電梯的轎廂固定裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)獲得一種電梯的轎廂固定裝置，其能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)將轎廂固定在井道內(nèi)任意位置且價(jià)格低廉。電梯的轎廂固定裝置具有兩個(gè)第1卡合板以及卡合棒，所述兩個(gè)第1卡合板利用軌夾以在上下方向分離的方式固定在第1轎廂用導(dǎo)軌上，并向第1轎廂用導(dǎo)軌的寬度方向的一側(cè)突出，所述第1轎廂用導(dǎo)軌在轎廂的水平方向的一側(cè)沿上下方向配置，所述卡合棒以能夠繞軸向?yàn)殂U垂方向的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在轎廂的上部，并且能夠采取被插入兩個(gè)第1卡合板之間的卡合位置和從鉛垂上方觀察位于轎廂的區(qū)域內(nèi)的退避位置。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種電梯的轎廂固定裝置，當(dāng)作業(yè)人員搭乘在轎廂的上部進(jìn)行作業(yè)時(shí)，該轎廂固定裝置固定轎廂的位置，以使轎廂不升降。
技術(shù)介紹
在進(jìn)行電梯的維護(hù)檢修作業(yè)時(shí)，存在作業(yè)人員搭乘在轎廂的上部進(jìn)行作業(yè)的情況。并且，為了確保該作業(yè)的安全，除了組裝在曳引機(jī)上的制動(dòng)裝置，還使用了將轎廂固定在井道內(nèi)的轎廂固定裝置。以往的電梯的轎廂固定裝置具有：支承板，其通過螺栓和螺母被固定在導(dǎo)軌上；卡合板，其以在上下方向可以調(diào)節(jié)位置的方式連結(jié)于支承板，并且沿著上下方向形成有多個(gè)卡合孔；以及固定裝置，其安裝于轎廂并具有滑動(dòng)體，所述滑動(dòng)體可以在與卡合孔卡合的位置以及解除該卡合的位置之間滑動(dòng)(例如參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1：日本特開2011-51733號(hào)公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
在以往的電梯的轎廂固定裝置中，卡合板以可以調(diào)節(jié)上下方向的位置的方式與固定于導(dǎo)軌上的支承板連結(jié)，在卡合板上沿著上下方向形成有多個(gè)卡合孔，因此，支承板與卡合板的組合體的上下方向長度較長。因此，存在以下課題：即必須避免與安裝于導(dǎo)軌上的設(shè)備或部件之間的干擾，而將支承板與卡合板的組合體安裝于導(dǎo)軌，從而限制了轎廂的固定位置。此外，還存在以下課題：即安裝于導(dǎo)軌上的支承板和卡合板的結(jié)構(gòu)以及安裝于轎廂上的固定裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不能實(shí)現(xiàn)低成本化。本專利技術(shù)是為了解決上述問題而完成的，其目的在于獲得一種能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)將轎廂固定在井道內(nèi)任意位置的廉價(jià)的電梯轎廂固定裝置。本專利技術(shù)的電梯的轎廂固定裝置具有兩個(gè)第1卡合板以及卡合棒，所述兩個(gè)第1
