一種汽車冷凝器制造技術

本發明專利技術涉及一種汽車冷凝器，包括儲液罐、集流管、散熱管、散熱帶、進出液壓板、進液管和出液管，所述的散熱管設有多根，并依此通過散熱帶進行連接，所述的散熱管一端通過集流管與儲液罐連接，另一端通過進液管與進出液壓板連接，所述的進出液壓板通過出液管與散熱管連接。與現有技術相比，本發明專利技術具有結構優化合理、質量高、成本低、有市場競爭力等優點。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種冷凝器，尤其是涉及一種汽車冷凝器。
技術介紹
汽車冷凝器是汽車空調系統重要關鍵部件。目前現有的產品存在生產工藝繁敷、有些零件設計須優化、一次釬焊合格率不高、生產成本高等問題。具體缺陷如下:1、冷凝器集流管是分體組合沖壓件，需經落料、沖孔、成型、去飛邊、壓緊鎖邊、釬焊等工序，生產工序多，質量控制難點加大，壓緊鎖邊質量不到位易釬焊漏。2、靠近儲液罐端側集流管與散熱管及兩端隔片釬焊漏的多。3、儲液罐整體弧面與集流管貼面焊接，焊接面大，裝配不檔易釬焊漏。4、產品一次釬焊合格率平均84%，報廢率8%。5、產品釬焊后扭曲變形較大，需要個個效正整形，費工費力，生產效率低。
技術實現思路
本專利技術的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種結構優化合理、質量高、成本低、有市場競爭力的汽車冷凝器。本專利技術的目的可以通過以下技術方案來實現:一種汽車冷凝器，其特征在于，包括儲液罐、集流管、散熱管、散熱帶、進出液壓板、進液管和出液管，所述的散熱管設有多根，并依此通過散熱帶進行連接，所述的散熱管一端通過集流管與儲液罐連接，另一端通過進液管與進出液壓板連接，所述的進出液壓板通過出液管與散熱管連接。最外側散熱管與次最外側散熱管之間設有堵帽。最外側散熱管外側設有邊板。所述的集流管與散熱管連接側設有凹槽。所述的凹槽內設有隔片。所述的集流管為圓管結構。所述的儲液罐為分段式弧面結構。與現有技術相比，本專利技術具有以下優點:1、減少集流管制作二道工序，芯體組裝生產效率及芯體組裝質量，釬焊質量得以充分保證。2、節約材料，組裝簡單，分段式結構使釬焊質量大幅提高。3、釬焊質量由84%提升至96.7%。4、芯體釬焊后規整，效正整形工作量大大降低。5、生產成本降低，市場競爭力加強。 【附圖說明】圖1為本專利技術的結構示意圖；圖2為現有廣品的集流管端面圖；圖3為本專利技術的集流管端面圖；圖4為現有廣品的儲液iil不意圖；圖5為本專利技術的儲液罐示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖和具體實施例對本專利技術進行詳細說明。實施例如圖1所示，一種汽車冷凝器，包括儲液罐1、集流管2、散熱管5、散熱帶6、進出液壓板7、進液管9和出液管10，所述的散熱管5設有多根，并依此通過散熱帶進行連接，所述的散熱管5 —端通過集流管2與儲液罐1連接，另一端通過進液管9與進出液壓板7連接，所述的進出液壓板7通過出液管10與散熱管5連接。最外側散熱管與次最外側散熱管之間設有堵帽3。最外側散熱管外側設有邊板8。所述的集流管2與散熱管5連接側設有凹槽。所述的凹槽內設有隔片4。所述的集流管2為圓管結構。所述的儲液罐1為分段式弧面結構。集流管由分體式焊接改用型材(圓管)設計方案。目的是減少集流管加工二道工序，芯體組裝生產效率及芯體組裝釬焊質量得以充分保證。如圖2和圖3所示。儲液罐整體弧面結構改為分段式弧面結構設計方案。目的是優化儲液罐結構，節約材料，與集流管貼合面夾緊配合組裝簡單易實現，減少儲液罐釬焊時吸熱量，分段式結構使針焊質量大幅提聞。如圖3和圖4所7JK。以上兩點措施釬焊質量由84%提升至96.7%。由于儲液罐整體弧面采用分段式結構，儲液罐與集流管焊接面大幅減少至三分之一左右，芯體熱變形及焊接應力變小。芯體釬焊后規整，效正整形工作量大大降低。經濟效益隊比，按年產2萬臺冷凝器，每臺145元1、舊方案:生產人工時費用10.17元每臺，一次釬焊合格84%，報廢8%，廢品損失23.2 萬。2、新方案:生產人工時費用9.05元每臺，一次釬焊合格96.7%，報廢1.5%，廢品損失4.35萬。【主權項】1.一種汽車冷凝器，其特征在于，包括儲液罐、集流管、散熱管、散熱帶、進出液壓板、進液管和出液管，所述的散熱管設有多根，并依此通過散熱帶進行連接，所述的散熱管一端通過集流管與儲液罐連接，另一端通過進液管與進出液壓板連接，所述的進出液壓板通過出液管與散熱管連接。2.根據權利要求1所述的一種汽車冷凝器，其特征在于，最外側散熱管與次最外側散熱管之間設有堵帽。3.根據權利要求1所述的一種汽車冷凝器，其特征在于，最外側散熱管外側設有邊板。4.根據權利要求1所述的一種汽車冷凝器，其特征在于，所述的集流管與散熱管連接側設有凹槽。5.根據權利要求4所述的一種汽車冷凝器，其特征在于，所述的凹槽內設有隔片。6.根據權利要求1所述的一種汽車冷凝器，其特征在于，所述的集流管為圓管結構。7.根據權利要求1所述的一種汽車冷凝器，其特征在于，所述的儲液罐為分段式弧面結構。【專利摘要】本專利技術涉及一種汽車冷凝器，包括儲液罐、集流管、散熱管、散熱帶、進出液壓板、進液管和出液管，所述的散熱管設有多根，并依此通過散熱帶進行連接，所述的散熱管一端通過集流管與儲液罐連接，另一端通過進液管與進出液壓板連接，所述的進出液壓板通過出液管與散熱管連接。與現有技術相比，本專利技術具有結構優化合理、質量高、成本低、有市場競爭力等優點。【IPC分類】F25B39/04【公開號】CN105318611【申請號】CN201410376726【專利技術人】張北生 【申請人】上海德朗汽車散熱器制造有限公司【公開日】2016年2月10日【申請日】2014年8月1日本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車冷凝器，其特征在于，包括儲液罐、集流管、散熱管、散熱帶、進出液壓板、進液管和出液管，所述的散熱管設有多根，并依此通過散熱帶進行連接，所述的散熱管一端通過集流管與儲液罐連接，另一端通過進液管與進出液壓板連接，所述的進出液壓板通過出液管與散熱管連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張北生，
申請(專利權)人：上海德朗汽車散熱器制造有限公司，
類型：發明
國別省市：上海;31