本發明專利技術涉及建筑施工用機械。一種通道涵模板車，包括車架，車架設有行走輪和拉手桿，車架的上端設有兩根沿縱向分布橫向延伸的主梁，主梁的兩端都沿橫向伸出車架且各設有兩排沿橫向分布的掛鉤，車架寬度方向的兩側都設有調節螺栓，電機設有拉手桿，拉手桿設有套管，拉手桿和套管之間設有彈力調節機構，彈力調節機構包括基管、夾持層和預緊力調節結構，夾持層由若干摩擦條構成，摩擦條設有若干穿設于基管的滑桿，滑桿的內端設有驅動滑桿外移進而驅動摩擦條同套管抵接在一起的第三彈簧。本發明專利技術具有移動方便且能夠用于通道涵施工的優點，解決了搭設鋼管支架安裝模板和澆注混凝土施工時間較長，機械、人工費用較高的問題。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及建筑施工用機械，尤其涉及一種通道涵模板車。
技術介紹
在高速公路通道涵施工過程中，傳統施工方法是在通道基礎施工完成后，進行節段鋼筋安裝、綁扎，應用吊車吊安裝模板，并在通道內搭設鋼管支架作模板支撐加固施工。依次循環進行搭拆施工，直至整個通道涵施工完畢。此方法施工時間較長，機械、人工費用投入較高，存在著較多的安全隱患。
技術實現思路
本專利技術提供了一種移動時方便的用于通道涵施工的通道涵模板車，解決了搭設鋼管支架安裝模板和澆注混凝土施工時間較長，機械、人工費用較高，存在著安全隱患的問題。以上技術問題是通過下列技術方案解決的：一種通道涵模板車，包括車架，所述車架設有行走輪，所述車架的上端設有兩根沿縱向分布橫向延伸的主梁，所述主梁的兩端都沿橫向伸出所述車架且各設有兩排沿橫向分布的掛鉤，所述車架寬度方向的兩側都設有伸出所述車架的用于調節通道涵的寬度和模板的垂直度的調節螺栓，所述車架設有拉手桿，所述拉手桿外彈性套設有套管，所述拉手桿和套管之間設有調節套管與拉手桿之間的彈力的彈力調節機構，所述彈力調節機構包括套設在拉手桿外且穿設在套管內的基管和環繞在所述基管外部的夾持層，所述夾持層由若干塊沿基管的周向分布的摩擦條構成，所述摩擦條設有若干沿基管的徑向延伸的滑桿，所述滑桿滑動穿設于所述基管，所述滑桿的內端設有驅動滑桿外移進而驅動摩擦條同套管抵接在一起的第三彈簧，所述彈力調節機構還設有調節所述第三彈簧的預緊力的預緊力調節結構。使用時通過握持住拉手桿將本專利技術推至通道涵承臺基礎上，將葫蘆（手動葫蘆或電動葫蘆都可以）掛在掛鉤上后用手去拉葫蘆將模板吊裝到位，并用調節螺栓調整通道內凈尺寸及模板垂直度后進行混凝土澆注施工，待混凝土強度達到2.5MPa即可拆除可移動本專利技術。本技術方案中的拉手桿具有彈性，從而提高使用時的舒適性，本技術方案中的彈性效果還可以改變，以適應不同的需要。拉手桿彈性的具體的調節過程為，通過預緊力調節結構驅動第三彈簧沿基管的徑向移動，從而使得摩擦條同套管的正壓力改變，從而實現預緊力的改變，使得套管相對于拉手桿晃動的力的大小改變來達到不同的彈性效果。作為優選，所述車架包括四根立桿，所述4根立桿呈四邊形分布，縱向相鄰的立桿通過若干沿上下方向分布的縱向連接桿連接在一起，橫向相鄰的立桿通過若干沿上下方向分布的橫向連接桿連接在一起。結構簡單緊湊，制作方便。作為優選，每一根所述立桿的下端都設有所述行走輪。作為優選，所述預緊力調節結構包括兩個將基管支撐在拉手桿外的管狀結構的錐形頭、驅動錐形頭軸向移動并能夠使錐形頭停止在設定位置的的驅動結構和若干頂桿，所述兩個錐形頭以小徑端對向設置的方式滑動連接在所述基管的兩端內，所述頂桿的兩端擱置在所述兩個錐形頭的錐面上，同一塊摩擦條的所有的所述滑桿通過所述彈簧支撐在同一根所述頂桿上，每一塊摩擦條的所述滑桿各通過一根所述頂桿進行支撐。