推桿七活齒高效潤滑傳動四缸內燃機制造技術

本發明專利技術公開了一種推桿七活齒高效潤滑傳動四缸內燃機，涉及一種內燃機傳動領域。本發明專利技術解決目前曲軸連桿內燃機體積大、易偏磨、能耗高、功率低及制造精度高等問題。該推桿七活齒高效潤滑傳動四缸內燃機機體上通過軸承固定有主動轉軸及從動轉軸；主動活齒及從動活齒均為主動活齒盤及從動活齒盤周長的十四分之一；主動活齒盤及從動活齒盤的一側分別設置有氣缸一、氣缸三及氣缸二、氣缸四，推桿一及推桿二分別與潤滑油輸送裝置一及潤滑油輸送裝置二連接。使用本發明專利技術結構簡單、體積小、防偏磨、能耗低且有效功率大大提高。

Push rod seven movable teeth high efficiency lubrication drive four cylinder internal combustion engine

The invention discloses a push rod seven movable teeth high-efficiency lubrication transmission four cylinder internal combustion engine, relating to an internal combustion engine transmission field. The invention solves the problems of large volume, easy wear, high energy consumption, low power and high manufacturing accuracy of the crankshaft connecting rod internal-combustion engine at present. The push rod seven tooth efficient lubrication transmission of four cylinder internal combustion engine body by a bearing fixed with the driving shaft and driven shaft; active and driven movable teeth are driving the movable tooth disc and a driven tooth disc circumference 1/14; one side active fluted disc and a driven tooth plate are respectively provided with a cylinder, cylinder three and the cylinder two and a cylinder four, a push rod and a push rod two with lubricating oil conveying device and a lubricating oil delivery device two connected. The invention has the advantages of simple structure, small size, wear prevention, low energy consumption and improved power.

【技術實現步驟摘要】
推桿七活齒高效潤滑傳動四缸內燃機
本專利技術涉及一種內燃機傳動
，特別是涉及一種推桿七活齒高效潤滑傳動四缸內燃機。
技術介紹
