裝槽結(jié)構(gòu)7分別為突出于所述固定安裝座I和防爬齒3的凹槽結(jié)構(gòu)。上述吸能組件2的兩端分別內(nèi)置于第一安裝槽結(jié)構(gòu)8和第二安裝槽結(jié)構(gòu)7中，即將多孔填充件5填充在薄壁金屬結(jié)構(gòu)4中后再分別將兩端內(nèi)置于第一安裝槽結(jié)構(gòu)8和第二安裝槽結(jié)構(gòu)7中。所述第一安裝槽結(jié)構(gòu)8側(cè)壁上設(shè)有定位所述組合式吸能組件2的定位孔6，可采用緊固螺釘9但不限于緊固螺釘9將組合后的多孔填充件5和薄壁金屬結(jié)構(gòu)4通過定位孔6固定在第一安裝槽結(jié)構(gòu)8上。所述組合式吸能組件2與所述固定安裝座I連接的一端上設(shè)有至少一個(gè)螺套11，且所述薄壁金屬結(jié)構(gòu)4上開有對(duì)應(yīng)所述螺套11的螺孔12，所述螺套11嵌入所述組合式吸能組件2中。緊固螺釘穿過定位孔6、螺孔12連接到組合式吸能組件2上的螺套11，將第一安裝本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種多孔材料填充薄壁金屬結(jié)構(gòu)的防爬器，其特征在于，包括固定安裝座、組合式吸能組件和防爬齒，所述固定安裝座上設(shè)有第一安裝槽結(jié)構(gòu)，所述防爬齒上設(shè)有第二安裝槽結(jié)構(gòu)，所述第一安裝槽結(jié)構(gòu)和第二安裝槽結(jié)構(gòu)分別固定所述組合式吸能組件的兩端；所述組合式吸能組件由薄壁金屬結(jié)構(gòu)和多孔填充件組成，所述多孔填充件填充在所述薄壁金屬結(jié)構(gòu)中。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：羅昌杰，于文澤，鐘波，黃科，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：深圳市乾行達(dá)科技有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44