一種空氣壓縮機應(yīng)急能源系統(tǒng)及其供應(yīng)方法技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種空氣壓縮機應(yīng)急能源系統(tǒng)，包括通過輸氣管路依次連通的空氣濾清器、空氣壓縮機、干燥器和整車儲氣罐，還包括控制器和壓力罐，還包括與所述的控制器相連接的流量傳感器、第一常開電磁閥、第一常閉電磁閥、第二壓力傳感器、第二常閉電磁閥、第一壓力傳感器。本發(fā)明專利技術(shù)還公開了一種空氣壓縮機應(yīng)急能源供應(yīng)方法。本發(fā)明專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，為整車提供繼續(xù)運行的能源保障，解決整車存在的安全隱患，能實時監(jiān)控系統(tǒng)各管路的狀態(tài)，能快速解決供氣系統(tǒng)出現(xiàn)的問題，保證整車的壓縮空氣需求。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種空氣壓縮機供氣系統(tǒng)，更具體地說，它涉及一種空氣壓縮機應(yīng)急能源系統(tǒng)及其供應(yīng)方法。
技術(shù)介紹
如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的空氣壓縮機系統(tǒng)，當(dāng)空氣壓縮機失效后，空氣壓縮機系統(tǒng)停止工作，整車儲氣罐壓縮空氣不足時，存在剎車失效、車門無法打開或關(guān)閉，此時整車存在非常大的安全問題。空壓機運行一定時間停機后，空壓機至干燥器之間的管路(一般車型約6米左右)存在高壓氣體，空壓機再次起啟動時負(fù)載高導(dǎo)致能耗高。因此，空氣壓縮機應(yīng)急能源系統(tǒng)需要解決的技術(shù)問題：1、空氣壓縮機失效后，能及時報警，并提供應(yīng)急能源(壓縮空氣)給整車用于剎車或者開關(guān)車門等設(shè)備；2、空氣壓縮機失效后可實現(xiàn)跛行回家(即實現(xiàn)車輛能繼續(xù)行駛一定時間)；3、應(yīng)急能源系統(tǒng)失效的保護措施；4、空壓機實現(xiàn)無負(fù)載啟動。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的一個目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提供了一種能快速為整車提供應(yīng)急能源的空氣壓縮機應(yīng)急能源系統(tǒng)。本專利技術(shù)的另一個目的是提供一種使用空氣壓縮機應(yīng)急能源系統(tǒng)的供應(yīng)方法。為實現(xiàn)上述目的，一方面：本專利技術(shù)提供了一種空氣壓縮機應(yīng)急能源系統(tǒng)，包括通過輸氣管路依次連通的空氣濾清器、空氣壓縮機、干燥器和整車儲氣罐，
還包括控制器和壓力罐，在所述空氣壓縮機出氣端的輸氣管路上設(shè)有連通所述的壓力罐的進(jìn)氣管路，在所述干燥器進(jìn)氣端的輸氣管路上設(shè)有連通所述的壓力罐出氣管路，在連通所述空氣壓縮機與所述干燥器之間的輸氣管路上設(shè)有流量傳感器、第一常開電磁閥，所述的壓力罐進(jìn)氣管路上設(shè)有第一常閉電磁閥，所述壓力罐的出氣管路上設(shè)有第二常閉電磁閥；在所述的整車儲氣罐上設(shè)有第一壓力傳感器，在所述的壓力罐上設(shè)有第二壓力傳感器；所述的流量傳感器、第一常開電磁閥、第一常閉電磁閥、第二壓力傳感器、第二常閉電磁閥、第一壓力傳感器分別與所述的控制器相連接。