一種新型的無內胎不等厚體式鋼制車輪制造技術

一種新型的無內胎不等厚體式鋼制車輪，包括輪輞和輪輻，該輪輞和輪輻一體成型，且采用鋼板旋壓而成，所述輪輻的內面均布有數個加強筋。本實用新型專利技術采用了鋼板整體旋壓成形技術，省去了以往分體式車輪的輪輞與輪輻分別制造再裝配焊接的工序，免除了密封圈的使用，不但減少了制造工序也徹底的消除了傳統車輪的充氣滲漏問題。本實用新型專利技術因釆用了鋼材整體旋壓成形的工藝、解決了使用鋁質車輪材料強度低載重能力不及鋼輪的問題，實現了車輪斷面在等強度條件下不等厚的車輪成品制造，提高了承載能力，也達到車輪輕量化目的。再者，輪輻的內面均布有數個加強筋，該加強筋可提高車輪的強度，延長車輪的使用壽命。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車車輪領域，具體的說是指一種新型的無內胎不等厚體式鋼制車輪。
技術介紹
汽車車輪分有內胎和無內胎兩類，兩者相比，因無內胎車輪具有組合件少、安裝方便、 輪胎修補不需拆卸等優點，因此近年來應用發展很快，幾近占乘用車的一半。現有的無內胎車輪有兩種，一種是鋁制一體式（參照圖1），它是由鑄造或鍛壓的整體鋁坯加工而成，雖然沒有焊接工序引起的洩漏，但承載能力不及鋼材，整體切削的加工工作量大，成本高；另一種是鋼材焊接組合式（參照圖2及圖3），由輪輻、輪輞焊接組成，在使用中還需裝入鎖緊圈和防漏密封圈，這樣造成組合件多且裝拆不便。此外，還因輪輞為卷圓后焊接制成，容易因焊縫疏松而發生滲漏。再者，現有無內胎車輪的強度較低，從而造成其使用壽命也較短。
技術實現思路
本技術提供的是一種新型的無內胎不等厚體式鋼制車輪，其主要目的在于克服現有技術存在的上述問題。本技術采用如下的技術方案予以實現：一種新型的無內胎不等厚體式鋼制車輪，包括輪輞和輪輻，該輪輞和輪輻一體成型，且采用鋼板旋壓而成，所述輪輻的內面均布有數個加強筋。進一步的，所述輪輻的輪輻面為平錐面、凸錐面或凹錐面中的一種。進一步的，所述輪輞的厚度為4-18mm。由上述對本技術的描述可知，和現有技術相比，本技術具有如下優點：本技術采用了鋼板整體旋壓成形技術，省去了以往分體式車輪的輪輞與輪輻分別制造再裝配焊接的工序，免除了密封圈的使用，不但減少了制造工序也徹底的消除了傳統車輪的充氣滲漏問題。本技術因采用了鋼材整體旋壓成形的工藝、解決了使用鋁質車輪材料強度低載重能力不及鋼輪的問題，實現了車輪斷面在等強度條件下不等厚的車輪成品制造，提高了承載能力，也達到車輪輕量化目的。再者，輪輻的內面均布有數個加強筋，該加強筋可提高車輪的強度，延長車輪的使用壽命。附圖說明圖1為現有技術鋁制一體式無內胎車輪的示意圖。圖2為現有技術鋼材焊接組合式無內胎車輪的示意圖。圖3為現有技術另一種鋼材焊接組合式無內胎車輪的示意圖。圖4為本技術的局部剖視圖。圖5為本技術輪輻面為平錐面時的局部剖視圖。圖6為本技術輪輻面為凸錐面時的局部剖視圖。圖7為本技術輪輻面為凹錐面時的局部剖視圖。具體實施方式參照圖4。一種新型的無內胎不等厚體式鋼制車輪，包括輪輞1和輪輻2，該輪輞1和輪輻2一體成型，且采用鋼板旋壓而成，所述輪輻2的內面均布有數個加強筋21，加強筋可提高車輪的強度。參照圖5至圖7。所述輪輻2的輪輻面22為平錐面、凸錐面或凹錐面中的一種，將輪輻面22設計成凸錐面或凹錐面可提高車輪的拱力，所述輪輞1的厚度為4-18mm。本技術的涵蓋尺寸為寬度5″～14″，直徑16″～24.5″。上述僅為本技術的具體實施方式，但本技術的設計構思并不局限于此，凡利用此構思對本技術進行非實質性的改動，均應屬于侵犯本技術保護范圍的行為。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型的無內胎不等厚體式鋼制車輪，其特征在于：包括輪輞和輪輻，該輪輞和輪輻一體成型，且采用鋼板旋壓而成，所述輪輻的內面均布有數個加強筋。

【技術特征摘要】
1.一種新型的無內胎不等厚體式鋼制車輪，其特征在于：包括輪輞和輪輻，該輪輞和輪輻一體成型，且采用鋼板旋壓而成，所述輪輻的內面均布有數個加強筋。2.如權利要求1所述的一種新型的無內胎...

【專利技術屬性】
技術研發人員：何玲，
申請(專利權)人：泉州市泰智機械發展有限公司，
類型：新型
國別省市：福建;35