調節時，通過軸向改變錐形頭的位置來實現頂桿沿基管的徑向移動、從而實現頂桿沿基管徑向位置的改變，從而實現第三彈簧預緊力的改變。調節時的方便性好。作為優選，所述驅動結構包括兩個螺紋連接在所述基管的兩端內的頂塊，所述兩個錐形頭位于所述兩個頂塊之間。通過轉動頂塊來驅動錐形頭實現調節，調節到位則自動定位住，使用時的方便性更好。所述縱向連接桿同所述立桿通過螺栓可拆卸連接在一起，所述橫向連接桿同所述立桿通過螺栓可拆卸連接在一起，所述主梁通過螺栓同所述車架可拆卸連接在一起。當進行遠距離轉移時，能夠方便地將本專利技術拆卸開后進行運輸、運輸到目的地后可以快速方便地組裝在一起。作為優選，所述掛鉤通過設置在所述主梁上的滾輪同所述主梁連接在一起。能夠調整葫蘆的位置以適應不同尺寸的通道涵的施工需要，施工操作方便，可循環使用。作為優選，所述主梁的伸出所述車架的部分同所述車架之間可拆卸連接有斜支撐。既能夠增加結構強度，又不影響本專利技術的拆裝。作為優選，所述掛鉤懸掛有手拉葫蘆。作為優選，所述車架設有靜態支撐腳和行走輪安裝桿，所述行走輪安裝桿包括上段和上端套設在上段下端的下段，行走輪連接于下段的下端，下段內設有支撐所述上段的減震彈簧，所述上段的上端設有連接環，所述連接環內穿設有內環，所述內環通過橡膠環同所述連接環連接在一起，所述橡膠環設有若干個沿橡膠環周向分布的盲孔，所述盲孔設置于所述橡膠環的內周面或外周面，所述盲孔中設有隔離板，所述隔離板將所述盲孔分割成沿橡膠環的徑向分布的兩個腔體，所述隔離板設有連通所述兩個腔體的主摩擦通道，所述主摩擦通道內設有摩擦板，所述摩擦板穿設有可沿橡膠環徑向滑動的摩擦桿，所述摩擦桿設有支摩擦通道，所述盲孔的開口端蓋有朝向盲孔內部拱起的彈性蓋，所述內環穿設有同所述車架連接在一起的連接銷，所述靜態支撐腳可升降地同所述車架連接在一起且可調整到低于所述行走輪。當通過本專利技術對模板進行支撐時（即靜態時），使靜態支撐腳伸長到支撐在通道涵承臺基礎而使得行走輪抬離通道涵承臺基礎、即通過靜態支撐腳進行支撐，從而延緩行走輪的勞損。當移動本專利技術時則使靜態支撐腳收縮到車架通過行走輪進行支撐，而行走輪的該連接方式具有抗震作用，從而防止運輸過程中產生的震動損壞本專利技術。該結構還由于內環和連接環是通過橡膠環連接的，連接環不容易產生變形，變形多產生于內環，所以變形后只需要更換內環即可。本技術方案的隔震過程為：將液體填充在盲孔內，當產生震動時，內環和連接環之間會產生往復的徑向位移，該位移會導致盲孔變形時，盲孔變形而驅動位于其內的液體在內腔體和外腔體之間來回流動、摩擦板和摩擦桿的晃動，液體流動以及摩擦板和摩擦桿晃動過程中將震動能量轉變為熱能而消耗掉。如果震動較小而不足以促使盲孔變形時，此時只有液體的晃動，液體晃動時摩擦桿產生晃動而吸能，設置摩擦桿能夠提高對高頻低幅震動的吸收作用，使得本專利技術不但能夠吸收隔離高震幅的震動能量、還能吸收低震幅的震動能量，因此隔震效果更加好。該結構能夠使得一側的盲孔受到擠壓時另一側的盲孔則產生舒張、而不是同時受壓或舒張，使得在震動的正負震幅區間時都能夠有效吸震，吸震效率高。作為優選，所述摩擦桿的兩端都伸出所述摩擦板，所述摩擦桿的兩個端面都為球面。能夠使得液體接受到非橡膠墊徑向的震動時也能夠驅動摩擦桿沿橡膠墊徑向運行而吸能。吸能隔震效果好。作為優選，所述摩擦桿為圓柱形，所述摩擦桿的兩個端面上都設有若干沿摩擦桿周向分布的凹槽。能夠提高吸能桿同液體的接觸面積，以提高吸能效果和感應靈敏度。作為優選，所述行走輪安裝桿還包括驅動機構，所述內環可轉動地連接于所述連接環，所述驅動機構用于將上段和下段之間的分合運動轉換為內環的單向轉動，所述驅動機構包括棘輪和驅動棘輪的棘爪，所述棘輪同所述內環同軸連接在一起；所述棘爪同下段連接在一起。