電液閥組及液力傳動箱制造技術

本發明專利技術公開了一種電液閥組及液力傳動箱，所述電液閥組包括：閥體；所述閥體包括第一閥體和與所述第一閥體為一體結構的第二閥體；所述第一閥體具有開口端、第一內腔和第一閉合端；所述第二閥體具有第二閉合端、第二內腔和第三閉合端；所述第一內腔和所述第二內腔分別置于第一閥體與第二閥體的共有連接處的兩側，且相互連通；設置于所述第一內腔內的第一閥芯；在得電后通過推桿帶動所述第一閥芯移動的比例電磁鐵；設置于所述第一內腔內的第一彈性部件；設置于所述第二內腔內的第二閥芯和第三閥芯；設置于所述第二內腔內的第二彈性部件；本發明專利技術作為液力制動器的旁通泄流閥，液力制動調節精確，可以實現對制動力大小的無級調節。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種電液閥組及液力傳動箱。
技術介紹
液力制動作為一種輔助制動方式，目前在內燃機車上得到了廣泛的應用，尤其是車輛行駛在山區、坡道等區域，采用閘瓦制動是不經濟的，同時液力制動在高速制動時具有明顯的優越性，其可以避免閘瓦的損耗，是一種既經濟又安全的制動方式。現有內燃機車上的傳動箱通常都配有液力制動功能，具體地，通過電子控制裝置分別控制兩根變矩器軸上的變矩器充排油來實現，進而開啟車輛制動模式，但是這種方式中的變矩器充排油沒有被精確控制，不能實現高速制動，控制精度不高，應用存在一定的局限性。在上世紀七十年代，國外內燃機車都配有專門的液力制動器，但是早期的液力制動器沒有配置制動控制閥，故液力制動是按照等功率調節的，等功率制動方式是指制動功率為常數，這種方式當車速提高時，尤其是高速制動情況，制動力迅速下降，制動效果不夠明顯。之后內燃機車均加裝了液力制動控制閥，其將液力制動曲線由等功率曲線改為等扭矩曲線或者制動力上升曲線，使得液力制動的優越性得以發揮，等扭矩制動方式是指制動扭矩為常數，但是由于制動控制閥采用的是普通壓力控制閥，通過油壓調節進油口、排油口的大小來實現制動力的控制，其不能實現制動力精確的無級調節，而且受機車粘著、機械強度、以及冷卻能力等因素的影響，制動力不能過高，并且為了實現最大制動力的控制，還需要另外安裝一個充量限制閥，結構復雜，占用空間較大。
技術實現思路
本專利技術針對以上問題的提出，而研制一種控制精確、結構緊湊、以及能夠更好地改善機車液力制動性能的電液閥組，同時還提供了一種具有所述電液閥組的液力傳動箱。本專利技術的技術手段如下：一種電液閥組，包括：閥體；所述閥體包括第一閥體和與所述第一閥體為一體結構的第二閥體；所述第一閥體具有開口端、第一內腔和第一閉合端；所述第二閥體具有第二閉合端、第二內腔和第三閉合端；所述第一內腔和所述第二內腔分別置于第一閥體與第二閥體的共有連接處的兩側，且相互連通；設置于所述第一內腔內的第一閥芯；在得電后通過推桿帶動所述第一閥芯移動的比例電磁鐵；所述比例電磁鐵設置在所述開口端上；設置于所述第一內腔內的第一彈性部件；所述第一閥芯另一端部通過所述第一彈性部件連接所述第一閉合端；設于所述第一閥體上的控制油進油口和閥組出油口；設置于所述第二內腔內的第二閥芯和第三閥芯；所述第二閥芯嵌套安裝在所述第三閥芯沿軸線方向開設的閥芯孔中；設置于所述第二內腔內的第二彈性部件；所述第三閥芯通過所述第二彈性部件連接所述第三閉合端；沿所述第三閥芯軸向方向設置的第一壓力油口；沿所述第三閥芯徑向方向設置的第二壓力油口；所述第二壓力油口與所述第一壓力油口相連通；以及設于所述第二閥體上的閥組進油口；另外，所述電液閥組還包括：設于所述第一閥體上的第一排氣口和第二排氣口；沿所述第一閥芯軸向方向設置的第三排氣口；沿所述第一閥芯徑