一種拖車鉤套管固定裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供了一種拖車鉤套管固定裝置，涉及汽車車身領域。拖車鉤套管固定裝置包括套管本體和支撐結構，所述套管本體為中空柱體狀結構，所述套管本體具有第一端部和第二端部，所述第一端部固定連接于防撞梁本體的開孔，所述第二端部設置有支撐結構，所述支撐結構固定連接于吸能盒，所述套管本體和支撐結構均位于所述吸能盒內部。本實用新型專利技術使得拖車鉤套管能夠在不另外加工的情況下適應不同的車型，同時滿足拖車鉤套管在工作過程中的結構穩定性，使其承載載荷能力得到提升。

Trailer hook sleeve fixing device

The utility model provides a trailer hook sleeve fixing device, relating to the automobile body field. Trailer hook sleeve fixing device comprises a sleeve body and a supporting structure, wherein the casing body is a hollow cylindrical structure, wherein the casing body is provided with a first end and a second end, opening the first end is fixedly connected to the anticollision beam body, the second end is provided with a supporting structure, the support the structure is fixedly connected to the suction box, the casing body and the supporting structure are located in the internal energy absorbing box. The utility model makes the trailer hook sleeve can adapt to different models in other working conditions, while satisfying the structural stability of the trailer hitch casing in the working process, the load bearing ability.

