一種運輸車輛的轎架制造技術

本發(fā)明專利技術公開了一種運輸車輛的轎架，包括兩組U型槽鋼縱梁，兩組所述U型槽鋼縱梁平行設置，且開口向上，兩組所述U型槽鋼縱梁一端的U型槽內(nèi)均通過銷釘轉動連接有第一限位斜撐的一端，另一端的U型槽內(nèi)均通過銷釘轉動連接有第二限位斜撐的一端，所述第一限位斜撐靠內(nèi)的一側U型槽鋼縱梁通過銷釘轉動連接有第一Z型立柱，所述第一Z型立柱的中段靠近第一限位斜撐的一側設置有第一U型卡槽。本發(fā)明專利技術通過結構優(yōu)化，滿足提高車輛裝載效率，降低成本及操作難度的目標，斜撐、立柱可繞銷軸轉動，斜撐與立柱以螺栓連接，螺栓取下后立柱繞銷軸轉動90°后方便轎架結構疊加，通過以上結構，斜撐、U型槽鋼縱梁、立柱形成封閉力環(huán)，提高了結構強度。

A car frame for a transport vehicle

The invention discloses a car frame of transport vehicles, including two sets of U type steel beam, the two groups of the U type steel beam is arranged in parallel, and the opening up, U slot two groups of the U type steel beam end in the pin is rotatably connected to the first end of the braces. U groove and the other end of the inner pin is rotatably connected through second braces is the first braces on one side of the U type channel beam through a pin is rotatably connected to the first Z type columns, the first column in the middle of Z near the first limit the type U card slot there is one side of the brace. Through the structure optimization, improve vehicle loading efficiency, reduce the cost and difficulty of the operation target, brace, column can rotate around the pin shaft, brace is connected with the column bolt, bolt is removed after the column around the pin shaft is rotated 90 degrees to facilitate the car frame structure superimposed by the above structure, brace, U type steel beam, column to form a closed ring, improve the structural strength.

