汽車手動(dòng)駕駛用的控制裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種汽車手動(dòng)駕駛用的控制裝置，包括安裝本體，制動(dòng)推桿和油門推桿；所述安裝本體設(shè)置在車身地板上；所述制動(dòng)推桿一端通過第一高低調(diào)節(jié)塊與所述安裝本體連接，另一端設(shè)置有制動(dòng)夾，該制動(dòng)夾與汽車剎車踏板連接；所述油門推桿通過第二高低調(diào)節(jié)塊與所述安裝本體連接，另一端設(shè)置有油門夾，該油門夾與汽車油門踏板連接。本實(shí)用新型專利技術(shù)中的制動(dòng)推桿和油門推桿分別通過第一高低調(diào)節(jié)塊和第二高低調(diào)節(jié)塊與安裝本體連接，使得制動(dòng)推桿和油門推桿的高低位置可調(diào)，因此，駕駛員可根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣選取適合其自己的油門或剎車的控制靈敏度，提高殘疾人駕駛的舒適度。

Control device for manual driving of vehicle

The utility model provides a control device for driving a car with a manual, including the installation of the brake and throttle body, the push rod push rod; the mounting body is arranged in the body on the floor; the one end of the push rod brake block and the installation body are connected through the first level of regulation, the other end is provided with a brake clamp, the clamp is connected with the brake the car brake pedal; the throttle rod connected by second height adjusting block and the installation body, the other end is provided with a throttle clamp, the clamp is connected with the accelerator pedal. The utility model of the brake push rod and the push rod respectively the first throttle height adjusting block and the second height adjusting block is connected with the main body through the installation, the brake push rod and the push rod height adjustable throttle, so the driver can control the sensitivity for its own throttle or brake selected according to their driving habits, improve their driving comfort.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
汽車手動(dòng)駕駛用的控制裝置
本技術(shù)涉及汽車操縱機(jī)構(gòu)
，具體涉及一種汽車手動(dòng)駕駛用的控制裝置。
技術(shù)介紹
據(jù)中國殘聯(lián)最新統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，目前中國的各類殘疾人總數(shù)達(dá)到8500萬人，其中肢體殘疾的達(dá)2472萬人。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活品質(zhì)的提高，汽車已成為較普遍的交通工具，現(xiàn)有的汽車的制動(dòng)踏板、油門踏板和方向盤一整套系統(tǒng)需要人們?cè)隈{駛汽車時(shí)，必須手腳并用才能實(shí)現(xiàn)操縱。那么下肢有活動(dòng)障礙的殘疾人會(huì)無法正常駕駛。