卡合板利用軌夾以在上下方向分離的方式固定在第1轎廂用導(dǎo)軌上，并向所述第1轎廂用導(dǎo)軌的寬度方向的一側(cè)突出，所述第1轎廂用導(dǎo)軌在轎廂的水平方向的一側(cè)沿上下方向配置，所述卡合棒以能夠繞軸向?yàn)殂U垂方向的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在所述轎廂的上部，并且能夠采取被插入兩個(gè)所述第1卡合板之間的卡合位置和從鉛垂上方觀察位于所述轎廂的區(qū)域內(nèi)的退避位置。根據(jù)本專利技術(shù)，轎廂固定裝置由安裝于第1轎廂用導(dǎo)軌上的兩個(gè)卡合板以及以能夠繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝于轎廂上部的卡合棒構(gòu)成，因此，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)了轎廂固定裝置的低成本化。此外，利用軌夾將兩個(gè)卡合板以在上下方向上分離且向第1轎廂用導(dǎo)軌的寬度方向的一側(cè)突出的方式固定在第1轎廂用導(dǎo)軌上。因此，能夠不受安裝于第1轎廂用導(dǎo)軌或井道上的設(shè)備等的限制地將卡合板安裝在第1轎廂用導(dǎo)軌上，從而能夠?qū)⑥I廂固定在井道內(nèi)的任意位置。附圖說明圖1是說明本專利技術(shù)的實(shí)施方式1的電梯的結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2是從鉛垂上方觀察具有本專利技術(shù)的實(shí)施方式1的電梯轎廂固定裝置的轎廂的圖。圖3是從水平方向觀察具有本專利技術(shù)的實(shí)施方式1的電梯轎廂固定裝置的轎廂的圖。圖4是說明構(gòu)成本專利技術(shù)的實(shí)施方式1的電梯轎廂固定裝置的卡合板的安裝狀態(tài)的一個(gè)例子的立體圖。圖5是說明構(gòu)成本專利技術(shù)的實(shí)施方式1的電梯轎廂固定裝置的卡合板的安裝狀態(tài)的其他例子的立體圖。圖6是說明本專利技術(shù)的實(shí)施方式2的電梯轎廂固定裝置中的卡合棒的脫落防止機(jī)構(gòu)的主要部位立體圖。圖7是從鉛垂上方觀察具有本專利技術(shù)的實(shí)施方式3的電梯轎廂固定裝置的轎廂的圖。圖8是說明本專利技術(shù)的實(shí)施方式3的電梯轎廂固定裝置中的卡合棒的固定機(jī)構(gòu)部的主要部位立體圖。圖9是從鉛垂上方觀察具有本專利技術(shù)的實(shí)施方式4的電梯轎廂固定裝置的轎廂的導(dǎo)軌固定解除狀態(tài)的圖。圖10是從鉛垂上方觀察具有本專利技術(shù)的實(shí)施方式4的電梯轎廂固定裝置的轎廂的導(dǎo)軌固定狀態(tài)的圖。圖11是說明本專利技術(shù)的實(shí)施方式4的電梯轎廂固定裝置中的卡合棒的固定機(jī)構(gòu)部的立體圖。圖12是說明本專利技術(shù)的實(shí)施方式5的電梯轎廂固定裝置中的卡合板的排列狀態(tài)的主視圖。標(biāo)號(hào)說明7：轎廂；10：第1轎廂用導(dǎo)軌；11：第2轎廂用導(dǎo)軌；16：軌夾；21、22、22A、22B：卡合板；23：卡合棒；24：轉(zhuǎn)動(dòng)軸；25：止動(dòng)部(止動(dòng)部件)；26：脫落防止部件；27：軸；30：第1安裝件(轎廂側(cè)安裝件)；31：貫通孔；35：第2安裝件(卡合棒側(cè)安裝件)；40：連結(jié)棒；50：固定機(jī)構(gòu)部。具體實(shí)施方式以下，對(duì)于本專利技術(shù)的電梯轎廂固定裝置的優(yōu)選實(shí)施方式，使用附圖進(jìn)行說明。實(shí)施方式1圖1是說明本專利技術(shù)的實(shí)施方式1的電梯的結(jié)構(gòu)的示意圖，圖2是從鉛垂上方觀察具有本專利技術(shù)的實(shí)施方式1的電梯轎廂固定裝置的轎廂的圖，圖3是從水平方向觀察具有本專利技術(shù)的實(shí)施方式1的電梯轎廂固定裝置的轎廂的圖，圖4是說明構(gòu)成本專利技術(shù)的實(shí)施方式1的電梯轎廂固定裝置的卡合板的安裝狀態(tài)的一個(gè)例子的立體圖，圖5是說明構(gòu)成本專利技術(shù)的實(shí)施方式1的電梯轎廂固定裝置的卡合板的安裝狀態(tài)的其他例子的立體圖。另外，在圖4和圖5中，標(biāo)號(hào)17是焊接部。