發(fā)動機富氧燃燒裝置燃燒方法制造方法及圖紙

一種發(fā)動機富氧燃燒裝置。近年來，石油價格的飛漲和汽車尾氣排放所造成的環(huán)境污染，對發(fā)動機燃燒的技術(shù)提出了越來越高的要求。一種發(fā)動機富氧燃燒裝置，其組成包括：蓄電池（1）、無油空氣壓縮機（2）和電磁閥（3），蓄電池通過輸入正負(fù)極（4）與直流電源控制器（5）連接，直流電源控制器通過無油空氣壓縮機控制線（6）與無油空氣壓縮機連接，無油空氣壓縮機通過硅膠管與冷凝器（7）連接，冷凝器通過硅膠管與電磁閥連接，電磁閥通過控制線與電磁閥、風(fēng)扇主控板（8）連接，通過控制線（9）與散熱風(fēng)扇（10）連接，電磁閥、風(fēng)扇主控板通過主控板電源線與直流電源控制器連接。本發(fā)明專利技術(shù)應(yīng)用于發(fā)動機領(lǐng)域。

Combustion method for oxygen enriched combustion device of engine

Oxygen enriched combustion device for engine. In recent years, with the soaring oil prices and the environmental pollution caused by automobile exhaust emissions, more and more requirements have been put forward for the technology of engine combustion. An engine oxygen enriched combustion device comprises a battery (1), oil free air compressor (2) and the electromagnetic valve (3), the positive and negative input battery (4) controller and DC power supply (5) connected to a DC power supply controller through the control line of air compressor oil (6) is connected with the oil free air compressor, air compressor without oil through the silicon tube and the condenser (7) connected to the condenser through the silicone tube is connected with the electromagnetic valve, solenoid valve through the control line and the electromagnetic valve, the fan control board (8) connected by a control line (9) and a cooling fan (10) connected to solenoid valve, fan control the main control board board are connected by a power line and a DC power supply controller. The invention is applied to the field of engines.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
發(fā)動機富氧燃燒裝置燃燒方法
：本專利技術(shù)涉及一種發(fā)動機富氧燃燒裝置及燃燒方法。
技術(shù)介紹
：近年來，石油價格的飛漲和汽車尾氣排放所造成的環(huán)境污染，對發(fā)動機燃燒的技術(shù)提出了越來越高的要求，因此尋找一種有效的途徑來提高柴油發(fā)動機功率，降低燃油消耗，減少排氣污染一直是人們研究的對象。
技術(shù)實現(xiàn)思路
