一種電動空氣壓縮機制造技術

本實用新型專利技術涉及壓縮機技術領域，尤其涉及一種電動空氣壓縮機，其包括電動機及壓縮機，所述壓縮機包括殼體及設于殼體內的旋轉部件，所述電動機的輸出軸與所述旋轉部件同軸連接，其特征在于，在所述電動機與壓縮機之間還套裝有冷卻器及冷卻風扇，所述冷卻風扇固定在所述電動機輸出軸上，所述冷卻器包括輸入端和輸出端，所述殼體上對應設有潤滑油流出通道和流入通道，所述輸入端和輸出端分別與潤滑油流出通道和流入通道相連接，在潤滑油流入通道上還設有油溫控制閥。有益效果是能在壓縮機啟動時停止冷卻器，而在壓縮機超溫時能啟動冷卻器工作，避免了水汽損壞壓縮機，進而保證了壓縮機低故障率和長壽命。

【技術實現步驟摘要】
一種電動空氣壓縮機
本技術涉及壓縮機
，尤其涉及一種電動空氣壓縮機。
技術介紹
空氣壓縮機一般在殼體底部設有潤滑油油倉，以給旋轉部件提供潤滑并降低溫度。但空氣在壓縮后會產生水汽，在壓縮機正常運行中通過高速旋轉產生的熱量將水汽通過壓縮機輸出氣體帶出去。如果壓縮機連續工作時間少，熱量不足以帶走水汽，當水汽濃度積聚較大時，會促使潤滑油變質，通常稱為乳化現象。當潤滑油乳化后，不僅影響壓縮機的工作效率，嚴重的會導致壓縮機過早損壞。而對于壓縮機本身來講，防止機內溫度過高也是一個重要控制指標。對于類似車用壓縮機經常工作在間歇狀態的情況，啟動時希望能快速升溫，以利于水汽帶出；當工作一段時間溫度則會迅速升高，又需要給壓縮機降溫，以控制溫度在設定范圍，否則同樣不利于壓縮機工作。如果空氣壓縮機不能運行在合理可控的溫度范圍內，不論是由于溫度過低還是工作溫度過高，最終都會導致空氣壓縮機致命故障。專利號為201610305357.X的中國專利，公開了一種可控散熱的電動空氣壓縮機，其通過在電動機后部或壓縮機外圍增設風扇來控制壓縮機工作溫度，但這種結構由于依靠風力在殼體外部降溫，不僅控制滯后大、效率低，而且整機體積大。另外，還有配有冷卻器的電動空氣壓縮機，一旦空壓機啟動，冷卻器也立即啟動進行冷卻。造成空氣壓縮機升溫緩慢，從而引起空氣所含的水汽因受溫度和壓力的影響形成水分凝析，與潤滑油結合后造成乳化問題的發生，各運動旋轉部件因潤滑不良而抱死，空氣壓縮機出現故障不能工作。
技術實現思路
本技術針對上述現有技術的不足，提供一種能高效控制壓縮機溫度，防止潤滑油乳化的電動空氣壓縮機。本技術解決上述技術問題的技術方案如下：一種電動空氣壓縮機，包括電動機及壓縮機，所述壓縮機包括殼體及設于殼體內的旋轉部件，所述電動機的輸出軸與所述旋轉部件同軸連接，其特征在于，在所述電動機與壓縮機之間還套裝有冷卻器及冷卻風扇，所述冷卻風扇固定在所述電動機輸出軸上，所述冷卻器包括輸入端和輸出端，所述殼體上對應設有潤滑油流出通道和流入通道，所述輸入端和輸出端分別與潤滑油流出通道和流入通道相連接，在潤滑油流入通道上還設有油溫控制閥。本技術是這樣工作的，在空氣壓縮機啟動后前期工作時，由于壓縮機內部溫度尚低，油溫控制閥關閉冷卻器的循環通道，使冷卻器不能工作，從而使空氣壓縮機內部溫度快速升高，當油溫升高到一定溫度后，油溫控制閥自動打開，冷卻器循環通道開通，潤滑油進入冷卻器并經冷卻器冷卻后再噴入壓縮機，以控制壓縮機溫度。本技術的有益效果是：在壓縮機啟動后如果潤滑油溫度比較低，則冷卻器不工作，促使壓縮機快速升溫，以帶走空氣中的水汽；而當壓縮空氣溫度升高到預設溫度時，則開通冷卻器以控制油溫，既滿足了啟動時的快速升溫要求，也控制了壓縮機工作溫度，進而避免了潤滑油乳化和防止壓縮機超溫工作，最終結果是降低了壓縮機故障率，提高了壓縮機壽命。在上述技術方案的基礎上，本技術還可以做如下改進。進一步，所述冷卻器為環形盤管結構，所述冷卻風扇設于所述冷卻器內部。采用上述進一步方案的有益效果是，環形盤管結構在風扇作用下散溫效果更好。進一步，所述冷卻器為板式結構，所述冷卻風扇安裝在冷卻器的內部或后部。采用上述進一步方案的有益效果是，板式換熱器散熱面積大，也有利于開始散熱。進一步，還包括降壓控制裝置，所述降壓控制裝置包括設于所述壓縮機壓縮空氣出口的壓力控制部件及泄壓閥，所述壓力控制部件用于控制壓縮機在儲氣罐超過壓力下限時，維持壓縮機低壓工作。在同樣的溫度狀態下，壓縮空氣的壓力越低，壓縮空氣飽和水的含量越高。一般車用壓縮機受儲氣罐壓力大小控制啟停，當儲氣罐壓力達0.9兆帕時停止，降低到0.75兆帕時開始工作。一般一個工作周期停機時間長達幾十秒，這個期間壓縮機內部壓力降低，溫度下降，容易導致水汽積聚，這也容易造成壓縮機損壞。采用上述進一步方案的有益效果是，當儲氣罐壓力達到高限時，控制泄壓閥打開，保持壓縮機繼續維持低壓工作，如0.6兆帕，這樣可以排出水汽，并在下一個循環周期啟動時能快速建立儲氣罐壓力。由于這類壓縮機功率很小，雖然會在維持時有電能消耗，但相對于降低壓縮機故障和保障安全來件是電能消耗可以忽略的。附圖說明圖1為本技術的結構原理圖；圖2為圖1的A-A向視圖；圖3為冷卻器結構示意圖；圖4為壓力供給系統結構示意圖；圖5為壓縮機和冷卻器油路連接示意圖(停止循環狀態)；圖6為壓縮機和冷卻器油路連接示意圖(循環狀態)。在圖1到圖6中，1、電動機；2、冷卻風扇；3、冷卻器；3-1、散熱管；3-2、輸入端；3-3、輸出端；4、壓縮機；4-1、流出通道；4-2、流入通道；4-3、壓縮機內進油通道；5、降壓控制裝置；6、旋轉部件；7、鐘罩；8、油溫控制閥；8-1、內部通道；9、儲壓罐；9-1、出氣管路；10、壓力控制部件；11、泄壓閥。具體實施方式以下結合附圖對本技術的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本技術，并非用于限定本技術的范圍。如圖1到圖3所示，一種電動空氣壓縮機，包括電動機1及壓縮機4，所述壓縮機4包括殼體及設于殼體內的旋轉部件6，所述電動機1的輸出軸與所述旋轉部件6同軸連接，在所述電動機1與壓縮機4之間還套裝有冷卻器3及冷卻風扇2，所述冷卻風扇2固定在所述電動機1輸出軸上，所述冷卻器3包括輸入端3-2和輸出端3-3，所述殼體上對應設有潤滑油流出通道4-1和流入通道4-2，所述輸入端3-2和輸出端3-3分別與潤滑油流出通道4-1和流入通道4-2相連接，在潤滑油流入通道4-2上還設有油溫控制閥8。所述冷卻器3和電動機1之間還設有鐘罩7。所述冷卻器3為環形盤管結構，所示盤管由散熱管3-1環折而成。所述冷卻風扇2設于所述冷卻器3內部。所述冷卻器3為板式結構，所述冷卻風扇2安裝在冷卻器3的內部或后部。如圖5所示，為停止循環時的壓縮機和冷卻器油路連接示意圖，此時油溫控制閥8關閉了循環通道，潤滑油只能通過油溫控制閥內部通道8-1進入壓縮機4的壓縮腔(如圖中箭頭所示)。如圖6所示，為冷卻器3參與循環時的壓縮機和冷卻器油路連接示意圖，當溫度升高時，油溫控制閥8關閉自身內部通道8-1的同時打開冷卻器的循環通道，潤滑油只能通過通過冷卻器3后再通過壓縮機進油通道4-3進入壓縮腔(如圖中箭頭所示)。如圖4所示，還包括降壓控制裝置5，所述降壓控制裝置5包括設于所述壓縮機4壓縮空氣出口的壓力控制部件10及泄壓閥11，所述壓力控制部件10用于控制壓縮機4在儲氣罐9超過壓力下限時，維持壓縮機低壓工作。以上所述僅為本技術的較佳實施例，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動空氣壓縮機，包括電動機及壓縮機，所述壓縮機包括殼體及設于殼體內的旋轉部件，所述電動機的輸出軸與所述旋轉部件同軸連接，其特征在于，在所述電動機與壓縮機之間還套裝有冷卻器及冷卻風扇，所述冷卻風扇固定在所述電動機輸出軸上，所述冷卻器包括輸入端和輸出端，所述殼體上對應設有潤滑油流出通道和流入通道，所述輸入端和輸出端分別與潤滑油流出通道和流入通道相連接，在潤滑油流入通道上還設有油溫控制閥。

【技術特征摘要】
1.一種電動空氣壓縮機，包括電動機及壓縮機，所述壓縮機包括殼體及設于殼體內的旋轉部件，所述電動機的輸出軸與所述旋轉部件同軸連接，其特征在于，在所述電動機與壓縮機之間還套裝有冷卻器及冷卻風扇，所述冷卻風扇固定在所述電動機輸出軸上，所述冷卻器包括輸入端和輸出端，所述殼體上對應設有潤滑油流出通道和流入通道，所述輸入端和輸出端分別與潤滑油流出通道和流入通道相連接，在潤滑油流入通道上還設有油溫控制閥。2.根據權利要求1所述的電...

【專利技術屬性】
技術研發人員：牟朝暉，劉文建，潘曉楠，李國勝，
申請(專利權)人：煙臺利通液壓技術有限公司，
類型：新型
國別省市：山東,37