為了讓殘疾人更好的融入社會(huì)，需要對(duì)汽車駕駛的操縱裝置做一些改進(jìn)?，F(xiàn)有的方便殘疾人手動(dòng)駕駛汽車的控制裝置，其操作手柄旋轉(zhuǎn)的角度和油門踏板(或剎車踏板)的位移之間的比例是固定的，即駕駛員無法根據(jù)自己的偏好自由設(shè)定汽車手動(dòng)駕駛用的控制裝置對(duì)油門或剎車控制的靈敏度，為駕駛員帶來了極大的不便，同時(shí)也不利于汽車的安全駕駛。因此，如何解決汽車手動(dòng)駕駛用的控制裝置對(duì)油門或者剎車控制的靈敏度問題，為殘疾人駕駛員帶來更加人性化的駕駛體驗(yàn)，是業(yè)內(nèi)人員亟待解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本技術(shù)提供一種汽車手動(dòng)駕駛用的控制裝置，以便于駕駛員自由選擇油門或剎車的控制靈敏度，從而貼合個(gè)人的駕駛習(xí)慣，提高殘疾人駕駛的舒適度。本技術(shù)提供的一種汽車手動(dòng)駕駛用的控制裝置，包括安裝本體，制動(dòng)推桿和油門推桿；所述安裝本體設(shè)置在車身地板上；所述制動(dòng)推桿一端通過第一高低調(diào)節(jié)塊與所述安裝本體連接，另一端設(shè)置有制動(dòng)夾，該制動(dòng)夾與汽車剎車踏板連接；所述油門推桿通過第二高低調(diào)節(jié)塊與所述安裝本體連接，另一端設(shè)置有油門夾，該油門夾與汽車油門踏板連接。本技術(shù)中，汽車手動(dòng)駕駛用的控制裝置通過安裝本體安裝在車身地板上，并通過制動(dòng)夾和油門夾分別控制剎車踏板和油門踏板，從而實(shí)現(xiàn)在不改變?cè)嚱Y(jié)構(gòu)的前提下，便于患有下肢殘疾的人群駕駛汽車；而且，本技術(shù)中的制動(dòng)推桿和油門推桿分別通過第一高低調(diào)節(jié)塊和第二高低調(diào)節(jié)塊與安裝本體連接，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)推桿和油門推桿安裝的高低位置可調(diào)，而制動(dòng)推桿或者油門推桿的高度不同，其對(duì)剎車踏板或者油門踏板控制的靈敏度也不同。因此，采用本技術(shù)提供的汽車手動(dòng)駕駛用的控制裝置，駕駛員可根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣自由選擇制動(dòng)推桿和油門推桿的安裝位置，以選取適合其自己的油門或剎車的控制靈敏度，從而貼合個(gè)人的駕駛習(xí)慣，提高殘疾人駕駛的舒適度。優(yōu)選地，所述安裝本體包括底座、延伸臂和安裝板；所述底座和延伸臂通過角度調(diào)節(jié)裝置連接，所述安裝板和延伸臂螺栓連接；所述安裝板上設(shè)置有制動(dòng)桿、油門主桿和油門副桿，所述油門主桿和油門副桿通過兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承連接；所述制動(dòng)桿頂部依次連接有操作桿和操作手柄。本技術(shù)中，底座的安裝無需改變?cè)嚨慕Y(jié)構(gòu)，只需通過原汽車座椅下的螺釘固定即可，在底座上設(shè)置角度調(diào)節(jié)裝置，延伸臂通過該角度調(diào)節(jié)裝置與底座連接，因此延伸臂與底座之間的角度在一定范圍內(nèi)可調(diào)，可以適應(yīng)不同車型，便于安裝；安裝板通過螺栓與延伸臂連接，本技術(shù)中，安裝板上可設(shè)置條形孔，并通過該條形孔與延伸臂螺栓連接，從而使得安裝板相對(duì)于延伸臂的位置可調(diào)，進(jìn)一步適應(yīng)不同車型的安裝需求；同時(shí)，本技術(shù)中的剎車和油門的控制符合人體工程學(xué)的考慮，具體為：1)剎車控制：駕駛員向前推動(dòng)操作手柄，制動(dòng)推桿在操作桿的帶動(dòng)下向前運(yùn)動(dòng)，使得制動(dòng)夾向下壓原車剎車踏板，以達(dá)到制動(dòng)的效果，操作手柄向前推動(dòng)的幅度越大，制動(dòng)的力也越大，反之則越??；2)油門控制：駕駛員向后拉操作手柄，操作桿帶動(dòng)制動(dòng)桿向后擺動(dòng)，使得油門主桿在制動(dòng)桿的作用下運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)油門副桿和油門推桿向前壓油門夾，從而使得油門夾向下壓原車油門踏板，操作手柄向后拉動(dòng)的角度越大，油門推桿的力越大，供油越多，汽車加速行駛，反之汽車減速行駛。