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種運輸車輛的轎架
本專利技術涉及運輸車輛
，尤其涉及一種運輸車輛的轎架。
技術介紹
入世后中國汽車市場空前活躍，汽車行業(yè)得到了前所未有的跨躍式發(fā)展。面對日新月異、動態(tài)變化的中國汽車市場，中國汽車業(yè)要想在諸多挑戰(zhàn)保證中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須采取有效措施予以應對。而對我國汽車市場進行細分，則是非常必要的。市場細分程度是衡量一個汽車市場成熟與否的標志之一，也是汽車企業(yè)制定品牌、車型戰(zhàn)略的基礎條件。中國加入WTO后經(jīng)濟全球化程度的加深，以及二元經(jīng)濟結構帶來的城鄉(xiāng)之間、東中西部之間經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性，決定了汽車市場需求的多元化、差異化，也帶來了市場的極度細分。隨著車輛的普及，越來越多的家庭配上汽車，作為代步工具，然而車輛在運輸過程中還是存在許多不便，例如現(xiàn)有運輸車輛的轎架結構復雜，成本較高，專利文獻CN101941562B《貨物用板架》提供了一種運輸車輛的轎架，其所述轎架結構復雜，成本較高，操作不簡易，立柱與縱梁連接處易產(chǎn)生應力集中，使得立柱折彎或者縱梁變型，降低了轎架的使用壽命，為此我們設計出一種運輸車輛的轎架，來解決上述問題。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術的目的是為了解決現(xiàn)有技術中存在的缺點，而提出的一種運輸車輛的轎架。為了實現(xiàn)上述目的，本專利技術采用了如下技術方案：一種運輸車輛的轎架，包括兩組U型槽鋼縱梁，兩組所述U型槽鋼縱梁平行設置，且開口向上，兩組所述U型槽鋼縱梁一端的U型槽內(nèi)均通過銷釘轉動連接有第一限位斜撐的一端，另一端的U型槽內(nèi)均通過銷釘轉動連接有第二限位斜撐的一端，所述第一限位斜撐靠內(nèi)的一側U型槽鋼縱梁通過銷釘轉動連接有第一Z型立柱，所述第一Z型立柱的中段靠近第一限位斜撐的一側設置有第一U型卡槽，且第一U型卡槽的兩側壁均等距離設置有銷釘孔，所述第一限位斜撐遠離U型槽鋼縱梁的一端通過銷釘連接在第一U型卡槽內(nèi)，所述第二限位斜撐靠內(nèi)的一側U型槽鋼縱梁通過銷釘轉動連接有第二Z型立柱，所述第二Z型立柱的中段靠近第耳限位斜撐的一側設置有第二U型卡槽，且第二U型卡槽的兩側壁均等距離設置有銷釘孔，所述第二限位斜撐遠離U型槽鋼縱梁的一端通過銷釘連接在第二U型卡槽內(nèi)，兩組所述U型槽鋼縱梁上的第一Z型立柱和第二Z型立柱均為U型槽鋼焊組，且開口相互靠近，兩組所述第一Z型立柱和第二Z型立柱遠離U型槽鋼縱梁的一段側壁設置有圓形孔，且兩組第一Z型立柱之間、兩組第二Z型立柱之間均通過銷釘連接有圓柱橫梁，所述兩根圓柱橫梁之間安裝有上層桁架。優(yōu)選的，所述第一限位斜撐、第二限位斜撐與U型槽鋼縱梁均以銷軸連接，第一Z型立柱、第二Z型立柱與U型槽鋼縱梁均以銷軸連接，第一限位斜撐、第二限位斜撐、第一Z型立柱和第二Z型立柱繞銷軸轉動。優(yōu)選的，所述第一限位斜撐與第一Z型立柱之間以螺栓連接，第二限位斜撐與第二Z型立柱之間以螺栓連接。優(yōu)選的，所述圓柱橫梁的兩端設置有圓孔，與第一Z型立柱和第二Z型立柱的圓孔對齊后以銷釘穿過。優(yōu)選的，所述第一Z型立柱的長度小于第二Z型立柱的長度。與現(xiàn)有技術相比，本專利技術的有益效果是：本專利技術通過結構優(yōu)化，滿足提高車輛裝載效率，降低成本及操作難度的目標，第一限位斜撐和第二限位斜撐與U型槽鋼縱梁、U型槽鋼縱梁與第一Z型立柱和第二Z型立柱以銷軸連接，斜撐、立柱可繞銷軸轉動，斜撐與立柱以螺栓連接，螺栓取下后立柱繞銷軸轉動90°后方便轎架結構疊加，通過以上結構，斜撐、U型槽鋼縱梁、立柱形成封閉力環(huán)，提高了結構強度。附圖說明圖1為本專利技術提出的一種運輸車輛的轎架的結構示意圖；圖2為本專利技術提出的圖1中的A處放大圖；圖3為本專利技術提出的一種運輸車輛的轎架的折疊示意圖；圖4為本專利技術提出的一種運輸車輛的轎架的單輛車運輸結構示意圖；圖5為本專利技術提出的一種運輸車輛的轎架的兩輛車運輸結構示意圖。圖中：1U型槽鋼縱梁、2第一限位斜撐、3第二限位斜撐、4第一Z型立柱、5第一U型卡槽、6第二Z型立柱、7第二U型卡槽、8圓柱橫梁、9上層桁架。具體實施方式下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。參照圖1-5，一種運輸車輛的轎架，括兩組U型槽鋼縱梁1，兩組U型槽鋼縱梁1平行設置，且開口向上，兩組U型槽鋼縱梁1一端的U型槽內(nèi)均通過銷釘轉動連接有第一限位斜撐2的一端，另一端的U型槽內(nèi)均通過銷釘轉動連接有第二限位斜撐3的一端，第一限位斜撐2靠內(nèi)的一側U型槽鋼縱梁1通過銷釘轉動連接有第一Z型立柱4，第一Z型立柱4的中段靠近第一限位斜撐2的一側設置有第一U型卡槽5，且第一U型卡槽5的兩側壁均等距離設置有銷釘孔，第一限位斜撐2遠離U型槽鋼縱梁1的一端通過銷釘連接在第一U型卡槽5內(nèi)，第二限位斜撐3靠內(nèi)的一側U型槽鋼縱梁1通過銷釘轉動連接有第二Z型立柱6，第一Z型立柱4的長度小于第二Z型立柱6的長度，第二Z型立柱6的中段靠近第耳限位斜撐3的一側設置有第二U型卡槽7，且第二U型卡槽7的兩側壁均等距離設置有銷釘孔，第二限位斜撐3遠離U型槽鋼縱梁1的一端通過銷釘連接在第二U型卡槽7內(nèi)，兩組U型槽鋼縱梁1上的第一Z型立柱4和第二Z型立柱6均為U型槽鋼焊組，且開口相互靠近，兩組第一Z型立柱4和第二Z型立柱6遠離U型槽鋼縱梁1的一段側壁設置有圓形孔，且兩組第一Z型立柱4之間、兩組第二Z型立柱6之間均通過銷釘連接有圓柱橫梁8，圓柱橫梁8的兩端設置有圓孔，與第一Z型立柱4和第二Z型立柱6的圓孔對齊后以銷釘穿過，第一限位斜撐2、第二限位斜撐3與U型槽鋼縱梁1均以銷軸連接，第一Z型立柱4、第二Z型立柱6與U型槽鋼縱梁1均以銷軸連接，第一限位斜撐2、第二限位斜撐3、第一Z型立柱4和第二Z型立柱6繞銷軸轉動，第一限位斜撐2與第一Z型立柱4之間以螺栓連接，第二限位斜撐3與第二Z型立柱6之間以螺栓連接，兩根圓柱橫梁8之間安裝有上層桁架9。本專利技術在使用時；如圖1所示:U型槽鋼縱梁1開口向上，第一限位斜撐2和第二限位斜撐3與U型槽鋼縱梁1、U型槽鋼縱梁1與第一Z型立柱4和第二Z型立柱6以銷軸連接，第一限位斜撐2和第二限位斜撐3、第一Z型立柱4和第二Z型立柱6可繞銷軸轉動，第一限位斜撐2與第一Z型立柱4以螺栓連接，第二限位斜撐3與第二Z型立柱6以螺栓連接，通過以上結構，斜撐、U型槽鋼縱梁1、立柱形成封閉力環(huán)，提高了結構強度；如圖2所示：圓柱橫梁8兩端有圓孔，與第一Z型立柱4和第二Z型立柱6上的圓孔對齊后用銷釘穿過，固定后的圓柱橫梁4支撐上層桁架9。如圖3所示：螺栓取下后第一Z型立柱4和第二Z型立柱6繞銷軸轉動90°后方轎架結構可疊加，此時第一Z型立柱4和第二Z型立柱6水平部分恰好落入U型槽鋼縱梁1內(nèi)；如圖4所示：將穿過圓柱橫梁8與第一Z型立柱4和第二Z型立柱6上圓孔的銷釘取下，將第一限位斜撐2與第一Z型立柱4的螺栓取下，用叉車將上層桁架下落，圓柱橫梁8與第一Z型立柱4將隨之移動。上層桁架9下落到地面后，車輛可開到上層桁架9上。如圖5所示：用叉車將上層桁架9抬高到適當高度，用銷釘穿過圓柱橫梁8與第一Z型立柱4和第二Z型立柱6上圓孔固定，斜撐與立柱以螺栓連接，車輛可開到下層或用叉車推進下層。以上所述，僅為本專利技術較佳的具體實施方式，但本專利技術的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術人員在本專利技術揭露本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種運輸車輛的轎架，包括兩組U型槽鋼縱梁(1)，其特征在于，兩組所述U型槽鋼縱梁(1)平行設置，且開口向上，兩組所述U型槽鋼縱梁(1)一端的U型槽內(nèi)均通過銷釘轉動連接有第一限位斜撐(2)的一端，另一端的U型槽內(nèi)均通過銷釘轉動連接有第二限位斜撐(3)的一端，所述第一限位斜撐(2)靠內(nèi)的一側U型槽鋼縱梁(1)通過銷釘轉動連接有第一Z型立柱(4)，所述第一Z型立柱(4)的中段靠近第一限位斜撐(2)的一側設置有第一U型卡槽(5)，且第一U型卡槽(5)的兩側壁均等距離設置有銷釘孔，所述第一限位斜撐(2)遠離U型槽鋼縱梁(1)的一端通過銷釘連接在第一U型卡槽(5)內(nèi)，所述第二限位斜撐(3)靠內(nèi)的一側U型槽鋼縱梁(1)通過銷釘轉動連接有第二Z型立柱(6)，所述第二Z型立柱(6)的中段靠近第耳限位斜撐(3)的一側設置有第二U型卡槽(7)，且第二U型卡槽(7)的兩側壁均等距離設置有銷釘孔，所述第二限位斜撐(3)遠離U型槽鋼縱梁(1)的一端通過銷釘連接在第二U型卡槽(7)內(nèi)，兩組所述U型槽鋼縱梁(1)上的第一Z型立柱(4)和第二Z型立柱(6)均為U型槽鋼焊組，且開口相互靠近，兩組所述第一Z型立柱(4)和第二Z型立柱(6)遠離U型槽鋼縱梁(1)的一段側壁設置有圓形孔，且兩組第一Z型立柱(4)之間、兩組第二Z型立柱(6)之間均通過銷釘連接有圓柱橫梁(8)，所述兩根圓柱橫梁(8)之間安裝有上層桁架(9)。...

