一種液壓支腿控制閥組制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種液壓支腿控制閥組，油口A1連接第一水平油缸大腔，第一水平油缸小腔連接油口C1，油口C1連接第一多路閥的油口b1，第一多路閥的油口a1連接油口P1；油口B1連接第一垂直油缸大腔，第一垂直油缸小腔連接油口C1，油口C1連接第一多路閥的油口b1，油口T1連接油口D；油口A2連接第二水平油缸大腔，第二水平油缸小腔連接油口C2，油口C2連接第二多路閥的油口b2，第二多路閥的油口a2連接油口P2；油口B2連接第二垂直油缸大腔，第二垂直油缸小腔連接油口C2，油口C2連接第二多路閥的油口b2，油口T2連接油口D；油口D連接液壓油箱。本實(shí)用新型專利技術(shù)采用一個(gè)四位四通手動(dòng)轉(zhuǎn)閥，并且該閥兩端均可連接操作機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)雙邊任意切換操作。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及工程機(jī)械、液壓控制
，具體涉及一種液壓支腿控制閥組。
技術(shù)介紹
工程機(jī)械液壓支腿伸縮控制中，既要考慮人機(jī)交互的便捷性，又要考慮設(shè)備的安全性，包括外部環(huán)境的變化，操作者的技能高低和他人的誤動(dòng)等。對(duì)于負(fù)載較大、要求較高、以及某些大型設(shè)備上，除了自身要求的安全可靠性，還要考慮高效便捷、易于操控、能夠?qū)崿F(xiàn)多種選擇操控，同時(shí)也受到成本的制約。正是由于成本和結(jié)構(gòu)本身空間的限制，在工程機(jī)械簡(jiǎn)易的液壓支腿油路中，支腿與主機(jī)是的操控共用一個(gè)多路閥，并且系統(tǒng)只有一個(gè)安全閥，該安全閥是根據(jù)液壓系統(tǒng)所需的最大負(fù)荷所選取，而支腿所需的壓力往往低于系統(tǒng)壓力很多，因此該安全閥對(duì)支腿并有沒很好的全安限制作用，其可靠性也大大降低。在控制與操控選擇上，因?yàn)槌杀镜南拗?，也只能選擇其一，導(dǎo)致操作機(jī)構(gòu)繁雜，靈敏度也欠佳。當(dāng)前在隨車起重運(yùn)輸車上的液壓支腿控制方案主要有如下幾種，如圖1-圖4。圖1所示的控制方法是通過一聯(lián)多路閥+一個(gè)八通閥來(lái)控制。優(yōu)點(diǎn)是通過一聯(lián)多路閥就實(shí)現(xiàn)了動(dòng)作的切換，成本低。缺點(diǎn)是該八通閥的切換只能在一邊操作，且四個(gè)動(dòng)作只能單獨(dú)執(zhí)行，不能同步進(jìn)行，在液壓控制上仍用多路閥自身的安全閥，壓力不能隨支腿需要設(shè)定。圖2所示的控制方法是一聯(lián)多路閥+兩個(gè)四通閥來(lái)控制。優(yōu)點(diǎn)是一聯(lián)多路閥就可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的單獨(dú)執(zhí)行或同步進(jìn)行，成本低。缺點(diǎn)是不能實(shí)現(xiàn)兩邊切換操作，同樣，在液壓控制上仍用多路閥自身的安全閥，壓力不能隨支腿需要設(shè)定。圖3所示的控制方法是兩聯(lián)多路閥+兩個(gè)三通閥來(lái)控制。優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)雙邊操作，并且各動(dòng)作可同時(shí)或可獨(dú)立操作。缺點(diǎn)是占用空間大，管路連接復(fù)雜，需要兩套操作機(jī)構(gòu)。同樣，在液壓控制上仍用多路閥自身的安全閥，壓力不能隨支腿需要設(shè)定。圖4所示的控制方法是四聯(lián)多路閥獨(dú)立控制四個(gè)動(dòng)作，優(yōu)點(diǎn)很明顯，可以雙邊操作，可以同時(shí)或單獨(dú)動(dòng)作，并且安全閥是根據(jù)支腿需要設(shè)定，有效的提高了安全性。缺點(diǎn)是增加一套獨(dú)立多路閥，成本高，布局需要空間大，操作機(jī)構(gòu)也增加。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決上述問題，本技術(shù)提供一種液壓支腿控制閥組。