優(yōu)選地，所述操作桿上設(shè)置有一橫向開口的凹口，凹口中豎向安裝有螺栓和銷，所述第一高低調(diào)節(jié)塊位于凹口中并且穿設(shè)在螺栓和銷上，第一高低調(diào)節(jié)塊與該螺栓螺紋連接，以用于調(diào)整第一高低調(diào)節(jié)塊相對(duì)于所述螺栓的高低位置。實(shí)際安裝中，如需調(diào)整制動(dòng)推桿的高度，可以先松動(dòng)螺栓，然后調(diào)整第一高低調(diào)節(jié)塊至所需高度，最后再擰緊螺栓，這種通過螺栓和第一高低調(diào)節(jié)塊實(shí)現(xiàn)制動(dòng)推桿的高度可調(diào)的結(jié)構(gòu)較為簡單可靠，而且便于操作；螺栓和銷配合可以防止第一高低調(diào)節(jié)塊發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，增強(qiáng)制動(dòng)推桿的穩(wěn)定性。優(yōu)選地，所述第二高低調(diào)節(jié)塊與所述油門副桿螺栓連接；所述油門副桿上設(shè)置有多個(gè)不同高度的安裝孔，以供所述第二高低調(diào)節(jié)塊安裝選用。在油門副桿上設(shè)置有多個(gè)螺紋孔，駕駛員可以選擇通過不同高度的螺紋孔將第二高低調(diào)節(jié)塊與油門副桿螺栓連接，從而使得油門推桿的高度可調(diào)，即油門踏板控制的靈敏度可調(diào)。優(yōu)選地，所述油門副桿上設(shè)置有多個(gè)高度不同的通孔，所述油門主桿可通過關(guān)節(jié)軸承和其中任意一個(gè)通孔與油門副桿連接，以用于調(diào)節(jié)油門控制的靈敏度。油門主桿和油門副桿通過關(guān)節(jié)軸承連接，在油門副桿上設(shè)置有多個(gè)可與關(guān)節(jié)軸承連接的通孔，各通孔對(duì)應(yīng)的操作手柄的推動(dòng)距離和實(shí)際油門推桿的推動(dòng)距離的比值不同，在駕駛員將操作手柄拉動(dòng)的距離相同的情況下，關(guān)節(jié)軸承與高度較小的通孔連接時(shí)，該比值較大，亦即油門控制的靈敏度較小，因此油門控制的靈敏度隨著關(guān)節(jié)軸承連接的通孔的高度的增加而變大，駕駛員可根據(jù)自己的需要將關(guān)節(jié)軸承與相應(yīng)的通孔連接，從而進(jìn)一步調(diào)整油門推桿的高度。優(yōu)選地，本技術(shù)提供的一種汽車手動(dòng)駕駛用的控制裝置還包括油門桿復(fù)位彈簧和制動(dòng)桿復(fù)位彈簧；所述油門桿復(fù)位彈簧的兩端分別與所述安裝板和油門副桿連接，所述制動(dòng)桿復(fù)位彈簧的兩端分別與所述油門主桿和制動(dòng)桿連接。通過增設(shè)制動(dòng)桿復(fù)位彈簧和油門桿復(fù)位彈簧，可在操作手柄無操作時(shí)，使得油門主桿、油門副桿、制動(dòng)桿和操作桿復(fù)位，防止操作桿卡住發(fā)生意外，提高了本裝置的安全性。優(yōu)選地，本技術(shù)提供的一種汽車手動(dòng)駕駛用的控制裝置還包括限位鎖，以用于限制所述操作桿的運(yùn)動(dòng)；所述限位鎖包括設(shè)置在制動(dòng)桿上的卡塊，和設(shè)置在安裝板上的卡扣。當(dāng)四肢健全的人駕駛汽車時(shí)，可以將設(shè)置在安裝板上的卡扣卡入制動(dòng)桿上的卡塊上，通過卡扣卡塊的配合以限制制動(dòng)桿的運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而限制操作桿和操作手柄的運(yùn)動(dòng)，從而可以避免駕駛員對(duì)本裝置的誤操作，保障行車安全；而在下肢殘疾者駕駛汽車時(shí)，則可以將卡扣打開，解鎖限位鎖，從而便于駕駛員使用手動(dòng)駕駛用的控制裝置來駕駛汽車。優(yōu)選地，所述制動(dòng)桿上設(shè)置有制動(dòng)鎖，所述操作手柄上設(shè)置有制動(dòng)鎖按鈕；所述制動(dòng)鎖按鈕通過制動(dòng)鎖桿與所述制動(dòng)鎖連接；所述制動(dòng)鎖按鈕上設(shè)置有斜面，所述制動(dòng)鎖桿上設(shè)置有滾輪，該滾輪與所述斜面配合以控制制動(dòng)鎖桿的上下運(yùn)動(dòng)；所述制動(dòng)鎖的底部和安裝板的頂部設(shè)置有相互配合的嚙合齒。