目前傳統活塞內燃機多以氣缸為動力單元，活塞通過活塞銷、連桿與曲軸相連接，以曲柄連桿為傳動裝置，連桿連接有飛輪，活塞在氣缸內作往復運動，通過連桿推動曲軸轉動；為了吸進新鮮氣體和排出廢氣設有進氣門和排氣門，活塞頂離曲軸中心最遠處稱上止點，活塞頂離曲軸中心最近處稱下止點。依靠氣缸內混合油氣燃燒產生的膨脹力做功實現內燃機進氣、壓縮、膨脹做功和排氣四個沖程，四沖程內燃機的四個活塞沖程中只有一個沖程即在膨脹做功沖程推動曲柄連桿機構對外做功，其余三個沖程有飛輪帶動完成，故四沖程內燃機曲軸每旋轉兩圈只能做功一次。因此四沖程內燃機曲軸連桿機構存在如下缺點：1、由于內燃機是利用連桿曲軸把活塞的往復運動轉變為圓周運動，當氣缸壓縮沖程終了時即在膨脹做功沖程的上止點時缸內混合氣燃燒使得缸內壓力最大值而產生最強推力，但此時曲柄連桿機構中曲軸與連桿呈一條直線即力臂為零，也就是此時根本沒有動力輸出即對外不做功；又因曲軸作圓周運動必然造成與曲軸相連的連桿夾角變化，動力分散多，只能部分傳出功率，故曲軸連桿機構使得內燃機的熱能利用率很低；2、連桿與活塞運動方向存在的角度會使得活塞與氣缸體的內壁產生一定的摩擦力，連桿與活塞運動方向存在的角度越大則摩擦力越大，活塞在氣缸內運行時對氣缸壁所產生的摩擦力是不均勻的，所以活塞在氣缸內長期高速運動后容易導致偏磨現象發生，使氣缸內壁或活塞受損而漏氣，以致內燃機的熱能利用率下降，這是曲軸連桿內燃機使用以來一直沒有解決的難題。此外，目前曲軸連桿內燃機工作時內燃機內部件之間以很高的速度作相對運動，如曲軸軸頸與連桿軸頸、凸輪軸軸頸與軸承等金屬表面之間的摩擦不僅增大內燃機運轉的功率消耗，而且摩擦所產生的熱量還可能使某些工作零件表面熔化并使內燃機的一些部件工作表面迅速磨損，從而導致內燃機無法正常運轉。因此為保證內燃機能長期工作，必須對內燃機內相對運動部件表面進行潤滑，也就是在各部件摩擦表面覆蓋一層潤滑油，使得內燃機部件金屬表面之間覆蓋一層薄的油膜以減小摩擦阻力而降低功率損耗、減輕磨損并延長內燃機使用壽命。然而目前作為內燃機潤滑油輸送裝置的根本任務是將清潔的、具有一定壓力的、溫度適宜的潤滑油不斷供給運動零件的摩擦表面以使內燃機能夠正常工作，因此內燃機潤滑油輸送裝置中必須具有提供足夠油壓的機油泵，但是曲軸連桿內燃機中使用機油泵則又存在這樣一些問題：1、機油泵作為一個部件在內燃機內需要占用一定的空間而導致內燃機的體積增大，機油泵作為一個獨立的運轉部件必然需要消耗一定的能量；2、由于曲軸復雜的結構使得潤滑油需要在較強的壓力下才能保證曲軸得到較好的潤滑保護，然而機油泵在使用過程中普遍存在壓力小而容易導致曲軸燒瓦或抱死現象發生，從而使得內燃機磨損快以致壽命短；3、機油泵的造價較高，作為內燃機的必須部件而使得內燃機的制造成本加大。
技術實現思路
本專利技術的目的是為了克服現有技術中的不足，提供一種結構簡單、制造方便、體積小、成本低、防偏磨、維護容易、能耗低且有效功率大大提高的推桿七活齒高效潤滑傳動四缸內燃機。為實現上述目的，本專利技術提供一種推桿活齒高效傳動潤滑四缸內燃機包括氣缸、傳動軸、潤滑油箱、潤滑油輸送裝置及內燃機機體，氣缸內設置有活塞，所述內燃機機體上通過軸承固定有主動轉軸及從動轉軸；所述主動轉軸上設置有主動齒盤及主動活齒盤，主動齒盤與主動活齒盤之間的主動轉軸設置有軸承與內燃機機體固定；所述從動轉軸上設置有與主動轉軸上的主動齒盤相嚙合的從動齒盤，從動轉軸上設置有與主動轉軸上的主動活齒盤形狀及大小相同的從動活齒盤，從動齒盤與從動活齒盤之間的從動轉軸設置有軸承與內燃機機體固定；所述主動活齒盤的邊緣上等距離設置有七組主動活齒，每組主動活齒在主動活齒盤邊緣排列的長度為主動活齒盤周長的十四分之一；所述從動活齒盤的邊緣上等距離設置有七組從動活齒，每組從動活齒在從動活齒盤邊緣排列的長度為從動活齒盤周長的十四分之一；所述主動活齒盤及從動活齒盤的一側設置氣缸一及氣缸三，主動活齒盤及從動活齒盤的另一側設置氣缸二及氣缸四，氣缸一、氣缸二、氣缸三及氣缸四內分別設置有活塞一、活塞二、活塞三及活塞四；所述活塞一及活塞三外端垂直固定連接有推桿一，活塞二及活塞四外端垂直固定連接有推桿二，所述推桿一及推桿二分別通過連桿一及連桿二連接潤滑油輸送裝置一及潤滑油輸送裝置二；所述推桿一上設置有與主動活齒盤及從動活齒盤相嚙合的主動推齒一及從動推齒一，推桿二上設置有與主動活齒盤及從動活齒盤相嚙