在圖1中，曳引機(jī)3安裝在機(jī)座4上，并設(shè)置在形成于井道1的上部的機(jī)房2內(nèi)。轎廂7和對(duì)重9被主繩索6懸掛，該主繩索6架設(shè)在曳引機(jī)3的驅(qū)動(dòng)繩輪3a和反繩輪5上，并在井道1內(nèi)垂下。第1和第2轎廂用導(dǎo)軌10、11以在轎廂7的水平方向例如正面開口方向的兩側(cè)夾持轎廂7的方式沿著上下方向(鉛垂方向)配置在井道1內(nèi)。并且，轎廂7的導(dǎo)靴8與第1和第2轎廂用導(dǎo)軌10、11嵌合，轎廂7由第1和第2轎廂用導(dǎo)軌10、11引導(dǎo)，并以能夠升降的方式配置在井道1內(nèi)。此外，一
對(duì)對(duì)重用導(dǎo)軌12避開轎廂7的升降區(qū)域，沿上下方向配置在井道1內(nèi)。并且，對(duì)重9的導(dǎo)靴(未圖示)與一對(duì)對(duì)重用導(dǎo)軌12嵌合，對(duì)重9由對(duì)重用導(dǎo)軌12引導(dǎo)，并以能夠升降的方式配置在井道1內(nèi)。另外，所謂轎廂7的正面開口方向是轎廂門的開閉方向。如圖4所示，基座支架13利用地腳螺栓14固定在井道1的壁面，并以彼此分離的方式在上下方向設(shè)置有多個(gè)。此外，導(dǎo)軌支架15通過焊接固定于基座支架13。并且，第1和第2轎廂用導(dǎo)軌10、11利用軌夾16分別固定在導(dǎo)軌支架15上，并沿上下方向配置在井道1內(nèi)。另外，對(duì)重用導(dǎo)軌12也同樣地固定在焊接于基座支架13的導(dǎo)軌支架15上，并沿上下方向配置在井道1內(nèi)。這樣構(gòu)成的電梯中，曳引機(jī)3通過電梯控制盤(未圖示)被驅(qū)動(dòng)控制，轎廂7和對(duì)重9被第1和第2轎廂用導(dǎo)軌10、11以及對(duì)重用導(dǎo)軌12引導(dǎo)，從而在井道1內(nèi)升降。接著，參照?qǐng)D2至圖5說明轎廂固定裝置的結(jié)構(gòu)。卡合板21、22分別使用鋼材制作成比第1和第2轎廂用導(dǎo)軌10、11的寬度長的矩形平板，如圖2和圖3所示，以長度方向?yàn)樗角以谏舷路较蚍蛛x的方式，利用軌夾16分別固定在第1和第2轎廂用導(dǎo)軌10、11上并兩個(gè)兩個(gè)地配置。此外，安裝于第1轎廂用導(dǎo)軌10上的兩個(gè)卡合板21、22從第1轎廂用導(dǎo)軌10向進(jìn)深方向(寬度方向)的一側(cè)突出。而安裝于第2轎廂用導(dǎo)軌11上的兩個(gè)卡合板21、22從第2轎廂用導(dǎo)軌11向進(jìn)深方向的另一側(cè)突出。此外，分別安裝于第1和第2轎廂用導(dǎo)軌10、11上的兩個(gè)卡合板21、22的上下方向的間隔比后述的卡合棒23的寬度稍寬。另外，所謂進(jìn)深方向是在水平面中與正面開口方向正交的方向。卡合棒23使用鋼材制作成具有能夠與安裝于第1和第2轎廂用導(dǎo)軌10、11上的各對(duì)卡合板21、22卡合的長度的矩形平板。卡合棒23以寬度方向?yàn)樯舷路较颍蚤L度方向上的中央部能夠繞軸向?yàn)殂U垂方向的轉(zhuǎn)動(dòng)軸24轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝于轎廂7的上部。并且，卡合棒23構(gòu)成為繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸24轉(zhuǎn)動(dòng)，并且采取被插入各對(duì)卡合板21、22之間的卡合位置和從鉛垂上方觀察收納于轎廂7的區(qū)域內(nèi)的退避位置。