穩定桿總成及懸架制造技術

本發明專利技術提供一種穩定桿總成及懸架，該穩定桿總成包括穩定桿、穩定桿固定夾、穩定桿襯套及穩定桿拉桿總成，所述穩定桿固定夾夾緊所述穩定桿襯套并用于將所述穩定桿襯套連接至車輛的副車架，所述穩定桿拉桿總成連接在所述穩定桿與懸架的下擺壁之間，所述穩定桿為空心結構且其橫截面呈橢圓形，所述穩定桿的橢圓形橫截面其長軸方向及短軸方向分別為車輛豎直方向及車輛寬度方向，所述穩定桿襯套設置有與所述穩定桿的外周部匹配的橢圓形內孔，所述穩定桿穿過所述穩定桿襯套的橢圓形內孔。根據本發明專利技術的穩定桿總成，現了整車坐標系下Y向和Z向不同剛度，提升了整車舒適性及減弱了側傾問題。

Stabilizer bar assembly and suspension

The present invention provides a stable rod assembly and suspension, the stabilizer bar assembly includes a stabilizer bar, bar clamp, stabilizer bar bushing and stable rod assembly, the stability of the fixed clamp rod stabilizer bar bushing for sub frame of the stabilizer bar bushing is connected to the vehicle. The stabilizing rod assembly is connected between the bottom wall of the stabilizer bar and suspension, the stabilizer bar is a hollow structure and its cross section oval, oval cross-section of the stabilizer bar the long axis and short axis direction respectively the width direction and vertical direction of the vehicle vehicle, the stabilizer bar bushing the stabilizer bar is provided with a peripheral part, elliptical hole, the stabilizing rod passes through the oval hole stabilizer bar bushing. According to the stable rod assembly of the invention, the different stiffness of the Y direction and the Z in the vehicle coordinate system is improved, and the comfort of the whole vehicle is improved and the roll problem is weakened.