【技術實現步驟摘要】
一種拖車鉤套管固定裝置
本技術涉及汽車車身領域，特別是涉及一種拖車鉤套管固定裝置。
技術介紹
汽車車鉤及其套管的固定位置和結構強度直接影響了汽車在故障或處于不良路況時的救援操作方便性、脫困速度及能力。一般，拖車鉤套管被設計成一端為法蘭面，法蘭需要和相應的防撞梁本體型面配合，并將法蘭面與防撞梁本體焊接。還設有吸能盒位于防撞梁本體內側。但是由于車型的不同，防撞梁本體的厚度、造型以及空間都有區別，因此拖車鉤套管的法蘭需要根據不同的車型分別設計加工。另外，法蘭面與防撞梁本體焊機處，材料塑性變形較大，承受載荷能力會降低。
技術實現思路
本技術的一個目的是要提供一種拖車鉤套管固定裝置，使得拖車鉤套管能夠在不另外加工的情況下適應不同的車型，便于拖車鉤套管與防撞梁本體的配合，同時滿足拖車鉤套管在工作過程中的結構穩定性，使其承載載荷能力得到提升。特別地，本技術提供了一種拖車鉤套管固定裝置，包括套管本體和支撐結構，所述套管本體為中空柱體狀結構，所述套管本體具有第一端部和第二端部，所述第一端部固定連接于防撞梁本體的開孔，所述第二端部設置有支撐結構，所述支撐結構固定連接于吸能盒，所述套管本體和支撐結構均位于所述吸能盒內部。進一步地，所述第二端部與所述支撐結構固定連接。進一步地，所述吸能盒的盒身開設有結構孔，所述支撐結構與所述吸能盒的固定連接位置位于所述吸能盒的盒身，并且位于所述結構孔與所述防撞梁本體之間。進一步地，所述固定連接是焊接。進一步地，所述固定連接是鉚接。進一步地，所述固定連接是螺栓固定連接。進一步地，所述支撐結構為平板。進一步地，所述支撐結構為支架。進一步地，所述套管本體的第一端部超出所述防撞梁本體的開孔平面一定距離。進一步地，所述套管本體包括設置在中空柱體內柱面的螺紋，所述螺紋可以與拖車鉤配合。本技術的拖車鉤套固定裝置由于拖車鉤套管設置為兩柱端的外柱面分別與防撞梁本體安裝孔和支撐結構固定連接，因此當拖車鉤套管受力時，承受載荷的部位是防撞梁本體和支撐結構。這有效地分散了載荷，提高了結構穩定性。同時，套管本體中空柱體的外柱面與所述安裝孔固定連接，避免了大面積的焊接引起的防撞梁塑性變形，這也提高了結構的穩定性。而且套管本體的第一端部與安裝孔的配合并不受防撞梁本體厚度、造型以及空間的限制，具有廣泛的適應性，可用于各種車型。進一步地，本技術還設有吸能盒，當拖車鉤套管受力時，套管本體通過吸能盒與支撐結構連接處以及與防撞梁結構連接處，載荷能夠從拖車鉤套管傳向與吸能盒連接的汽車底板。這提高了拖車鉤套管結構的穩定性，使其承載能力提升。進一步地，本技術的吸能盒，能夠在傳遞拖車時套管處本體的載荷的情況下，保證吸能盒的壓潰區域不受影響。根據下文結合附圖對本技術具體實施例的詳細描述，本領域技術人員將會更加明了本技術的上述以及其他目的、優點和特征。附圖說明后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本技術的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：圖1是根據本技術一個實施例的拖車鉤套管固定裝置的示意圖；圖2是圖1所示拖車鉤套管固定裝置的A-A剖面圖；圖中各符號表示含義如下：1、防撞梁本體，101、防撞梁本體的開孔平面，102、側平面，103、安裝孔，2、吸能盒，201、外端部，202、內端部，203、結構孔，3、支撐結構，4、套管本體，401、第一端部，402、第二端部，5、底板。具體實施方式如圖2所示，還可以參見圖1，本實施例以圖2為主加以說明，本實施例提供了一種拖車鉤套管固定裝置，包括防撞梁本體1、吸能盒2、支撐結構3、套管本體4、底板5。所述防撞梁本體1是方形結構，具有防撞梁本體的開孔平面101和兩邊側平面102。在防撞梁本體的開孔平面101開設有安裝孔103。所述吸能盒2呈中空盒狀，其盒狀有一端設為外端部201，與外端部201相對的端部設為內端部202，其中外端部201與側平面102固定連接。所述支撐結構3位于吸能盒2腔體內部。所述支撐結構3的面積正好嵌入吸能盒2，并能與吸能盒2的截面積相配合，支撐結構3的周向部位與吸能盒2固定連接。所述套管本體4呈中空柱體，其柱體有一端設為第一端部401，與第一端部401相對的端部設為第二端部402。所述第一端部401與所述安裝孔103配合，第一端部401的外柱面周向的一圈與安裝孔103固定連接。所述第二端部402與所述支撐結構3固定連接。支撐結構3可以設置孔位，與所述第二端部402的外柱面周向一圈配合并固定連接。由于套管本體4設置為兩柱端的外柱面分別與防撞梁本體1的安裝孔103和支撐結構3固定連接，因此當套管本體4受力時，承受載荷的部位是防撞梁本體1和支撐結構3。這有效地分散了載荷，提高了結構穩定性。同時，第一端部401的外柱面與所述安裝孔103連接，避免了大面積的焊接引起的防撞梁本體1塑性變形，這也提高了結構的穩定性。而且套管本體4的第一端部401與安裝孔103的配合并不受防撞梁本體1厚度、造型以及空間的限制，具有廣泛的適應性，可用于各種車型。進一步地，所述吸能盒2的內端部202與汽車的底板5固定連接。當套管本體4受力時，通過吸能盒2與支撐結構3連接處，以及與防撞梁本體1的側平面102連接處，載荷能夠從套管本體4傳向吸能盒2繼而傳向底板5。這提高了拖車鉤套管結構的穩定性，減少焊接部位的材料受到的應力，使其承載能力提升。進一步地，所述吸能盒2的盒身設有多個結構孔203(參見圖1)。結構孔203(參見圖1)設置在吸能盒2的盒身的“脊”上。一般，“脊”處受到的應力比平面處更集中，因此，開設的結構孔203(參見圖1)能夠在吸能盒2受到套管本體4傳來的載荷時，以及在吸能盒2受到壓潰時，提供拉伸和壓縮的緩沖。進一步地，所述支撐結構3與所述吸能盒2的連接位置，所述連接位置位于所述結構孔203(參見圖1)與所述防撞梁本體1之間。由于支撐結構3與吸能盒2焊接的位置位于所述結構孔203(參見圖1)與所述防撞梁本體1之間，也就是靠近外端部201，這保證了吸能盒2有足夠的壓潰區域(支撐結構3至底板5之間)的空間，因此當套管本體4受力并將載荷傳遞給吸能盒2時，對吸能盒2的壓潰區域不產生影響，仍能在汽車受到沖撞時，起到有效緩沖吸能的作用。進一步地，所述外端部201與所述側平面102的內部固定連接，所述支撐結構3與所述吸能盒2固定連接，所述第一端部401與所述安裝孔103固定連接，所述第二端部402與所述支撐結構3固定連接，所述內端部202與所述底板5固定連接。這些部件間的固定連接可以是焊接、鉚接、螺栓固定連接。進一步地，所述套管本體4的第一端部401可以有限地超出所述防撞梁本體的開孔平面101。所述套管本體4包括設置在內柱面的螺紋，所述螺紋可以與拖車鉤配合。所述第一端部401超出防撞梁本體的開孔平面101一小段，足夠的焊接面積可以保證第一端部401與安裝孔103的焊接強度。同時，在將拖車鉤旋進套管本體4的螺紋中時，這有助于拖車鉤的旋入。進一步地，所述支撐結構3可以為平板，所述支撐結構3也可以為支架。只要能保證支撐結構3與套管本體4的連接強度，以及支撐結構3與吸能盒2的連接強度，為了汽本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種拖車鉤套管固定裝置，其特征在于：包括套管本體和支撐結構，所述套管本體為中空柱體狀結構，所述套管本體具有第一端部和第二端部，所述第一端部固定連接于防撞梁本體的開孔，所述第二端部設置有支撐結構，所述支撐結構固定連接于吸能盒，所述套管本體和支撐結構均位于所述吸能盒內部。

【技術特征摘要】
1.一種拖車鉤套管固定裝置，其特征在于：包括套管本體和支撐結構，所述套管本體為中空柱體狀結構，所述套管本體具有第一端部和第二端部，所述第一端部固定連接于防撞梁本體的開孔，所述第二端部設置有支撐結構，所述支撐結構固定連接于吸能盒，所述套管本體和支撐結構均位于所述吸能盒內部。2.根據權利要求1所述的一種拖車鉤套管固定裝置，其特征在于，所述第二端部與所述支撐結構固定連接。3.根據權利要求1所述的一種拖車鉤套管固定裝置，其特征在于，所述吸能盒的盒身開設有結構孔，所述支撐結構與所述吸能盒的固定連接位置位于所述吸能盒的盒身，并且位于所述結構孔與所述防撞梁本體之間。4.根據權利要求1至3中任一項所述的一種拖車鉤套管固定裝置，其特征在于，所述固定...

【專利技術屬性】
技術研發人員：潘世澤，姜大修，和仕超，王翼，王艷，趙嚴玲，
申請(專利權)人：寧波吉利汽車研究開發有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33