：本專利技術(shù)的目的是提供一種發(fā)動機富氧燃燒裝置燃燒方法。上述的目的通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)：一種發(fā)動機富氧燃燒裝置，其組成包括：蓄電池、無油空氣壓縮機和電磁閥，所述的蓄電池通過輸入正負(fù)極與直流電源控制器連接，所述的直流電源控制器通過無油空氣壓縮機控制線與所述的無油空氣壓縮機連接，所述的無油空氣壓縮機通過硅膠管與冷凝器連接，所述的冷凝器通過硅膠管與所述的電磁閥連接，所述的電磁閥通過控制線與電磁閥、風(fēng)扇主控板連接，通過控制線與散熱風(fēng)扇連接，所述的電磁閥、風(fēng)扇主控板通過主控板電源線與所述的直流電源控制器連接，所述的電磁閥通過PU管一兩端的氣管快接分別與管筒分子篩過濾A的管堵和管筒分子篩過濾B的管堵連接。所述的發(fā)動機富氧燃燒裝置，所述的管筒分子篩過濾A和所述的管筒分子篩過濾B上端內(nèi)側(cè)通過PU管二與儲氣罐連接，所述的儲氣罐與排氣壓力閥連接，所述的排氣壓力閥通過硅膠管與流量計連接，所述的流量計另一端與出氣硅膠管連接。所述的發(fā)動機富氧燃燒裝置，所述的PU管二上設(shè)置有限流孔，所述的排氣壓力閥上設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)帽，所述的電磁閥與排氣消音器連接，所述的無油空氣壓縮機通過硅膠管與進(jìn)氣過濾器連接。所述的發(fā)動機富氧燃燒裝置，所述的管筒分子篩過濾A和所述的管筒分子篩過濾B內(nèi)具有氧氣過濾棉、大顆粒分子篩、不銹鋼網(wǎng)、分子篩過濾壓緊蓋、彈簧和小顆粒分子篩，單向閥32，所述的單向閥和所述的PU管二連接。所述的發(fā)動機富氧燃燒裝置，所述的直流電源控制器內(nèi)具有無油空氣壓縮機供電裝置，所述的無油空氣壓縮機上設(shè)置有安全排氣壓力閥。所述的發(fā)動機富氧燃燒裝置的燃燒方法，該方法包括如下步驟：當(dāng)小型12V汽車發(fā)電機發(fā)電是14.7V電壓時，電瓶的存電量為12V，機動車富氧燃燒用于汽車發(fā)電富余電能12.5V關(guān)閉，13.5V開啟保證電瓶儲存電量充足，直流電源控制器13.5V開啟后直流電源控制器對無油空氣壓縮機進(jìn)行供電或當(dāng)大型24V汽車發(fā)電機發(fā)電是28V電壓時，電瓶的存電量為24V，機動車富氧燃燒用汽車富余電能25V關(guān)閉，26V開啟保證電瓶儲存電量，直流電源控制器26V開啟后直流電源控制器對無油空氣壓縮機進(jìn)行供電，無油空氣壓縮機將空氣過濾，當(dāng)無油空氣壓縮機內(nèi)的空氣壓力較大時，通過安全排氣壓力閥將無油空氣壓縮機內(nèi)的氣體排出，無油空氣壓縮機內(nèi)的壓縮氣體通過冷凝器進(jìn)入電磁閥，冷凝器在散熱過程中，冷凝器一端的散熱風(fēng)扇進(jìn)行對冷凝器降溫，電磁閥進(jìn)氣到管筒分子篩過濾A和管筒分子篩過濾B切換進(jìn)氣，管筒分子篩過濾A和管筒分子篩過濾B將空氣進(jìn)行過濾，過濾后的氧氣通過單向閥和限流孔進(jìn)入到儲氣罐內(nèi)，將多余的氮氣從電磁閥的排氣孔排出，儲氣罐內(nèi)的氧氣通過流量計調(diào)節(jié)氧氣濃度流量，將氧氣從出氣孔排出。本專利技術(shù)的有益效果：1.本專利技術(shù)能夠使機動車內(nèi)的燃料進(jìn)行充分燃燒，清理發(fā)動機積碳，使機動車的尾氣接近零排放。本專利技術(shù)不僅能對機動車提供富氧燃燒，也能夠?qū)O業(yè)運輸進(jìn)行供氧，同時還能夠代替工業(yè)用氧或醫(yī)療用氧等。本專利技術(shù)當(dāng)小型12V汽車發(fā)電機發(fā)電是14.7V電壓時，電瓶的存電量為12V，機動車富氧燃燒用于汽車發(fā)電富余電能12.5V關(guān)閉，13.5V開啟保證電瓶儲存電量充足，當(dāng)大型24V汽車發(fā)電機發(fā)電是28V電壓時，電瓶的存電量為24V，機動車富氧燃燒用汽車富余電能25V關(guān)閉，26V開啟保證電瓶儲存電量，直流電源控制器26V開啟后直流電源控制器對無油空氣壓縮機進(jìn)行供電。