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，在所述的壓力罐進(jìn)氣管路上還設(shè)有單向閥，在所述壓力罐的出氣管路上還設(shè)有穩(wěn)壓器。作為更進(jìn)一步的改進(jìn)，在所述的壓力罐出氣管路上設(shè)有手動閥。作為更進(jìn)一步的改進(jìn)，在連通所述的空氣壓縮機與所述的干燥器之間的輸氣管路上設(shè)有用于排氣的第一排氣管路，在所述的第一排氣管路上連通有第三常閉電磁，所述的第三常閉電磁閥與所述的控制器連接。作為更進(jìn)一步的改進(jìn)，在所述壓力罐的排氣口設(shè)有用于排氣的第二排氣管路，在所述的第二排氣管路上連通有第四常閉電磁閥，所述的第四常閉電磁閥與所述的控制器連接。另一方面：本專利技術(shù)還提供一種使用空氣壓縮機應(yīng)急能源的供應(yīng)方法，空氣通過輸氣管路依次進(jìn)行過濾、壓縮、干燥步驟后儲存至整車儲氣罐以作為整車用壓縮空氣，該方法該包括如下步驟：對輸氣管路和整車儲氣罐的空氣進(jìn)行實時監(jiān)測，當(dāng)檢測到輸氣管路的氣流高于預(yù)設(shè)值并且整車儲氣罐的氣壓達(dá)到預(yù)設(shè)值時，通過輸氣管路給壓力罐供應(yīng)
壓縮空氣以作為應(yīng)急能源；對壓力罐的氣壓進(jìn)行實時監(jiān)測，當(dāng)檢測到壓力罐的氣壓達(dá)到預(yù)設(shè)值時，輸氣管路停止對壓力罐充氣；對輸氣管路的氣流和整車儲氣罐的氣壓進(jìn)行實時監(jiān)測，當(dāng)檢測到輸氣管路的氣流低于預(yù)設(shè)值并且整車儲氣罐的氣壓低于預(yù)設(shè)值時，通過壓力罐提供壓縮空氣給整車儲氣罐以供使用。作為更進(jìn)一步的改進(jìn)，還包括對輸氣管路內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)行排出的步驟：對空氣壓縮機的工作狀態(tài)進(jìn)行檢測，當(dāng)檢測到空氣壓縮機停止工作時，將輸氣管路內(nèi)的壓縮空氣排出。作為更進(jìn)一步的改進(jìn)，還包括將壓力罐內(nèi)多余壓縮空氣排出的步驟：通對壓力罐進(jìn)行壓力實時檢測，當(dāng)壓力罐內(nèi)的氣壓超過預(yù)設(shè)值時，將壓力罐內(nèi)多余壓縮空氣排出。有益效果通過采用上述系統(tǒng)及其方法，空氣壓縮機失效后，應(yīng)急能源系統(tǒng)為整車提供繼續(xù)運行的能源保障，解決整車存在的安全隱患，并給整車發(fā)出故障警報；空壓機實現(xiàn)無負(fù)載啟動，降低能耗；控制器實時監(jiān)控系統(tǒng)各管路的狀態(tài)，能快速快速解決供氣系統(tǒng)出現(xiàn)的問題，保證整車的壓縮空氣需求。附圖說明圖1是現(xiàn)有技術(shù)的空氣壓縮機系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本專利技術(shù)的空氣壓縮機應(yīng)急能源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1、輸氣管路；2、空氣濾清器；3、線束；；4、空氣壓縮機；5、第