本技術(shù)的目的是以下述方式實(shí)現(xiàn)的：一種液壓支腿控制閥組，包括四位四通手動(dòng)轉(zhuǎn)閥，所述四位四通手動(dòng)轉(zhuǎn)閥上設(shè)置有油口A1、油口A2、油口B1、油口B2、油口P1、油口P2、油口T1和油口T2，油口A1連接第一水平油缸大腔，第一水平油缸小腔連接油口C1，油口C1連接第一多路閥的油口b1，第一多路閥的油口a1連接油口P1；油口B1連接第一垂直油缸大腔，第一垂直油缸小腔連接油口C1，油口C1連接第一多路閥的油口b1，油口T1連接油口D；油口A2連接第二水平油缸大腔，第二水平油缸小腔連接油口C2，油口C2連接第二多路閥的油口b2，第二多路閥的油口a2連接油口P2；油口B2連接第二垂直油缸大腔，第二垂直油缸小腔連接油口C2，油口C2連接第二多路閥的油口b2，油口T2連接油口D；油口D連接液壓油箱。所述四位四通手動(dòng)轉(zhuǎn)閥的油口P1和油口P2之間設(shè)置有梭閥，梭閥的出油口連接二次溢流閥的進(jìn)油口，二次溢流閥的出油口與油口D連接。所述二次溢流閥為普通插裝可調(diào)溢流閥。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)采用一個(gè)四位四通手動(dòng)轉(zhuǎn)閥，替代現(xiàn)有的兩個(gè)手動(dòng)三通或四通閥，并且該閥兩端均可連接操作機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)雙邊任意切換操作，只需要一套操作裝置，實(shí)現(xiàn)四個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的雙邊操作，占用空間小，便于布局；采用多路閥中的兩聯(lián)與該四位四通組合控制，能夠?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)水平支腿和垂直支腿的同時(shí)動(dòng)作或獨(dú)立動(dòng)作，任意組合，自由選擇；通過一個(gè)梭閥實(shí)現(xiàn)取四個(gè)油缸大腔的高壓油，引入二次溢流閥，具有壓力補(bǔ)償作用，安全可靠。附圖說(shuō)明圖1是一聯(lián)多路閥+一個(gè)八通閥的原理示意圖。圖2是一聯(lián)多路閥+兩個(gè)四通閥的原理示意圖。圖3是兩聯(lián)多路閥+兩個(gè)三通閥的原理示意圖。圖4是四聯(lián)多路閥獨(dú)立控制的原理示意圖。圖5是本技術(shù)的原理示意圖。其中，1是第一水平油缸；2是第二水平油缸；3是第一垂直油缸；4是第二垂直油缸；5是四位四通手動(dòng)轉(zhuǎn)閥；6是二次溢流閥；7是梭閥；8是液壓油箱；9是第一多路閥；10是第二多路閥。具體實(shí)施方式如附圖5所示，一種液壓支腿控制閥組，包括四位四通手動(dòng)轉(zhuǎn)閥5，所述四位四通手動(dòng)轉(zhuǎn)閥5上設(shè)置有油口A1、油口A2、油口B1、油口B2、油口P1、油口P2、油口T1和油口T2，油口A1連接第一水平油缸1大腔，第一水平油缸1小腔連接油口C1，油口C1連接第一多路閥9的油口b1，第一多路閥9的油口a1連接油口P1；油口B1連接第一垂直油缸3大腔，第一垂直油缸3小腔連接油口C1，油口C1連接第一多路閥9的油口b1，油口T1連接油口D；油口A2連接第二水平油缸2大腔，第二水平油缸2小腔連接油口C2，油口C2連接第二多路閥10的油口b2，第二多路閥10的油口a2連接油口P2；油口B2連接第二垂直油缸4大腔，第二垂直油缸4小腔連接油口C2，油口C2連接第二多路閥10的油口b2，油口T2連接油口D；油口D連接液壓油箱8。所述四位四通手動(dòng)轉(zhuǎn)閥5的油口P1和油口P2之間設(shè)置有梭閥7，梭閥7的出油口連接二次溢流閥6的進(jìn)油口，二次溢流閥6的出油口與油口D連接。所述二次溢流閥6為普通插裝可調(diào)溢流閥。下面以在某型號(hào)小噸位隨車起重運(yùn)輸車上的應(yīng)用為例具體說(shuō)明本技術(shù)的實(shí)施過程，如圖5所示，為液壓油路的初始工作狀態(tài)。對(duì)于第一多路閥9控制的液壓支腿來(lái)說(shuō)，當(dāng)伸出支腿時(shí)，推動(dòng)第一多路閥9的手柄，進(jìn)油油路走向?yàn)椋哼M(jìn)油-油口a1-油口P1-油口A1-第一水平油缸1大腔，回油油路走向?yàn)椋旱谝凰接透?