合的主動推齒二及從動推齒二，推桿一及推桿二上的主動推齒一、主動推齒二與主動活齒盤上對應的主動活齒個數相等，推桿一及推桿二上的從動推齒一、從動推齒二與從動活齒盤上對應的從動活齒個數相等；所述推桿一位于活塞一及活塞三端分別通過防沖缸限位彈簧一及防沖缸限位彈簧三與氣缸一及氣缸三活動連接，推桿二位于活塞二及活塞四端分別通過防沖缸限位彈簧二及防沖缸限位彈簧四與氣缸二及氣缸四活動連接；所述潤滑油輸送裝置一設置有吸油控制缸一、噴油防倒流閥一及噴油管一，吸油控制缸一位于潤滑油箱的下部，吸油控制缸一設置有吸油防倒流閥一，吸油控制缸一內設置有吸油控制活塞一，吸油控制活塞一與連桿一垂直固定連接；噴油管一的開口端放置在氣缸一及氣缸三的上方，噴油防倒流閥一設置有一中空的噴油錐形體一，噴油錐形體一的下端開口處設置有一個噴油密封圓球一，所述吸油控制缸一位于氣缸一側設置有潤滑油從動推齒噴孔一、潤滑油氣缸一噴孔一、潤滑油主動推齒噴孔一及潤滑油氣缸三噴管一；所述潤滑油輸送裝置二設置有吸油控制缸二、噴油防倒流閥二及噴油管二，吸油控制缸二位于潤滑油箱的下部，吸油控制缸二設置有吸油防倒流閥二，吸油控制缸二內設置有吸油控制活塞二，吸油控制活塞二與連桿二垂直固定連接；噴油管二的開口端放置在氣缸二及氣缸四的上方，噴油防倒流閥二設置有一中空的噴油錐形體二，噴油錐形體二的下端開口處設置有一個噴油密封圓球二，所述吸油控制缸二位于氣缸二側設置有潤滑油從動推齒噴孔二、潤滑油氣缸二噴孔二、潤滑油主動推齒噴孔二及潤滑油氣缸四噴管二。所述推桿一相對于推桿一上主動推齒一及從動推齒一的一側設置有若干個防偏輪一，內燃機機體上位于推桿一的防偏輪一的一側設置有一個與防偏輪一滾動相配合的防偏槽一；所述推桿二相對于推桿二上主動推齒二及從動推齒二的一側設置有若干個防偏輪二，內燃機機體上位于推桿二的防偏輪二的一側設置有一個與防偏輪二滾動相配合的防偏槽二。所述推桿一上主動推齒一前端若干個主動推齒一的齒條高度依次由低到高排列，推桿一上從動推齒一后端若干個從動推齒一的齒條高度依次由高到低排列；所述推桿二上主動推齒二后端若干個主動推齒二的齒條高度依次由高到低排列，推桿二上從動推齒二前端若干個從動推齒二的齒條高度依次由低到高排列；所述主動活齒盤上每組主動活齒按順時針方向排列的末端若干個主動活齒的齒條高度依次由高到低排列，所述從動活齒盤上每組從動活齒按順時針方向排列的前端若干個從動活齒的齒條高度依次由低到高排列。所述主動活齒盤及從動活齒盤上主動活齒及從動活齒的齒條頂部均呈圓弧型，主動活齒盤及從動活齒盤上主動活齒及從動活齒的相鄰齒條根部之間圓弧本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種推桿七活齒高效潤滑傳動四缸內燃機，所述內燃機包括氣缸、傳動軸、潤滑油箱、潤滑油輸送裝置及內燃機機體，氣缸內設置有活塞，其特征在于，所述內燃機機體上通過軸承固定有主動轉軸及從動轉軸；所述主動轉軸上設置有主動齒盤及主動活齒盤，主動齒盤與主動活齒盤之間的主動轉軸設置有軸承與內燃機機體固定；所述從動轉軸上設置有與主動轉軸上的主動齒盤相嚙合的從動齒盤，從動轉軸上設置有與主動轉軸上的主動活齒盤形狀及大小相同的從動活齒盤，從動齒盤與從動活齒盤之間的從動轉軸設置有軸承與內燃機機體固定；所述主動活齒盤的邊緣上等距離設置有七組主動活齒，每組主動活齒在主動活齒盤邊緣排列的長度為主動活齒盤周長的十四分之一；所述從動活齒盤的邊緣上等距離設置有七組從動活齒，每組從動活齒在從動活齒盤邊緣排列的長度為從動活齒盤周長的十四分之一；所述主動活齒盤及從動活齒盤的一側設置氣缸一及氣缸三，主動活齒盤及從動活齒盤的另一側設置氣缸二及氣缸四，氣缸一、氣缸二、氣缸三及氣缸四內分別設置有活塞一、活塞二、活塞三及活塞四；所述活塞一及活塞三外端垂直固定連接有推桿一，活塞二及活塞四外端垂直固定連接有推桿二，所述推桿一及推桿二分別通過連桿一及連桿二連接潤滑油輸送裝置一及潤滑油輸送裝置二；所述推桿一上設置有與主動活齒盤及從動活齒盤