本發明專利技術涉及一種液力減速器（1），具有由初級葉輪（4）和次級葉輪（5）構成的工作腔（6）。在這些葉輪之間，在減速器制動運行時形成了工作介質的循環流動。在此設置至少一個用于控制工作介質的流入和/或流出的體積流量的閥裝置（12，13）。在至少一個閥裝置的朝向工作腔（6）的側面上布置溫度傳感器（25）。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種根據權利要求I的前序部分詳細定義的類型的液力減速器。此外本專利技術還涉及一種用于運行液力減速器的方法，其具有在權利要求7的前序部分中所述的特征。
技術介紹
液力減速器作為例如應用在機動車中、特別是商用車輛或軌道車輛中的無磨損的持續制動器通常是已知的。液力減速器在此包括由初級葉輪和次級葉輪構成的工作腔。兩個葉輪在工作腔中相對轉動，在減速器制動運行時，液態的工作介質位于該工作腔中，工作介質在初級葉輪和次級葉輪之間形成了循環流動。初級葉輪通常可轉動地設計。次級葉輪在該結構中典型地與減速器的殼體或者類似物固定地相連。其也可以稱為定子。在減速器制動運行時，以這種方式可以產生損耗功率，其然后用于使與典型的初級葉輪連接的可轉 動的軸制動。在減速器非制動運行時，工作介質從工作腔的區域中排出。為此，一方面可以自身起到被可運動的初級葉輪施加的泵效果的作用，例如通過在次級葉輪的區域中的孔或開口來實現，這些孔或開口允許工作介質流入儲備腔、收集腔或者用于工作介質的外部的循環回路中。因為在減速器中殘留的工作介質在非制動運行時產生不期望的損耗功率，因此特別有利的是，盡可能將工作介質由工作腔中導出。對此已知的是，通過另一個輸送裝置、例如側通道泵將在該運行狀態中的工作介質從工作腔的區域中有針對性地泵出或甚至使工作腔達到一定程度的真空狀態，以便使通過在工作腔中可能殘存的剩余工作介質產生的損耗功率最小化。此外在由現有技術已知的結構中，通過兩個葉輪在非制動運行中的軸向相對移動，增大了次級葉輪和初級葉輪之間的距離。由此也使得功率損耗最小化。這兩種措施的組合在此也是可能的并且合理的。對于液力減速器而言，已知了用于減速器的各種不同的結構類型和各種不同的工作介質。對于減速器來說最常用的工作介質是為此最合適的油，其例如保存在減速器殼體中、具有儲備容器的所謂的內部工作介質循環回路中、相應的連接管路中和減速器的工作腔中。在減速器制動運行時產生的廢熱然后通過適合的熱交換器向減速器的外部導出，這例如通過在儲備容器的區域中布置冷卻水流過的熱交換器來實現。可替換的設計方案可能是具有所謂的外部工作介質循環回路的減速器，其中，工作介質由布置在減速器殼體外部的循環回路導向減速器的工作腔，并且由工作腔再次返回導入外部工作介質循環的區域中，該循環回路具有適合的冷卻熱交換器，其用于將產生的損耗熱導出。具有外部工作介質循環回路的這種結構特別在所謂的水減速器中非常有利，這是因為其典型地利用冷卻水、也就是說水防凍混合物作為工作介質工作。在此情況下，例如在將減速器用于商用車輛中時，減速器可以作為產熱組件中的任一個，共同集成在冷卻循環回路中，這種冷卻循環回路對于商用車輛的以內燃機方式的驅動來說典型地總是存在的。現在在上述每種情況中，使得在制動運行時在減速器中產生的制動功率作為損耗功率轉換為熱量。減速器的安全并可靠的功能性因此總是以合理并且可靠地導出在減速器的區域中產生的熱量為先決條件。為此典型地在冷卻循環回路的區域中設置相應的傳感器，其檢測冷卻介質的溫度。僅僅在冷卻介質的檢測到的溫度確保安全并且可靠地將減速器中產生的廢熱排出時，才將減速器轉換到制動運行狀態。該溫度傳感器因此可以這樣例如為控制電子裝置相應地監測可排出的熱量，從而然后僅僅接通液力減速器，如果這在系統方面也是可能的話。因此借助于該傳感器裝置不能對減速器進行進一步的監測。
技術實現思路