三常閉電磁閥；6、第一排氣管路；61、第二排氣管路；7、流量傳感器；8、控制器；9、第一常開電磁閥；10、第一常閉電磁閥；11、單向閥；12、壓力罐；13、第二壓力傳感器；14、第四常閉電磁閥；15、穩(wěn)壓器；16、第二常閉電磁閥；17、手動閥；18、干燥器；19、整車儲氣罐；20、第一壓力傳感器；21、壓力罐進(jìn)氣管路；22、壓力罐出氣管路。具體實施方式下面結(jié)合實施例，對本專利技術(shù)作進(jìn)一步的描述，但不構(gòu)成對本專利技術(shù)的任何限制，任何人在本專利技術(shù)權(quán)利要求范圍所做的有限次的修改，仍在本專利技術(shù)的權(quán)利要求范圍內(nèi)。本專利技術(shù)的具體實施例是這樣的：參照圖1-圖2所示，一種空氣壓縮機應(yīng)急能源系統(tǒng)，包括通過輸氣管路1依次連通的空氣濾清器2、空氣壓縮機4、干燥器18和整車儲氣罐19，為整車提供壓縮空氣，還包括控制器8和壓力罐12，在空氣壓縮機4出氣端的輸氣管路1上設(shè)有連通壓力罐12的壓力罐進(jìn)氣管路21，在干燥器18進(jìn)氣端的輸氣管路1上設(shè)有連通壓力罐12的壓力罐出氣管路22，在連通空氣壓縮機4與干燥器18之間的輸氣管路1上設(shè)有流量傳感器7、第一常開電磁閥9，壓力罐進(jìn)氣管路21上設(shè)有第一常閉電磁閥10，壓力罐出氣管路22上設(shè)有第二常閉電磁閥16；在整車儲氣罐19上設(shè)有第一壓力傳感器20，在壓力罐12上設(shè)有第二壓力傳感器13；流量傳感器7、第一常開電磁閥9、第一常閉電磁閥10、第二壓力傳感器13、第二常閉電磁閥16、第一壓力傳感器20分別與控制器8相連接。控制器8的控制信號輸出到各電磁閥，控制各管路的通斷，自動控制管路對整車供應(yīng)壓縮空氣并儲存?zhèn)溆脡嚎s空氣，控制器根據(jù)各傳感器檢測的數(shù)據(jù)來實時監(jiān)控系統(tǒng)各管路的狀態(tài)，在緊急情況下，給整車發(fā)出故障警報。通過第一壓力傳感
器20、第二壓力傳感器13和流量傳感器7檢測各管路的運行狀況，并通過線速3將檢測數(shù)據(jù)傳遞到控制器8，控制器8對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換、分析、處理，控制器8對各閥門發(fā)出控制信號，控制閥門開啟或關(guān)閉，來對整車儲氣罐19進(jìn)行供氣。本實施例中，在壓力罐進(jìn)氣管路21上還設(shè)有單向閥11，在壓力罐出氣管路22上還設(shè)有穩(wěn)壓器15和手動閥17。設(shè)置單向閥11能阻止止壓力罐12中的壓縮空氣倒流，防止在第一常閉電磁閥10損壞的情況下，壓力罐12中的壓縮空氣到倒流；穩(wěn)壓器15能保持壓力罐出氣管路22的壓縮空氣的壓力值，是壓力罐12對整車儲氣罐19供氣穩(wěn)定、安全。本實施例中，在連通空氣壓縮機4與干燥器18之間的輸氣管路1上設(shè)有用于排氣的第一排氣管路6，在第一排氣管路6上設(shè)有第三常閉電磁5，第三常閉電磁閥5通過線束3與控制器8連接，當(dāng)空氣壓縮機4正常關(guān)閉控制器8對常閉狀態(tài)下第三常閉電磁閥5發(fā)出開啟控制信號時，打開第三常閉電磁閥5，將空氣壓縮機4至干燥器18管段內(nèi)的壓縮氣體排出，到達(dá)設(shè)定時間(約5秒即可排空管路的壓縮空氣)，然后關(guān)閉第三常閉電磁閥5，空氣壓縮機4再次啟動時，將更加輕松，實現(xiàn)無負(fù)載啟動，保證空氣壓縮機4正常啟動。