【技術實現步驟摘要】
穩定桿總成及懸架
本專利技術屬于汽車懸架
，特別是涉及一種穩定桿總成及懸架。
技術介紹
穩定桿總成，通常包括穩定桿、穩定桿固定夾、穩定桿襯套及穩定桿拉桿總成。現有的穩定桿總成其穩定桿通常為實心結構或空心結構的圓形穩定桿。此類圓形穩定桿，重量大，且穩定桿與穩定桿襯套配合處異響。并且，實心結構或空心結構的圓形穩定桿在整車坐標系下Y向(車輛寬度方向)和Z向(車輛豎直方向)具有相同剛度，影響整車舒適性且對于減輕側傾問題不利。現有的穩定桿總成其穩定桿拉桿總成，包括穩定桿拉桿、上墊片、上橡膠墊、下橡膠墊、下墊片及六角法蘭面螺母。懸架的下擺臂上設置有通孔，上橡膠墊的下端插入所述通孔中，并壓緊在所述下橡膠墊的上端。但是，現有的穩定桿拉桿總成，經常出現上、下橡膠墊被下擺臂上的通孔割破的現象，導致穩定桿拉桿總成的上、下橡膠墊的耐久性能較差，進而影響整車性能。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是針對現有的圓形穩定桿在整車坐標系下Y向和Z向具有相同剛度進而影響整車舒適性且對于減輕側傾問題不利的缺陷，提供一種穩定桿總成。本專利技術解決上述技術問題所采用的技術方案如下：提供一種穩定桿總成，包括穩定桿、穩定桿固定夾、穩定桿襯套及穩定桿拉桿總成，所述穩定桿固定夾夾緊所述穩定桿襯套并用于將所述穩定桿襯套連接至副車架，所述穩定桿拉桿總成連接在所述穩定桿與懸架的下擺壁之間，所述穩定桿為空心結構且其橫截面呈橢圓形，所述穩定桿的橢圓形橫截面其長軸方向及短軸方向分別為車輛豎直方向及車輛寬度方向，所述穩定桿襯套設置有與所述穩定桿的外周部匹配的橢圓形內孔，所述穩定桿穿過所述穩定桿襯套的橢圓形內孔。進一步地，所述穩定桿的兩端呈S形。根據本專利技術的穩定桿總成，其穩定桿為空心結構且其橫截面呈橢圓形，穩定桿的橢圓形橫截面其長軸方向及短軸方向分別為車輛豎直方向及車輛寬度方向，這樣，重量相比實心穩定桿可以減得40％左右，降低了油耗；另外，實現了整車坐標系下Y向和Z向不同剛度，提升了整車舒適性及減弱了側傾問題；另外，穩定桿襯套設置有與穩定桿的外周部匹配的橢圓形內孔，穩定桿穿過穩定桿襯套的橢圓形內孔，這樣，可有效的提高穩定桿與穩定桿襯套的抱緊力，解決圓形穩定桿經常出現的異響問題。另外，本專利技術還提供了一種懸架，包括穩定桿總成及下擺臂，所述穩定桿總成包括穩定桿、穩定桿固定夾、穩定桿襯套及穩定桿拉桿總成，所述穩定桿固定夾夾緊所述穩定桿襯套并用于將所述穩定桿襯套連接至副車架，所述穩定桿拉桿總成連接在所述穩定桿與所述下擺壁之間，所述穩定桿為空心結構且其橫截面呈橢圓形，所述穩定桿的橢圓形橫截面其長軸方向及短軸方向分別為車輛豎直方向及車輛寬度方向，所述穩定桿襯套設置有與所述穩定桿的外周部匹配的橢圓形內孔，所述穩定桿穿過所述穩定桿襯套的橢圓形內孔。進一步地，所述穩定桿的兩端呈S形。進一步地，所述穩定桿拉桿總成包括穩定桿拉桿、襯套、上墊片、上橡膠墊、下橡膠墊及下墊片，所述襯套設置在所述穩定桿拉桿的上端并通過一球銷與所述穩定桿連接，所述上墊片、上橡膠墊、下橡膠墊及下墊片均套裝在所述穩定桿拉桿上，所述上橡膠墊被所述上墊片壓緊在所述下擺臂的上表面，所述下橡膠墊被所述下墊片壓緊在所述下擺臂的下表面，所述下擺臂上設置有通孔，所述上橡膠墊的下端插入所述通孔中，并壓緊在所述下橡膠墊的上端，所述穩定桿拉桿的下端螺紋連接有一法蘭面螺母，所述法蘭面螺母壓緊在所述下墊片的下表面。進一步地，所述下擺臂上位于通孔邊緣處設置有環狀翻邊。進一步地，所述環狀翻邊向下凸出。進一步地，所述上橡膠墊的下端形成凸出部，所述下橡膠墊的上端形成凹部，所述凸出部插入所述凹部中，所述環狀翻邊的內周面與所述凸出部的外周面接觸，所述環狀翻邊的外周面與所述凹部的內周面接觸。通過上下兩個橡膠墊安裝可提供穩定拉桿的徑向和軸向活動空間，滿足穩定桿拉桿擺動角度要求，并且，通過上下兩個橡膠墊可吸收懸架震動，提高整車舒適性。并且，上橡膠墊、下橡膠墊分別與形成在下擺臂通孔邊緣處的環狀翻邊的內周面和外周面摩擦接觸，這樣，在懸架震動時，下擺臂不會割破上橡膠墊及下橡膠墊，提高穩定桿上橡膠墊、下橡膠墊的耐久性能。根據本專利技術的懸架，穩定桿總成的穩定桿為空心結構且其橫截面呈橢圓形，穩定桿的橢圓形橫截面其長軸方向及短軸方向分別為車輛豎直方向及車輛寬度方向，這樣，重量相比實心穩定桿可以減得40％左右，降低了油耗；另外，實現了整車坐標系下Y向和Z向不同剛度，提升了整車舒適性及減弱了側傾問題；另外，穩定桿襯套設置有與穩定桿的外周部匹配的橢圓形內孔，穩定桿穿過穩定桿襯套的橢圓形內孔，這樣，可有效的提高穩定桿與穩定桿襯套的抱緊力，解決圓形穩定桿經常出現的異響問題。附圖說明圖1是本專利技術一實施例提供的穩定桿總成的結構示意圖；圖2是沿圖1中A-A方向的剖視圖；圖3是沿圖1中B-B方向的剖視圖；圖4是本專利技術一實施例提供的懸架的結構示意圖；圖5是沿圖4中C-C方向的剖視圖。說明書附圖中的附圖標記如下：1、穩定桿；2、穩定桿固定夾；3、穩定桿襯套；31、橢圓形內孔；4、穩定桿拉桿總成；41、穩定桿拉桿；42、襯套；43、上墊片；44、上橡膠墊；441、凸出部；45、下橡膠墊；451、凹部；46、下墊片；47、法蘭面螺母；48、球銷；5、下擺臂；51、通孔；52、環狀翻邊。具體實施方式為了使本專利技術所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本專利技術進行進一步的詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。如圖1至圖5所示，本專利技術一實施例提供的穩定桿總成，包括穩定桿1、穩定桿固定夾2、穩定桿襯套3及穩定桿拉桿總成4，所述穩定桿固定夾2夾緊所述穩定桿襯套3并用于將所述穩定桿襯套3連接至副車架，所述穩定桿拉桿總成4連接在所述穩定桿1與懸架的下擺壁5之間，所述穩定桿1為空心結構且其橫截面呈橢圓形，所述穩定桿1的橢圓形橫截面其長軸方向及短軸方向分別為車輛豎直方向及車輛寬度方向，所述穩定桿襯套3設置有與所述穩定桿1的外周部匹配的橢圓形內孔31，所述穩定桿1穿過所述穩定桿襯套3的橢圓形內孔31。本實施例中，如圖1所示，所述穩定桿1的兩端呈S形。根據本專利技術上述實施例的穩定桿總成，其穩定桿為空心結構且其橫截面呈橢圓形，穩定桿的橢圓形橫截面其長軸方向及短軸方向分別為車輛豎直方向及車輛寬度方向，這樣，重量相比實心穩定桿可以減得40％左右，降低了油耗；另外，實現了整車坐標系下Y向和Z向不同剛度，提升了整車舒適性及減弱了側傾問題；另外，穩定桿襯套設置有與穩定桿的外周部匹配的橢圓形內孔，穩定桿穿過穩定桿襯套的橢圓形內孔，這樣，可有效的提高穩定桿與穩定桿襯套的抱緊力，解決圓形穩定桿經常出現的異響問題。另外，如圖1至圖5所示，本專利技術一實施例提供了一種懸架，包括上述的穩定桿總成及下擺臂5，所述穩定桿總成包括穩定桿1、穩定桿固定夾2、穩定桿襯套3及穩定桿拉桿總成4，所述穩定桿固定夾2夾緊所述穩定桿襯套3并用于將所述穩定桿襯套3連接至副車架，所述穩定桿拉桿總成4連接在所述穩定桿1與懸架的下擺壁5之間，所述穩定桿1為空心結構且其橫截面呈橢圓形，所述穩定桿1的橢圓形橫截面其長軸方向及短軸方向分別為車輛豎直方向及車輛寬度方向，所述本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種穩定桿總成，其特征在于，包括穩定桿、穩定桿固定夾、穩定桿襯套及穩定桿拉桿總成，所述穩定桿固定夾夾緊所述穩定桿襯套并用于將所述穩定桿襯套連接至車輛的副車架，所述穩定桿拉桿總成連接在所述穩定桿與懸架的下擺壁之間，所述穩定桿為空心結構且其橫截面呈橢圓形，所述穩定桿的橢圓形橫截面其長軸方向及短軸方向分別為車輛豎直方向及車輛寬度方向，所述穩定桿襯套設置有與所述穩定桿的外周部匹配的橢圓形內孔，所述穩定桿穿過所述穩定桿襯套的橢圓形內孔。