向方向設置的第四排氣口和第五排氣口；所述第二排氣口、第三排氣口、第四排氣口和第五排氣口相互連通；另外，所述電液閥組還包括設于所述第二閥體上的第六排氣口；進一步地，所述第一閥芯端部、第一閥體與第一閉合端之間形成第一油室，所述第一彈性部件置于所述第一油室內；所述第三閥芯端部、第二閥體與第三閉合端之間形成第二油室，所述第二彈性部件置于所述第二油室內；所述第一閥體與第二閥體的共有連接處上開設有與第一油室和第二油室相連通的控制油第一出油口；進一步地，所述第三閥芯能夠沿所述第二閥芯在所述第二內腔中進行軸向移動；進一步地，所述第一閥體與第二閥體的共有連接處上設有與第一內腔和第二內腔均連通的油道，該油道一端作為第二閥體的出口，另一端作為第一閥體的入口；所述第二閥體內壁上設有環形凸臺；所述第三閥芯具有位于所述環形凸臺內側的錐臺結構；通過改變所述閥組進油口的壓力來調節所述環形凸臺與所述錐臺結構之間的間隙，進而調節第二閥體的出口開度；進一步地，所述第一閥體的入口與閥組出油口的大小相同，且配置在同一平面；進一步地，所述電液閥組包括與所述比例電磁鐵相連接的電子控制單元；當所述電液閥組應用于機車時，所述電子控制單元通過控制所述比例電磁鐵的電流來實現機車的減速制動或高速時緊急制動；進一步地，所述第二閥芯通過置于第二內腔中的壓力油與所述第二閥體的第二閉合端產生直接接觸；所述推桿采用導磁材料制成。一種液力傳動箱，包括上述任一項所述的電液閥組。由于采用了上述技術方案，本專利技術提供的電液閥組及液力傳動箱，所述電液閥組與現有技術相比具有以下優點：作為液力制動器的旁通泄流閥，液力制動調節精確，可以實現對制動力大小的無級調節；結構緊湊，具體結構相當于共用一個閥體的比例電磁閥和液壓閥；可以避免在壓力變換過程中第三閥芯發生顫動現象；能夠更好地改善機車液力制動性能。附圖說明圖1是本專利技術所述電液閥組的結構示意圖；圖中：1、第一閥體，2、第二閥體，3、開口端，4、第一內腔，5、第一閉合端，6、第二閉合端，7、第二內腔，8、第三閉合端，9、共有連接處，10、第一閥芯，11、推桿，12、比例電磁鐵，13、第一彈性部件，14、控制油進油口，15、閥組出油口，16、第二閥芯，17、第三閥芯，18、閥芯孔，19、第二彈性部件，20、第一壓力油口，21、第二壓力油口，22、閥組進油口，23、第一排氣口，24、第二排氣口，25、第三排氣口，26、第四排氣口，27、第五排氣口，28、第六排氣口，29、第一油室，30、第二油室，31、控制油第一出油口，32、油道，33、環形凸臺，34、錐臺結構，35、控制油第二出油口。具體實施方式如圖1所示的一種電液閥組，包括：閥體；所述閥體包括第一閥體1和與所述第一閥體1為一體結構的第二閥體2；所述第一閥體1具有開口端3、第一內腔4和第一閉合端5；所述第二閥體2具有第二閉合端6、第二內腔7和第三閉合端8；所述第一內腔4和所述第二內腔7分別置于第一閥體1與第二閥體2的共有連接處9的兩側，且相互連通；設置于所述第一內腔4內的第一閥芯10；在得電后通過推桿11帶動所述第一閥芯10移動的比例電磁鐵12；所述比例電磁鐵12設置在所述開口端3上；設置于所述第一內腔4內的第一彈性部件13；所述第一閥芯10另一端部通過所述第一彈性部件13連接所述第一閉合端5；設于所述第一閥體1上的控制油進油口14和閥組出油口15；設置于所述第二內腔7內的第二閥芯16和第三閥芯17；所述第二閥芯16嵌套安裝在所述第三閥芯17沿軸線方向開設的閥芯孔18中；設置于所述第二內腔7內的第二彈性部件19；所述第三閥芯17通過所述第二彈性部件19連接所述第三閉合端8；沿所述第三閥芯17軸向方向設置的第一壓