一種拉索體系人行天橋制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開一種拉索體系人行天橋，包括在道路兩側(cè)對(duì)稱布置的斜拉索支撐塔以及連接橋塔和人行天橋的拉索，其中，人行天橋兩側(cè)由外及內(nèi)各布置三個(gè)斜拉索支撐塔，任一斜拉索支撐塔均通過三根拉索與人行天橋相連接。人行天橋的斜拉索支撐塔為豎直固定，斜拉索支撐塔頂部通過三根拉索與人行天橋連接。靠近最外側(cè)斜拉索支撐塔通過拉索連接的人行天橋接設(shè)有螺旋式臺(tái)階或豎直形臺(tái)階；且斜拉索支撐塔的長(zhǎng)度由外向內(nèi)逐漸減小。本實(shí)用新型專利技術(shù)無需中斷交通，對(duì)交通的影響很小，也提高了施工效率，加快了施工進(jìn)程，降低了施工成本；由于拉索的存在，可以更好的幫助人行天橋受力，有助于發(fā)展大跨度的人行天橋。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于橋梁建筑
，具體涉及一種拉索體系人行天橋。
技術(shù)介紹
隨著城市化的不斷推進(jìn)，路面上的車輛越來越多，交通壓力日益增大，越來越多的城市選擇修建人行天橋。人行天橋一般建造在車流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、廣場(chǎng)及鐵路上面，只允許行人通過，用于避免車流和人流平面相交時(shí)的沖突，保障人們安全的穿越，提高車速，減少交通事故。然而人行天橋的施工會(huì)難以避免的產(chǎn)生中斷交通的情況，在施工過程中會(huì)給道路交通帶來很大的壓力。現(xiàn)在人行天橋跨度要求也越來越大，現(xiàn)有的人行天橋跨度已經(jīng)不能滿足需求，同時(shí)現(xiàn)有的人行天橋也存在外型不夠美觀，與周圍的城市環(huán)境格格不入，制作安裝成本高，施工周期長(zhǎng)的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本技術(shù)提供了一種對(duì)交通影響很小、提高施工效率、降低施工成本的拉索體系人行天橋。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用了以下技術(shù)方案：一種拉索體系人行天橋，包括在道路兩側(cè)對(duì)稱布置的斜拉索支撐塔以及連接橋塔和人行天橋的拉索，其中，人行天橋兩側(cè)由外及內(nèi)各布置多個(gè)斜拉索支撐塔，任一斜拉索支撐塔均通過多根拉索與人行天橋相連接。優(yōu)選的，人行天橋兩側(cè)由外及內(nèi)各布置3個(gè)斜拉索支撐塔，任一斜拉索支撐塔頂部均通過3根拉索與人行天橋相連接。優(yōu)選的，所述人行天橋的斜拉索支撐塔為豎直固定，最外側(cè)索支撐塔固定在橋梁基礎(chǔ)上，中間及內(nèi)側(cè)拉索支撐塔固定在天橋剛性道板上。優(yōu)選的，靠近最外側(cè)人行天橋處接設(shè)有螺旋式臺(tái)階或豎直形臺(tái)階。優(yōu)選的，斜拉索支撐塔的長(zhǎng)度由外向內(nèi)逐漸減小。本技術(shù)的有益效果在于：1)、本技術(shù)拉索體系人行天橋，使用拉索將橋塔與人行天橋相連接，更好地與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，提高了整體美觀性；在施工過程中，只需在人行天橋的兩端設(shè)置圍擋，然后遵循由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的順序依次施工。先張拉拉索，再將橋板吊裝到位，整個(gè)過程無需中斷交通，對(duì)交通的影響很小，也提高了施工效率，加快了施工進(jìn)程，降低了施工成本。2)、本技術(shù)適用于各種結(jié)構(gòu)形式的人行天橋，適用范圍廣；由于拉索的存在，可以更好的幫助人行天橋受力，有助于發(fā)展大跨度的人行天橋。并且，人行天橋的斜拉索支撐塔為豎直固定，最外側(cè)橋塔固定在橋梁基礎(chǔ)上，中間及最內(nèi)側(cè)拉索支撐塔固定在天橋剛性道板上，施工結(jié)束后不影響正常的交通流量。附圖說明圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)示圖。圖中標(biāo)注符號(hào)的含義如下：a-斜拉索支撐塔 1-拉索aⅠ 2-拉索aⅡ 3-拉索aⅢb-斜拉索支撐塔 4-拉索bⅠ 5-拉索bⅡ 6-拉索bⅢc-斜拉索支撐塔 7-拉索cⅠ 8-拉索cⅡ 9-拉索cⅢd-斜拉索支撐塔 10-拉索dⅠ 11-拉索dⅡ 12-拉索dⅢe-斜拉索支撐塔 13-拉索eⅠ 14-拉索eⅡ 15-拉索eⅢf-斜拉索支撐塔 16-拉索fⅠ 17-拉索fⅡ 18-拉索fⅢ具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本技術(shù)的技術(shù)方案，而不能以此來限制本技術(shù)的保護(hù)范圍。