本實施例中，在壓力罐12的排氣口處設(shè)有用于排氣的第二排氣管路61，在第二排氣管路61上設(shè)有第四常閉電磁閥14，第四常閉電磁閥14通過線束3與控制器8信號連接，當(dāng)?shù)诙毫鞲衅?3檢測到壓力罐12的壓力超過設(shè)定值時，控制器8本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種空氣壓縮機應(yīng)急能源系統(tǒng)，包括通過輸氣管路(1)依次連通的空氣濾清器(2)、空氣壓縮機(4)、干燥器(18)和整車儲氣罐(19)，其特征在于，還包括控制器(8)和壓力罐(12)，在所述空氣壓縮機(4)出氣端的輸氣管路(1)上設(shè)有連通所述壓力罐(12)的壓力罐進(jìn)氣管路(21)，在所述干燥器(18)進(jìn)氣端的輸氣管路(1)上設(shè)有連通所述壓力罐(12)的壓力罐出氣管路(22)，在連通所述空氣壓縮機(4)與所述干燥器(18)之間的輸氣管路(1)上設(shè)有流量傳感器(7)、第一常開電磁閥(9)，所述的壓力罐進(jìn)氣管路(21)上設(shè)有第一常閉電磁閥(10)，所述的壓力罐出氣管路(22)上設(shè)有第二常閉電磁閥(16)；在所述的整車儲氣罐(19)上設(shè)有第一壓力傳感器(20)，在所述的壓力罐(12)上設(shè)有第二壓力傳感器(13)；所述的流量傳感器(7)、第一常開電磁閥(9)、第一常閉電磁閥(10)、第二壓力傳感器(13)、第二常閉電磁閥(16)、第一壓力傳感器(20)分別與所述的控制器(8)相連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種空氣壓縮機應(yīng)急能源系統(tǒng)，包括通過輸氣管路(1)依次連通的空氣濾清器(2)、空氣壓縮機(4)、干燥器(18)和整車儲氣罐(19)，其特征在于，還包括控制器(8)和壓力罐(12)，在所述空氣壓縮機(4)出氣端的輸氣管路(1)上設(shè)有連通所述壓力罐(12)的壓力罐進(jìn)氣管路(21)，在所述干燥器(18)進(jìn)氣端的輸氣管路(1)上設(shè)有連通所述壓力罐(12)的壓力罐出氣管路(22)，在連通所述空氣壓縮機(4)與所述干燥器(18)之間的輸氣管路(1)上設(shè)有流量傳感器(7)、第一常開電磁閥(9)，所述的壓力罐進(jìn)氣管路(21)上設(shè)有第一常閉電磁閥(10)，所述的壓力罐出氣管路(22)上設(shè)有第二常閉電磁閥(16)；在所述的整車儲氣罐(19)上設(shè)有第一壓力傳感器(20)，在所述的壓力罐(12)上設(shè)有第二壓力傳感器(13)；所述的流量傳感器(7)、第一常開電磁閥(9)、第一常閉電磁閥(10)、第二壓力傳感器(13)、第二常閉電磁閥(16)、第一壓力傳感器(20)分別與所述的控制器(8)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空氣壓縮機應(yīng)急能源系統(tǒng)，其特征在于，在所述的壓力罐進(jìn)氣管路(21)上還設(shè)有單向閥(11)，在所述的壓力罐出氣管路(22)上還設(shè)有穩(wěn)壓器(15)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種空氣壓縮機應(yīng)急能源系統(tǒng)，其特征在于，在所述的壓力罐出氣管路(22)上設(shè)有手動閥(17)。4.根據(jù)權(quán)利要求3中任意一項所述的一種空氣壓縮機應(yīng)急能源系統(tǒng)，其特征在于，在連通所述的空氣壓縮機(4)與所述的干燥器(18)之間的輸氣管路(1)上設(shè)有用于排氣的第一排氣管路(6)，在所述的第一排氣管路(6)上設(shè)有第三常閉電磁(5)，所述的第三常閉電磁閥(5)與所述的控...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：潘俊，沈瓊，杜義遠(yuǎn)，段振濤，高雯，姜賽麗，潘力，
申請(專利權(quán))人：廣西玉柴機器股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：廣西;45