當(dāng)需要臨時(shí)保持制動(dòng)狀態(tài)時(shí)(手剎或換擋情況時(shí))，按下制動(dòng)鎖按鈕，則制動(dòng)鎖桿上的滾輪會(huì)在制動(dòng)鎖按鈕上的斜面的帶動(dòng)下向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)鎖底部的齒和安裝板頂部的齒相互嚙合時(shí)，即可保持制動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)松開制動(dòng)鎖按鈕時(shí)，由于原剎車踏板的反作用力，使得制動(dòng)鎖和安裝板上的齒繼續(xù)保持嚙合狀態(tài)，因此可以繼續(xù)保持制動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)需要解除制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，只需要向前輕推操作手柄，制動(dòng)鎖即可解鎖。通過增設(shè)制動(dòng)鎖，可以臨時(shí)保持制動(dòng)狀態(tài)，而無需駕駛員長期操作本裝置以維持制動(dòng)狀態(tài)，由此可見，本裝置較為人性化，而且該制動(dòng)鎖結(jié)構(gòu)操作簡單，安全可靠。優(yōu)選地，所述操作手柄上設(shè)置有多個(gè)螺紋孔，以用于調(diào)節(jié)操作手柄相對(duì)于操作桿的高低位置本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車手動(dòng)駕駛用的控制裝置，其特征在于：包括安裝本體，制動(dòng)推桿和油門推桿；所述安裝本體設(shè)置在車身地板上；所述制動(dòng)推桿一端通過第一高低調(diào)節(jié)塊與所述安裝本體連接，另一端設(shè)置有制動(dòng)夾，該制動(dòng)夾與汽車剎車踏板連接；所述油門推桿通過第二高低調(diào)節(jié)塊與所述安裝本體連接，另一端設(shè)置有油門夾，該油門夾與汽車油門踏板連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車手動(dòng)駕駛用的控制裝置，其特征在于：包括安裝本體，制動(dòng)推桿和油門推桿；所述安裝本體設(shè)置在車身地板上；所述制動(dòng)推桿一端通過第一高低調(diào)節(jié)塊與所述安裝本體連接，另一端設(shè)置有制動(dòng)夾，該制動(dòng)夾與汽車剎車踏板連接；所述油門推桿通過第二高低調(diào)節(jié)塊與所述安裝本體連接，另一端設(shè)置有油門夾，該油門夾與汽車油門踏板連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車手動(dòng)駕駛用的控制裝置，其特征在于：所述安裝本體包括底座、延伸臂和安裝板；所述底座和延伸臂通過角度調(diào)節(jié)裝置連接，所述安裝板和延伸臂螺栓連接；所述安裝板上設(shè)置有制動(dòng)桿、油門主桿和油門副桿，所述油門主桿和油門副桿通過兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承連接；所述制動(dòng)桿頂部依次連接有操作桿和操作手柄。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車手動(dòng)駕駛用的控制裝置，其特征在于：所述操作桿上設(shè)置有一橫向開口的凹口，凹口中豎向安裝有螺栓和銷，所述第一高低調(diào)節(jié)塊位于凹口中并且穿設(shè)在螺栓和銷上，第一高低調(diào)節(jié)塊與該螺栓螺紋連接，以用于調(diào)整第一高低調(diào)節(jié)塊相對(duì)于所述螺栓的高低位置。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車手動(dòng)駕駛用的控制裝置，其特征在于：所述第二高低調(diào)節(jié)塊與所述油門副桿螺栓連接；所述油門副桿上設(shè)置有多個(gè)不同高度的安裝孔，以供所述第二高低調(diào)節(jié)塊安裝選用。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車手動(dòng)駕駛用的控制裝置，其特征在于：所述油門副桿上設(shè)置有多個(gè)高度不...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李新光，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：李新光，
類型：新型
國別省市：廣西,45