如圖1所示，為一種拉索體系人行天橋，包括在道路兩側(cè)對(duì)稱布置的斜拉索支撐塔以及連接橋塔和人行天橋的拉索，在施工過程中，由外向內(nèi)，遵循先固定拉索再吊裝人行天橋橋板的順序依次施工。其中，人行天橋兩側(cè)由外及內(nèi)各布置三個(gè)斜拉索支撐塔，共六個(gè)斜拉索支撐塔。任一斜拉索支撐塔均通過三根拉索與人行天橋相連接。其中，人行天橋的斜拉索支撐塔為豎直固定，斜拉索支撐塔頂部通過三根拉索與人行天橋連接。施工過程中，先固定斜拉索支撐塔，再通過張拉拉索將橋板固定到指定位置，并且遵循由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的順序依次施工。為保證其整體美觀性，人行天橋左側(cè)采用螺旋式臺(tái)階，人行天橋右側(cè)采用豎直形臺(tái)階，最外側(cè)斜拉索支撐塔最高，由外向內(nèi)，斜拉索支撐塔長(zhǎng)度依次減少。下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的施工過程作出如下的詳細(xì)說明。本專利技術(shù)的新型拉索體系的人行天橋采用以下施工方法：步驟1：在道路兩側(cè)設(shè)置圍擋，進(jìn)行基礎(chǔ)的開挖埋設(shè)；步驟2：在道路兩側(cè)分別豎起最外側(cè)斜拉索支撐塔a、斜拉索支撐塔f，通過拉索aⅠ1、拉索aⅡ2、拉索aⅢ3將斜拉索支撐塔a與人行天橋剛性道板相連接，通過拉索fⅠ16、拉索fⅡ17、拉索fⅢ18將斜拉索支撐塔f與人行天橋剛性道板相連接；步驟3：在剛性道板上豎起中間兩根斜拉索支撐塔b、斜拉索支撐塔e，通過拉索bⅠ4、拉索bⅡ5、bⅢ6將斜拉索支撐塔b與人行天橋相連接，通過拉索eⅠ13、拉索eⅡ14、拉索eⅢ15將斜拉索支撐塔e與人行天橋相連接；步驟4：在剛性道板上豎起最內(nèi)側(cè)兩個(gè)斜拉索支撐塔c、斜拉索支撐塔d，通過拉索cⅠ7、拉索cⅡ8、拉索cⅢ9將斜拉索支撐塔c與人行天橋相連接，通過拉索dⅠ10、拉索dⅡ11、拉索dⅢ12將斜拉索支撐塔d與人行天橋相連接；步驟5：最內(nèi)側(cè)斜拉索支撐塔施工完畢之后，主跨部分的人行天橋通過拉索cⅢ9、拉索dⅠ10連接；步驟6：檢查確保斜拉索支撐塔長(zhǎng)度由外側(cè)向內(nèi)側(cè)依次遞減，可以達(dá)到美觀性的要求；步驟7：進(jìn)行人行天橋圍欄，樓梯等附屬設(shè)施的施工。本技術(shù)人行天橋，在施工方面僅需設(shè)置兩側(cè)圍擋，無需中斷交通，提高工程效率，縮短工期；在結(jié)構(gòu)方面，通過斜拉索支撐塔與拉索的共同承拉，可以適應(yīng)跨度越來越大的情況，有利于發(fā)展大跨徑的人行天橋；在美觀方面，該人行天橋通過拉索將人行天橋與斜拉索支撐塔相連接，造型新穎，斜拉索支撐塔由外側(cè)向內(nèi)側(cè)長(zhǎng)度逐漸降低，在空中形成弧度，并且人行天橋左側(cè)樓梯采用螺旋形式，右側(cè)樓梯采用直梯形式，造型美觀，與周圍建筑物與環(huán)境相協(xié)調(diào)；在經(jīng)濟(jì)方面，該人行天橋造價(jià)相對(duì)較少，更加經(jīng)濟(jì)。以上所述僅是本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本
的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本技術(shù)技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本技術(shù)的保護(hù)范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種拉索體系人行天橋，其特征在于：包括在道路兩側(cè)對(duì)稱布置的斜拉索支撐塔以及連接橋塔和人行天橋的拉索，其中，人行天橋兩側(cè)由外及內(nèi)各布置多個(gè)斜拉索支撐塔，任一斜拉索支撐塔均通過多根拉索與人行天橋相連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種拉索體系人行天橋，其特征在于：包括在道路兩側(cè)對(duì)稱布置的斜拉索支撐塔以及連接橋塔和人行天橋的拉索，其中，人行天橋兩側(cè)由外及內(nèi)各布置多個(gè)斜拉索支撐塔，任一斜拉索支撐塔均通過多根拉索與人行天橋相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拉索體系人行天橋，其特征在于：人行天橋兩側(cè)由外及內(nèi)各布置3個(gè)斜拉索支撐塔，任一斜拉索支撐塔頂部均通過3根拉索與人行天橋相連接。3....

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：雷笑，王杰，曹實(shí)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：河海大學(xué)，
類型：新型
國別省市：江蘇;32