【技術特征摘要】
1.一種運輸車輛的轎架，包括兩組U型槽鋼縱梁(1)，其特征在于，兩組所述U型槽鋼縱梁(1)平行設置，且開口向上，兩組所述U型槽鋼縱梁(1)一端的U型槽內(nèi)均通過銷釘轉動連接有第一限位斜撐(2)的一端，另一端的U型槽內(nèi)均通過銷釘轉動連接有第二限位斜撐(3)的一端，所述第一限位斜撐(2)靠內(nèi)的一側U型槽鋼縱梁(1)通過銷釘轉動連接有第一Z型立柱(4)，所述第一Z型立柱(4)的中段靠近第一限位斜撐(2)的一側設置有第一U型卡槽(5)，且第一U型卡槽(5)的兩側壁均等距離設置有銷釘孔，所述第一限位斜撐(2)遠離U型槽鋼縱梁(1)的一端通過銷釘連接在第一U型卡槽(5)內(nèi)，所述第二限位斜撐(3)靠內(nèi)的一側U型槽鋼縱梁(1)通過銷釘轉動連接有第二Z型立柱(6)，所述第二Z型立柱(6)的中段靠近第耳限位斜撐(3)的一側設置有第二U型卡槽(7)，且第二U型卡槽(7)的兩側壁均等距離設置有銷釘孔，所述第二限位斜撐(3)遠離U型槽鋼縱梁(1)的一端通過銷釘連接在第二U型卡槽(7)內(nèi)，兩組所述U型槽鋼縱梁(1)上的第一Z型立柱(4)和第二Z型立柱(6)均為U型槽鋼焊組，且開口相...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：劉凱，陸平，戴世偉，任傳霄，
申請(專利權)人：長久滁州專用汽車有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：安徽,34