當受到震動時內環能夠單向轉動，從而避免內環為長期在一個部位受到沖擊，從而能夠有效避免內環變形，內環不變形則一旦連接環產生變形、內環還能夠起到修復連接環的作用。從而有效克服了連接環容易產生變形的問題。作為優選，所述棘爪固接于驅動桿，所述棘爪通過所述驅動桿同所述下段相連接，所述驅動桿連接有驅動所述棘爪合攏到所述棘輪上的嚙合彈簧。動作可靠性好。作為優選，所述上段設有滑孔，所述驅動桿可二維滑動地連接在所述滑孔內。能夠進一步方便地使棘爪同棘輪進行開合，單向轉動時的可靠性好。作本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種通道涵模板車，其特征在于，包括車架，所述車架設有行走輪，所述車架的上端設有兩根沿縱向分布橫向延伸的主梁，所述主梁的兩端都沿橫向伸出所述車架且各設有兩排沿橫向分布的掛鉤，所述車架寬度方向的兩側都設有伸出所述車架的用于調節通道涵的寬度和模板的垂直度的調節螺栓，所述車架設有拉手桿，所述拉手桿外彈性套設有套管，所述拉手桿和套管之間設有調節套管與拉手桿之間的彈力的彈力調節機構，所述彈力調節機構包括套設在拉手桿外且穿設在套管內的基管和環繞在所述基管外部的夾持層，所述夾持層由若干塊沿基管的周向分布的摩擦條構成，所述摩擦條設有若干沿基管的徑向延伸的滑桿，所述滑桿滑動穿設于所述基管，所述滑桿的內端設有驅動滑桿外移進而驅動摩擦條同套管抵接在一起的第三彈簧，所述彈力調節機構還設有調節所述第三彈簧的預緊力的預緊力調節結構。
【技術特征摘要】
1.一種通道涵模板車，其特征在于，包括車架，所述車架設有行走輪，所述車架的上端設有兩根沿縱向分布橫向延伸的主梁，所述主梁的兩端都沿橫向伸出所述車架且各設有兩排沿橫向分布的掛鉤，所述車架寬度方向的兩側都設有伸出所述車架的用于調節通道涵的寬度和模板的垂直度的調節螺栓，所述車架設有拉手桿，所述拉手桿外彈性套設有套管，所述拉手桿和套管之間設有調節套管與拉手桿之間的彈力的彈力調節機構，所述彈力調節機構包括套設在拉手桿外且穿設在套管內的基管和環繞在所述基管外部的夾持層，所述夾持層由若干塊沿基管的周向分布的摩擦條構成，所述摩擦條設有若干沿基管的徑向延伸的滑桿，所述滑桿滑動穿設于所述基管，所述滑桿的內端設有驅動滑桿外移進而驅動摩擦條同套管抵接在一起的第三彈簧，所述彈力調節機構還設有調節所述第三彈簧的預緊力的預緊力調節結構。2.根據權利要求1所述的通道涵模板車，其特征在于，所述車架包括四根立桿，所述4根立桿呈四邊形分布，縱向相鄰的立桿通過若干沿上下方向分布的縱向連接桿連接在一起，橫向相鄰的立桿通過若干沿上下方向分布的橫向連接桿連接在一起。3.根據權利要求2所述的通道涵模板車，其特征在于，每一根所述立桿的下端都設有所述行走輪。4.根據權利要求1或2或3所述的通道涵模板車，其特征在于，所述預緊力調節結構包括兩個將基管支撐在拉手桿外的管狀結構的錐形頭、驅動錐形頭軸向移動并能夠使錐形頭停止在設定位置的的驅動結構和若干頂桿，所述兩個錐形頭以小徑端對向設置的方式滑動連接在所述基管的兩端內，所述頂桿的兩端擱置在所述兩個錐形頭的錐面上，同一塊摩擦條的所有的所述滑桿通過所述彈簧支撐在同一根所述頂桿上，每一塊摩擦條的所述滑桿各通過一根所述頂桿進行支撐。5.根據權利要求4所述的通道涵模板車，其特征在于，所述...
【專利技術屬性】
技術研發人員：危金蘭，
申請(專利權)人：杭州跟策科技有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江;33
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