在轎廂7正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，卡合棒23保持于圖本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電梯的轎廂固定裝置，其具有：兩個(gè)第1卡合板，它們利用軌夾以在上下方向分離的方式固定在第1轎廂用導(dǎo)軌上，并向所述第1轎廂用導(dǎo)軌的寬度方向的一側(cè)突出，所述第1轎廂用導(dǎo)軌在轎廂的水平方向的一側(cè)沿上下方向配置；以及卡合棒，其以能夠繞軸向?yàn)殂U垂方向的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在所述轎廂的上部，并且能夠采取被插入兩個(gè)所述第1卡合板之間的卡合位置和從鉛垂上方觀察位于所述轎廂的區(qū)域內(nèi)的退避位置。

【技術(shù)特征摘要】
2014.11.26 JP 2014-2385041.一種電梯的轎廂固定裝置，其具有：兩個(gè)第1卡合板，它們利用軌夾以在上下方向分離的方式固定在第1轎廂用導(dǎo)軌上，并向所述第1轎廂用導(dǎo)軌的寬度方向的一側(cè)突出，所述第1轎廂用導(dǎo)軌在轎廂的水平方向的一側(cè)沿上下方向配置；以及卡合棒，其以能夠繞軸向?yàn)殂U垂方向的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在所述轎廂的上部，并且能夠采取被插入兩個(gè)所述第1卡合板之間的卡合位置和從鉛垂上方觀察位于所述轎廂的區(qū)域內(nèi)的退避位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的轎廂固定裝置，其中，所述電梯的轎廂固定裝置還具有：脫落防止部件，其一端以能夠繞軸向?yàn)樗降妮S轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在兩個(gè)所述第1卡合板中的上側(cè)的卡合板的突出端上，因自重而垂下，并借助從所述退避位置向所述卡合位置移動(dòng)的所述卡合棒而繞所述軸轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠使所述卡合棒向兩個(gè)所述第1卡合板之間插入；以及止動(dòng)部件，其形成于兩個(gè)所述第1卡合板中的下側(cè)的卡合板的突出端，阻止從所述卡合位置向所述退避位置移動(dòng)的所述卡合棒所導(dǎo)致的所述脫落防止部件繞所述軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的轎廂固定裝置，其中，所述電梯的轎廂固定裝置還具有：卡合棒側(cè)安裝件，其安裝于位于所述卡合位置的所述卡合棒上的從所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸向所述第1卡合板側(cè)偏離的部位；連結(jié)棒，其以能夠沿上下方向移動(dòng)的方式安裝于所述卡合棒側(cè)安裝件；以及轎廂側(cè)安裝件，它們分別具有貫通孔，并安裝在所述轎廂的上部，并配置在當(dāng)所述連結(jié)棒被插入所述貫通孔時(shí)將位于所述退避位置的所述卡合棒固定的位置、和當(dāng)所述連結(jié)棒被插入所述貫通孔時(shí)將位于所述卡合位置的所述卡合棒固定的位置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的轎廂固定裝置，其中，所述電梯的轎廂固定裝置還具有固定機(jī)構(gòu)部，所述固定機(jī)構(gòu)部分別構(gòu)成為能夠?qū)λ隹ê习暨M(jìn)行固定以及固定解除，并安裝在所述轎廂的上部，所述固...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：本村晃一，佐佐木一浩，高橋良直，長井慎太郎，川上重信，伊藤達(dá)也，橘祐介，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：三菱電機(jī)株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP