一種鐵路機車制動系統(tǒng)技術(shù)方案

本實用新型專利技術(shù)涉及一種鐵路機車制動系統(tǒng)，包括手制動拉桿，手制動拉桿下方設(shè)置有制動杠桿和拉桿，且制動杠桿設(shè)在拉桿的上方，手制動拉桿上安裝有列車管，列車管之間通過驅(qū)動杠桿相連接，拉桿下方安裝有工作風(fēng)缸，且工作風(fēng)缸通過制動軟管與副風(fēng)缸相連接，副風(fēng)缸上設(shè)置有制動控制閥，手制動拉桿中間焊接有制動盤，且制動盤下方左右兩側(cè)設(shè)置有閘片，閘片通過制動支管與防滑器相連接，防滑器通過自動調(diào)整裝置與單元制動缸相連接，單元制動缸上設(shè)有壓縮空氣入口。本實用新型專利技術(shù)鐵路機車制動系統(tǒng)的制動距離短，制動效率高，能夠?qū)崿F(xiàn)同步制動與緩解，且制動系統(tǒng)安全可靠，從而可提高車輛運行速度、減輕車輛縱向沖擊，滿足高速重載鐵路貨車正常運行的需要。

Braking system for railway locomotive

The utility model relates to a railway locomotive braking system, including the hand brake lever, a brake lever and a pull rod is arranged below the hand brake, and the brake lever is arranged on the pull rod above the hand brake lever is installed on the train, the train is connected between the tube through the drive lever rod is installed below the working air cylinder, and the wind the cylinder brake hose and auxiliary air cylinder is connected with the secondary air cylinder is provided with a brake control valve, the middle hand brake pull rod is welded with the brake disc and the brake disc are arranged at both sides of the lower left and right brake pads, brake is connected by a brake branch pipe and anti-skid device, anti-skid device by automatically adjusting device and unit brake cylinder is connected that unit brake cylinder is provided with compressed air entrance. The utility model of locomotive braking distance braking system, braking efficiency is high, can achieve synchronous braking and release, and the braking system is safe and reliable, which can improve the vehicle running speed, reduce vehicle longitudinal impact, to meet the high speed and heavy haul railway truck normal operation needs.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種鐵路機車制動系統(tǒng)
本技術(shù)涉及制動設(shè)備
，具體涉及一種鐵路機車制動系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
高速重載運輸是提高鐵路貨運能力的有效途徑，也是當(dāng)今世界鐵路貨車技術(shù)的主要發(fā)展方向，同時對鐵路貨車的制動技術(shù)提出了更高的要求。高速重載貨車上的制動系統(tǒng)不僅需要解決制動距離限值、縱向動力學(xué)性能、長大坡道地區(qū)的制動安全性等問題，而且需要更高的制動效率、更好的制動緩解性能、以及更簡單可靠的結(jié)構(gòu)布局。現(xiàn)有鐵路貨車制動系統(tǒng)主要由制動控制系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動系統(tǒng)組成，制動控制系統(tǒng)包括制動控制閥、各種風(fēng)缸以及一些連接它們的管系。制動系統(tǒng)的排布更為困難，其制動距離長、制動效率、制動緩解不良且故障率高等的缺陷始終無法全面解決。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的一個主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的至少一種缺陷，提供一種鐵路機車制動系統(tǒng)。為了實現(xiàn)上述技術(shù)方案，本技術(shù)采用以下技術(shù)方案：根據(jù)本技術(shù)的一個方面，提供一種鐵路機車制動系統(tǒng)，包括：手制動拉桿，所述手制動拉桿下方設(shè)置有制動杠桿和拉桿，且制動杠桿設(shè)在拉桿的上方，所述手制動拉桿上安裝有列車管，且列車管上設(shè)置有壓力表，所述列車管之間通過驅(qū)動杠桿相連接，且列車管左側(cè)安裝有緩解指示器，所述拉桿下方安裝有工作風(fēng)缸，且工作風(fēng)缸通過制動軟管與副風(fēng)缸相連接，所述副風(fēng)缸上設(shè)置有制動控制閥，所述手制動拉桿中間焊接有制動盤，且制動盤下方左右兩側(cè)設(shè)置有閘片，所述閘片通過制動支管與防滑器相連接，所述防滑器通過自動調(diào)整裝置及管道與單元制動缸相連接，且單元制動缸上設(shè)有壓縮空氣入口。根據(jù)本技術(shù)的一實施方式，所述手制動拉桿、制動杠桿和拉桿之間相互平行設(shè)置。根據(jù)本技術(shù)的一實施方式，所述緩解指示器通過軟管連接器與列車管相連接。根據(jù)本技術(shù)的一實施方式，所述防滑器左右對稱，且防滑器上設(shè)置有塞門。根據(jù)本技術(shù)的一實施方式，所述防滑器為機械式防滑器或電子防滑器，且防滑器與啟動電源相通。根據(jù)本技術(shù)的一實施方式，所述工作風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣的壓力使所述制動控制閥打開副風(fēng)缸的通路。由上述技術(shù)方案可知，本技術(shù)具備以下優(yōu)點和積極效果中的至少之一：本技術(shù)所述一種鐵路機車制動系統(tǒng)的制動距離短，制動效率高，能夠?qū)崿F(xiàn)同步制動與緩解，且制動系統(tǒng)安全可靠，從而可提高車輛運行速度、減輕車輛縱向沖擊，滿足高速重載鐵路貨車正常運行的需要。通過采用本技術(shù)制動系統(tǒng)的制動盤能夠?qū)⒅苿訜嶝摵捎绍囕嗈D(zhuǎn)移到制動盤，從而可提高制動功率，適用于鐵路貨車速度提高。另一方面由于采用該種制動盤便于防滑器控制，使得可以在貨車制動系統(tǒng)中設(shè)置防滑器，為制動力的提高并為制動力跟隨粘著力提供了裝備基礎(chǔ)。附圖說明為了更清楚地說明本技術(shù)實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術(shù)所述鐵路機車制動系統(tǒng)的一實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)的手制動拉桿結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明如下：1-緩解指示器；2-壓力表；3-列車管；4-制動杠桿；5-手制動拉桿；6-制動控制閥；7-驅(qū)動杠桿；8-拉桿；9-工作風(fēng)缸；10-制動軟管；11-副風(fēng)缸；12-制動盤；13-防滑器；14-自動調(diào)整裝置；15-閘片；16-制動支管；17-壓縮空氣入口；18-單元制動缸。具體實施方式在本技術(shù)的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。術(shù)語“內(nèi)”、“上”、“下”等指示的方位或狀態(tài)關(guān)系為基于附圖所示的方位或狀態(tài)關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本技術(shù)的限制。在本技術(shù)的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本技術(shù)中的具體含義。需要說明的是，本技術(shù)的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本技術(shù)的實施例。下面結(jié)合附圖以及具體實施方式對本技術(shù)作進一步詳細說明。參見圖1、2，圖1為本技術(shù)所述鐵路機車制動系統(tǒng)的一實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本技術(shù)的手制動拉桿結(jié)構(gòu)示意圖。本技術(shù)所述一種鐵路機車制動系統(tǒng)，包括手制動拉桿5，手制動拉桿5下方設(shè)置有制動杠桿4和拉桿8，且制動杠桿4設(shè)在拉桿8的上方，手制動拉桿5上安裝有列車管3，且列車管3上設(shè)置有壓力表2，列車管3之間通過驅(qū)動杠桿7相連接，且列車管3左側(cè)安裝有緩解指示器1，拉桿8下方安裝有工作風(fēng)缸9，且工作風(fēng)缸9通過制動軟管10與副風(fēng)缸11相連接，副風(fēng)缸11上設(shè)置有制動控制閥6，手制動拉桿5中間焊接有制動盤12，且制動盤12下方左右兩側(cè)設(shè)置有閘片15，閘片15通過制動支管16與防滑器13相連接，防滑器13通過自動調(diào)整裝置14及管道與單元制動缸18相連接，且單元制動缸18上設(shè)有壓縮空氣入口17。如圖1所示，所述的手制動拉桿5、制動杠桿4和拉桿8之間相互平行設(shè)置。所述的緩解指示器1通過軟管連接器與列車管3相連接。如圖2所示，所述防滑器13左右對稱，且防滑器13上設(shè)置有塞門。所述的防滑器13為機械式防滑器或電子防滑器，且防滑器13與啟動電源相通。如圖1所示，所述工作風(fēng)缸9內(nèi)壓縮空氣的壓力使所述制動控制閥6打開副風(fēng)缸11的通路。本技術(shù)所述鐵路機車制動系統(tǒng)制動時，所述列車管3內(nèi)的壓縮空氣的壓力減小，制動控制閥6的平衡部接收所述壓力減小的信號，關(guān)閉緩解狀態(tài)時列車管3至工作風(fēng)缸9的通路，由工作風(fēng)缸9內(nèi)的壓力和列車管3內(nèi)的壓力取得平衡，以多余的空氣部分作為風(fēng)源輸出到制動控制閥6的容積室建立對應(yīng)的壓力值，該壓力值經(jīng)過所述制動控制閥6的作用部使得制動控制閥6打開副風(fēng)缸11至制動杠桿4的通路。這樣，所述副風(fēng)缸11的壓縮空氣作為風(fēng)源經(jīng)制動控制閥6輸出到自動調(diào)整裝置14。所述自動調(diào)整裝置14根據(jù)車輛重量自動將該壓縮空氣調(diào)整為預(yù)設(shè)值，然后經(jīng)所述防滑器13送入單元制動缸18，所述單元制動缸18將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)換為驅(qū)動杠桿7放大該作用力，所述放大的作用力通過閘片15作用于隨車軸一起旋轉(zhuǎn)的制動盤12，形成阻止車軸旋轉(zhuǎn)的摩擦力，即可使得貨車減速運行。應(yīng)可理解的是，本技術(shù)不將其應(yīng)用限制到本文提出的部件的詳細結(jié)構(gòu)和布置方式。本技術(shù)能夠具有其他實施例，并且能夠以多種方式實現(xiàn)并且執(zhí)行。前述變形形式和修改形式落在本技術(shù)的范圍內(nèi)。應(yīng)可理解的是，本文公開和限定的本技術(shù)延伸到文中和/或附圖中提到或明顯的兩個或兩個以上單獨特征的所有可替代組合。本文所述的實施例說明了已知用于實現(xiàn)本技術(shù)的最佳方式，并且將使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠利用本技術(shù)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種鐵路機車制動系統(tǒng)，包括手制動拉桿，其特征在于，所述手制動拉桿下方設(shè)置有制動杠桿和拉桿，且制動杠桿設(shè)在拉桿的上方，所述手制動拉桿上安裝有列車管，且列車管上設(shè)置有壓力表，所述列車管之間通過驅(qū)動杠桿相連接，且列車管左側(cè)安裝有緩解指示器，所述拉桿下方安裝有工作風(fēng)缸，且工作風(fēng)缸通過制動軟管與副風(fēng)缸相連接，所述副風(fēng)缸上設(shè)置有制動控制閥，所述手制動拉桿中間焊接有制動盤，且制動盤下方左右兩側(cè)設(shè)置有閘片，所述閘片通過制動支管與防滑器相連接，所述防滑器通過自動調(diào)整裝置及管道與單元制動缸相連接，且單元制動缸上設(shè)有壓縮空氣入口。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種鐵路機車制動系統(tǒng)，包括手制動拉桿，其特征在于，所述手制動拉桿下方設(shè)置有制動杠桿和拉桿，且制動杠桿設(shè)在拉桿的上方，所述手制動拉桿上安裝有列車管，且列車管上設(shè)置有壓力表，所述列車管之間通過驅(qū)動杠桿相連接，且列車管左側(cè)安裝有緩解指示器，所述拉桿下方安裝有工作風(fēng)缸，且工作風(fēng)缸通過制動軟管與副風(fēng)缸相連接，所述副風(fēng)缸上設(shè)置有制動控制閥，所述手制動拉桿中間焊接有制動盤，且制動盤下方左右兩側(cè)設(shè)置有閘片，所述閘片通過制動支管與防滑器相連接，所述防滑器通過自動調(diào)整裝置及管道與單元制動缸相連接，且單元制動缸上設(shè)有壓縮空氣入口。2.根據(jù)權(quán)利要...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫強，盛強，任東哲，林志剛，佟川，
申請(專利權(quán))人：孫強，
類型：新型
國別省市：吉林,22