【技術特征摘要】
1.一種穩定桿總成，其特征在于，包括穩定桿、穩定桿固定夾、穩定桿襯套及穩定桿拉桿總成，所述穩定桿固定夾夾緊所述穩定桿襯套并用于將所述穩定桿襯套連接至車輛的副車架，所述穩定桿拉桿總成連接在所述穩定桿與懸架的下擺壁之間，所述穩定桿為空心結構且其橫截面呈橢圓形，所述穩定桿的橢圓形橫截面其長軸方向及短軸方向分別為車輛豎直方向及車輛寬度方向，所述穩定桿襯套設置有與所述穩定桿的外周部匹配的橢圓形內孔，所述穩定桿穿過所述穩定桿襯套的橢圓形內孔。2.根據權利要求1所述的穩定桿總成，其特征在于，所述穩定桿的兩端呈S形。3.一種懸架，其特征在于，包括穩定桿總成及下擺臂，所述穩定桿總成包括穩定桿、穩定桿固定夾、穩定桿襯套及穩定桿拉桿總成，所述穩定桿固定夾夾緊所述穩定桿襯套并用于將所述穩定桿襯套連接至副車架，所述穩定桿拉桿總成連接在所述穩定桿與所述下擺壁之間，所述穩定桿為空心結構且其橫截面呈橢圓形，所述穩定桿的橢圓形橫截面其長軸方向及短軸方向分別為車輛豎直方向及車輛寬度方向，所述穩定桿襯套設置有與所述穩定桿的外周部匹配的橢圓形內孔，所述穩定桿穿過所述穩定桿襯套的橢圓形內...

【專利技術屬性】
技術研發人員：丁都都，林家榮，雷芳，羅謝盼，
申請(專利權)人：廣州汽車集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：廣東,44