小腔-油口C1-油口b1-油口D-回油，從而控制水平支腿伸出；旋轉(zhuǎn)四位四通手動(dòng)轉(zhuǎn)閥5，更改油路走向，油路走向?yàn)椋哼M(jìn)油-油口a1-油口P1-油口B1-第一垂直油缸3大腔，回油油路走向?yàn)椋旱谝淮怪庇透?小腔-油口C1-油口b1-油口D-回油，從而控制垂直支腿伸出。當(dāng)收回支腿時(shí)，拉動(dòng)第一多路閥9的手柄，進(jìn)油油路走向?yàn)椋哼M(jìn)油-油口b1-油口C1-第一水平油缸1小腔和第一垂直油缸3小腔，因自重和油缸面積差，實(shí)現(xiàn)垂直油缸始終優(yōu)先于水平油缸動(dòng)作，回油油路走向?yàn)椋旱谝凰接透?大腔-油口A1-油口P1-油口a1-油口D-回油，第一垂直油缸3大腔-油口B1-油口T1-油口D-回油，從而控制水平支腿的收回和垂直支腿的收回。若四位四通手動(dòng)轉(zhuǎn)閥5未恢復(fù)初始狀態(tài)，則回油時(shí)第一水平油缸1和第一垂直油缸3回油油路交換，即通過四位四通手動(dòng)轉(zhuǎn)閥5，可實(shí)現(xiàn)第一垂直油缸3和第一水平油缸1動(dòng)作的切換。對(duì)于第二多路閥10控制的液壓支腿來(lái)說(shuō)，當(dāng)伸出支腿時(shí)，推動(dòng)第二多路閥10的手柄，進(jìn)油油路走向?yàn)椋哼M(jìn)油-油口a2-油口P2-油口A2-第二水平油缸2大腔，回油油路走向?yàn)椋旱诙接透?小腔-油口C2-油口b2-油口D-回油，從而控制水平支腿伸出；旋轉(zhuǎn)四位四通手動(dòng)轉(zhuǎn)閥5，更改油路走向，油路走向?yàn)椋哼M(jìn)油-油口a2-油口P2-油口B2-第二垂直油缸4大腔，回油油路走向?yàn)椋旱诙怪庇透?小腔-油口C2-油口b2-油口D-回油，從而控制垂直支腿伸出。當(dāng)收回支腿時(shí)，拉動(dòng)第二多路閥10的手柄，進(jìn)油油路走向?yàn)椋哼M(jìn)油-油口b2-油口C2-第二水平油缸2小腔和第二垂直油缸4小腔，因自重和油缸面積差，實(shí)現(xiàn)垂直油缸始終優(yōu)先于水平油缸動(dòng)作，回油油路走向?yàn)椋旱诙接透?大腔-油口A2-油口P2-油口a2-油口D-回油本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種液壓支腿控制閥組，其特征在于：包括四位四通手動(dòng)轉(zhuǎn)閥（5），所述四位四通手動(dòng)轉(zhuǎn)閥（5）上設(shè)置有油口A1、油口A2、油口B1、油口B2、油口P1、油口P2、油口T1和油口T2，油口A1連接第一水平油缸（1）大腔，第一水平油缸（1）小腔連接油口C1，油口C1連接第一多路閥（9）的油口b1，第一多路閥（9）的油口a1連接油口P1；油口B1連接第一垂直油缸（3）大腔，第一垂直油缸（3）小腔連接油口C1，油口C1連接第一多路閥（9）的油口b1，油口T1連接油口D；油口A2連接第二水平油缸（2）大腔，第二水平油缸（2）小腔連接油口C2，油口C2連接第二多路閥（10）的油口b2，第二多路閥（10）的油口a2連接油口P2；油口B2連接第二垂直油缸（4）大腔，第二垂直油缸（4）小腔連接油口C2，油口C2連接第二多路閥（10）的油口b2，油口T2連接油口D；油口D連接液壓油箱（8）。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種液壓支腿控制閥組，其特征在于：包括四位四通手動(dòng)轉(zhuǎn)閥（5），所述四位四通手動(dòng)轉(zhuǎn)閥（5）上設(shè)置有油口A1、油口A2、油口B1、油口B2、油口P1、油口P2、油口T1和油口T2，油口A1連接第一水平油缸（1）大腔，第一水平油缸（1）小腔連接油口C1，油口C1連接第一多路閥（9）的油口b1，第一多路閥（9）的油口a1連接油口P1；油口B1連接第一垂直油缸（3）大腔，第一垂直油缸（3）小腔連接油口C1，油口C1連接第一多路閥（9）的油口b1，油口T1連接油口D；油口A2連接第二水平油缸（2）大腔，第二水平油缸（2）小腔連接油口C2，油口C...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄭海，張宗山，王占領(lǐng)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：河南衛(wèi)特汽車起重機(jī)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：河南;41