相嚙合的主動推齒一及從動推齒一，推桿二上設置有與主動活齒盤及從動活齒盤相嚙合的主動推齒二及從動推齒二，推桿一及推桿二上的主動推齒一、主動推齒二與主動活齒盤上對應的主動活齒個數相等，推桿一及推桿二上的從動推齒一、從動推齒二與從動活齒盤上對應的從動活齒個數相等；所述推桿一位于活塞一及活塞三端分別通過防沖缸限位彈簧一及防沖缸限位彈簧三與氣缸一及氣缸三活動連接，推桿二位于活塞二及活塞四端分別通過防沖缸限位彈簧二及防沖缸限位彈簧四與氣缸二及氣缸四活動連接；所述潤滑油輸送裝置一設置有吸油控制缸一、噴油防倒流閥一及噴油管一，吸油控制缸一位于潤滑油箱的下部，吸油控制缸一設置有吸油防倒流閥一，吸油控制缸一內設置有吸油控制活塞一，吸油控制活塞一與連桿一垂直固定連接；噴油管一的開口端放置在氣缸一及氣缸三的上方，噴油防倒流閥一設置有一中空的噴油錐形體一，噴油錐形體一的下端開口處設置有一個噴油密封圓球一，所述吸油控制缸一位于氣缸一側設置有潤滑油從動推齒噴孔一、潤滑油氣缸一噴孔一、潤滑油主動推齒噴孔一及潤滑油氣缸三噴管一；所述潤滑油輸送裝置二設置有吸油控制缸二、噴油防倒流閥二及噴油管二，吸油控制缸二位于潤滑油箱的下部，吸油控制缸二設置有吸油防倒流閥二，吸油控制缸二內設置有吸油控制活塞二，吸油控制活塞二與連桿二垂直固定連接；噴油管二的開口端放置在氣缸二及氣缸四的上方，噴油防倒流閥二設置有一中空的噴油錐形體二，噴油錐形體二的下端開口處設置有一個噴油密封圓球二，所述吸油控制缸二位于氣缸二側設置有潤滑油從動推齒噴孔二、潤滑油氣缸二噴孔二、潤滑油主動推齒噴孔二及潤滑油氣缸四噴管二。...

【技術特征摘要】
1.一種推桿七活齒高效潤滑傳動四缸內燃機，所述內燃機包括氣缸、傳動軸、潤滑油箱、潤滑油輸送裝置及內燃機機體，氣缸內設置有活塞，其特征在于，所述內燃機機體上通過軸承固定有主動轉軸及從動轉軸；所述主動轉軸上設置有主動齒盤及主動活齒盤，主動齒盤與主動活齒盤之間的主動轉軸設置有軸承與內燃機機體固定；所述從動轉軸上設置有與主動轉軸上的主動齒盤相嚙合的從動齒盤，從動轉軸上設置有與主動轉軸上的主動活齒盤形狀及大小相同的從動活齒盤，從動齒盤與從動活齒盤之間的從動轉軸設置有軸承與內燃機機體固定；所述主動活齒盤的邊緣上等距離設置有七組主動活齒，每組主動活齒在主動活齒盤邊緣排列的長度為主動活齒盤周長的十四分之一；所述從動活齒盤的邊緣上等距離設置有七組從動活齒，每組從動活齒在從動活齒盤邊緣排列的長度為從動活齒盤周長的十四分之一；所述主動活齒盤及從動活齒盤的一側設置氣缸一及氣缸三，主動活齒盤及從動活齒盤的另一側設置氣缸二及氣缸四，氣缸一、氣缸二、氣缸三及氣缸四內分別設置有活塞一、活塞二、活塞三及活塞四；所述活塞一及活塞三外端垂直固定連接有推桿一，活塞二及活塞四外端垂直固定連接有推桿二，所述推桿一及推桿二分別通過連桿一及連桿二連接潤滑油輸送裝置一及潤滑油輸送裝置二；所述推桿一上設置有與主動活齒盤及從動活齒盤相嚙合的主動推齒一及從動推齒一，推桿二上設置有與主動活齒盤及從動活齒盤相嚙合的主動推齒二及從動推齒二，推桿一及推桿二上的主動推齒一、主動推齒二與主動活齒盤上對應的主動活齒個數相等，推桿一及推桿二上的從動推齒一、從動推齒二與從動活齒盤上對應的從動活齒個數相等；所述推桿一位于活塞一及活塞三端分別通過防沖缸限位彈簧一及防沖缸限位彈簧三與氣缸一及氣缸三活動連接，推桿二位于活塞二及活塞四端分別通過防沖缸限位彈簧二及防沖缸限位彈簧四與氣缸二及氣缸四活動連接；所述潤滑油輸送裝置一設置有吸油控制缸一、噴油防倒流閥一及噴油管一，吸油控制缸一位于潤滑油箱的下部，吸油控制缸一設置有吸油防倒流閥一，吸油控制缸一內設置有吸油控制活塞一，吸油控制活塞一與連桿一垂直固定連接；噴油管一的開口端放置在氣缸一及氣缸三的上方，噴油防倒流閥一設置有一中空的噴油錐形體一，噴油錐形體一的下端開口處設置有一個噴油密封...

【專利技術屬性】
技術研發人員：邱秀芳，
申請(專利權)人：邱秀芳，
類型：發明
國別省市：安徽,34