力油口20；沿所述第三閥芯17徑向方向設置的第二壓力油口21；所述第二壓力油口21與所述第一壓力油口20相連通；以及設于所述第二閥體2上的閥組進油口22；另外，所述電液閥組還包括：設于所述第一閥體1上的第一排氣口23和第二排氣口24；沿所述第一閥芯10軸向方向設置的第三排氣口25；沿所述第一閥芯10徑向方向設置的第四排氣口26和第五排氣口27；所述第二排氣口24、第三排氣口25、第四排氣口26和第五排氣口27相互連通；另外，所述電液閥組還包括設于所述第二閥體2上的第六排氣口28；進一步地，所述第一閥芯10端部、第一閥體1與第一閉合端5之間形成第一油室29，所述本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電液閥組，其特征在于所述電液閥組包括：閥體；所述閥體包括第一閥體和與所述第一閥體為一體結構的第二閥體；所述第一閥體具有開口端、第一內腔和第一閉合端；所述第二閥體具有第二閉合端、第二內腔和第三閉合端；所述第一內腔和所述第二內腔分別置于第一閥體與第二閥體的共有連接處的兩側，且相互連通；設置于所述第一內腔內的第一閥芯；在得電后通過推桿帶動所述第一閥芯移動的比例電磁鐵；所述比例電磁鐵設置在所述開口端上；設置于所述第一內腔內的第一彈性部件；所述第一閥芯另一端部通過所述第一彈性部件連接所述第一閉合端；設于所述第一閥體上的控制油進油口和閥組出油口；設置于所述第二內腔內的第二閥芯和第三閥芯；所述第二閥芯嵌套安裝在所述第三閥芯沿軸線方向開設的閥芯孔中；設置于所述第二內腔內的第二彈性部件；所述第三閥芯通過所述第二彈性部件連接所述第三閉合端；沿所述第三閥芯軸向方向設置的第一壓力油口；沿所述第三閥芯徑向方向設置的第二壓力油口；所述第二壓力油口與所述第一壓力油口相連通；以及設于所述第二閥體上的閥組進油口。

【技術特征摘要】
1.一種電液閥組，其特征在于所述電液閥組包括：閥體；所述閥體包括第一閥體和與所述第一閥體為一體結構的第二閥體；所述第一閥體具有開口端、第一內腔和第一閉合端；所述第二閥體具有第二閉合端、第二內腔和第三閉合端；所述第一內腔和所述第二內腔分別置于第一閥體與第二閥體的共有連接處的兩側，且相互連通；設置于所述第一內腔內的第一閥芯；在得電后通過推桿帶動所述第一閥芯移動的比例電磁鐵；所述比例電磁鐵設置在所述開口端上；設置于所述第一內腔內的第一彈性部件；所述第一閥芯另一端部通過所述第一彈性部件連接所述第一閉合端；設于所述第一閥體上的控制油進油口和閥組出油口；設置于所述第二內腔內的第二閥芯和第三閥芯；所述第二閥芯嵌套安裝在所述第三閥芯沿軸線方向開設的閥芯孔中；設置于所述第二內腔內的第二彈性部件；所述第三閥芯通過所述第二彈性部件連接所述第三閉合端；沿所述第三閥芯軸向方向設置的第一壓力油口；沿所述第三閥芯徑向方向設置的第二壓力油口；所述第二壓力油口與所述第一壓力油口相連通；以及設于所述第二閥體上的閥組進油口。2.根據權利要求1所述的電液閥組，其特征在于所述電液閥組還包括：設于所述第一閥體上的第一排氣口和第二排氣口；沿所述第一閥芯軸向方向設置的第三排氣口；沿所述第一閥芯徑向方向設置的第四排氣口和第五排氣口；所述第二排氣口、第三排氣口、第四排氣口和第五排氣口相互連通。3.根據權利要求1所述的電液閥組，其特征在于所述電液閥組還包括設于所述第二閥體上的第六排氣口。4.根據權利要求1所述的電液閥組，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：龐潔，類延磊，高恩芹，
申請(專利權)人：中車大連機車研究所有限公司，
類型：發明
國別省市：遼寧;21