現在本專利技術的目的在于，對液力減速器如下地加以改進，即可以簡單地對液力減速器在其功能方面、特別是在非制動運行時進行監測。此外本專利技術的目的是，提出一種用于運行這種減速器的方法。根據本專利技術，該目的通過具有在權利要求I的特征部分中所述的特征的減速器來實現。減速器的其它有利的設計方案在從屬權利要求中給出。該目的還通過一種用于運行這種減速器的方法來實現，該方法具有在權利要求8的特征部分中所述的特征。該方法的 有利的設計方案和改進方案在相應的從屬權利要求中說明。根據本專利技術的液力減速器在此設置有溫度傳感器，其這樣布置在減速器的區域中，即溫度傳感器能監測在減速器的非制動運行時被包圍的體積中的溫度。因此，溫度傳感器位于在減速器的體積中的至少一個閥裝置的朝向減速器的側面上，也就是說例如這樣，即溫度傳感器伸入用于將工作介質導入或導出的工作腔或者體積區域中，或者和布置在工作腔中的部件導熱連接。對此可替換地可以提出，溫度傳感器布置在用于使工作腔排空的環形通道的區域中。這允許非常簡單的結構，其中在原有的工作腔的區域中并且進而在循環流動的區域中幾乎無需在初級葉輪和次級葉輪之間引入附加的部件。更確切地說，溫度傳感器可以布置在總是存在的用于排空的環形通道的區域中。優選地，在此可以這樣將其集成在減速器殼體中，即溫度傳感器可以從外部觸及并且因此可以被簡單地更換和維護，并且可以將繼續通知溫度值的線路元件無需附加引線地、無密封問題或者類似問題地例如引導向控制電子裝置。以這種方式，可以直接或間接地檢測工作腔中的溫度。和利用例如布置在用于液力減速器的儲備容器或冷卻介質中的溫度傳感器不同，根據本專利技術的溫度傳感器也允許的是，在減速器非制動運行時、也就是說當工作腔中沒有工作介質或在大多數時候當工作腔中的工作介質的量最小時檢測溫度。因此液力減速器可以通過簡單并且成本低廉的溫度傳感器不僅在制動運行時并且特別也在非制動運行時根據溫度傳感器進行監測。例如可以通過這種溫度傳感器識別出，減速器的工作腔是否完全沒有工作介質，或者在工作腔中是否保留有剩余的工作介質，或者如果在初級葉輪設計為可運動的葉輪時，沿著例如是初級葉輪的典型地由工作介質潤滑的滑環密封件侵入工作腔中。這些剩余的工作介質然后在減速器的工作腔中形成渦流并且因此引起根據本專利技術的溫度傳感器的或與其導熱連接的部件的區域中的溫度上升。在一種狀態中，在其中典型地布置有減速器的傳動系中產生不期望的制動功率并且進而產生損耗功率，這種狀態因此可以被探測到。通過適合的措施然后可以實現將工作腔重新排空，以便因此在非制動運行時使在減速器中經過其運行時間產生的損耗功率最小化。此外，在液力減速器的另一個特別適合并且有利的設計方案中提出，減速器可以通過輸送裝置排空和/或抽真空。因此原理上是這樣的，即減速器自身產生泵效應，泵效應將減速器直至一定程度地排空。當然在大多情況下無法實現通過其自身的泵效應將工作介質完全從減速器或其工作腔中排空。因此可以通過例如可以設計為側通道泵的附加輸送裝置來實現將液力減速器的工作腔完全排空并且甚至實現少許真空狀態。這也用于使非制動運行時的功率損耗進一步最小化，并且此外允許非常迅速地從制動運行狀態轉換到非制動運行狀態，這是因為除了減速器自身的泵效應之外，通過附加的輸送裝置而實現了相應的泵效應。工作介質因此可以還更迅速地從工作腔中排出。該結構特別在和溫度傳感器的組合中是特別有利的，這是因為例如在出現溫度升高時通過附加的輸送裝置然后可以非常簡單地再次將剩余量從工作腔中導出，該溫度升高是由于一定的工作介質剩余量或者經過期望或不期望的泄漏進入工作腔的工作介質量引起的。根據本專利技術的用于運行液力減速器的方法使用了減速器，其中，工作腔由初級葉輪和次級葉輪構成，并且在這些葉輪之間，在減速器制動運行時調節工作介質的循環流動。 在減速器非制動運行時本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：托馬斯·蓋爾，迪特爾·勞克曼，托馬斯·奧赫，
申請(專利權)人：沃依特專利有限責任公司，
類型：
國別省市：
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