附圖1是本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式：實施例1：一種發(fā)動機富氧燃燒裝置，其組成包括：蓄電池1、無油空氣壓縮機2和電磁閥3，所述的蓄電池通過輸入正負(fù)極4與直流電源控制器5連接，所述的直流電源控制器通過無油空氣壓縮機控制線6與所述的無油空氣壓縮機連接，所述的無油空氣壓縮機通過硅膠管與冷凝器7連接，所述的冷凝器通過硅膠管與電磁閥連接，所述的電磁閥通過控制線與電磁閥、風(fēng)扇主控板8連接，通過控制線9與散熱風(fēng)扇10連接，所述的電磁閥、風(fēng)扇主控板通過主控板電源線與所述的直流電源控制器連接，所述的電磁閥通過PU管一11分別與管筒分子篩過濾A12的管堵13和管筒分子篩過濾B14的管堵連接。實施例2：根據(jù)實施例1所述的發(fā)動機富氧燃燒裝置，所述的管筒分子篩過濾A和所述的管筒分子篩過濾B上端內(nèi)側(cè)通過PU管二15與儲氣罐16連接，所述的儲氣罐與排氣壓力閥17連接，所述的排氣壓力閥通過硅膠管與流量計18連接，所述的流量計另一端與出氣硅膠管19連接。實施例3：根據(jù)實施例1或2所述的發(fā)動機富氧燃燒裝置，所述的PU管二上設(shè)置有限流孔20，所述的排氣壓力閥上設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)帽21，所述的電磁閥與排氣消音器22連接，所述的無油空氣壓縮機通過硅膠管與進(jìn)氣過濾器23連接。實施例4：根據(jù)實施例1或2或3所述的發(fā)動機富氧燃燒裝置，所述的管筒分子篩過濾A和所述的管筒分子篩過濾B內(nèi)具有氧氣過濾棉24、大顆粒分子篩25、不銹鋼網(wǎng)26、分子篩過濾壓緊蓋27、彈簧28、小顆粒分子篩29和單向閥32，所述的單向閥和所述的PU管二連接。實施例5：根據(jù)實施例1或2或3或4所述的發(fā)動機富氧燃燒裝置，所述的直流電源控制器內(nèi)具有無油空氣壓縮機供電裝置30，所述的無油空氣壓縮機上設(shè)置有安全排氣壓力閥31。當(dāng)小型12V汽車發(fā)電機發(fā)電是14.7V電壓時，電瓶的存電量為12V，機動車富氧燃燒用于汽車發(fā)電富余電能12.5V關(guān)閉，13.5V開啟保證電瓶儲存電量充足，直流電源控制器13.5V開啟后直流電源控制器對無油空氣壓縮機進(jìn)行供電或當(dāng)大型24V汽車發(fā)電機發(fā)電是28V電壓時，電瓶的存電量為24V，機動車富氧燃燒用汽車富余電能25V關(guān)閉，26V開啟保證電瓶儲存電量，直流電源控制器26V開啟后直流電源控制器對無油空氣壓縮機進(jìn)行供電，無油空氣壓縮機將空氣過濾，當(dāng)無油空氣壓縮機內(nèi)的空氣壓力較大時，通過安全排氣壓力閥將無油空氣壓縮機內(nèi)的氣體排出，無油空氣壓縮機內(nèi)的壓縮氣體通過冷凝器進(jìn)入電磁閥，冷凝器在散熱過程中，冷凝器一端的散熱風(fēng)扇進(jìn)行對冷凝器降溫，電磁閥進(jìn)氣到管筒分子篩過濾A和管筒分子篩過濾B切換進(jìn)氣，管筒分子篩過濾A和管筒分子篩過濾B將空氣進(jìn)行過濾，過濾后的氧氣通過單向閥和限流孔進(jìn)入到儲氣罐內(nèi)，將多余的氮氣從電磁閥的排氣孔排出，儲氣罐內(nèi)的氧氣通過流量計調(diào)節(jié)氧氣濃度流量，將氧氣從出氣孔排出。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種發(fā)動機富氧燃燒裝置，其組成包括：蓄電池、無油空氣壓縮機和電磁閥，其特征是：所述的蓄電池通過輸入正負(fù)極與直流電源控制器連接，所述的直流電源控制器通過無油空氣壓縮機控制線與所述的無油空氣壓縮機連接，所述的無油空氣壓縮機通過硅膠管與冷凝器連接，所述的冷凝器通過硅膠管與所述的電磁閥連接，所述的電磁閥通過控制線與電磁閥、風(fēng)扇主控板連接，通過控制線與散熱風(fēng)扇連接，所述的電磁閥、風(fēng)扇主控板通過主控板電源線與所述的直流電源控制器連接，所述的電磁閥通過PU管一兩端的氣管快接分別與管筒分子篩過濾A的管堵和管筒分子篩過濾B的管堵連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種發(fā)動機富氧燃燒裝置，其組成包括：蓄電池、無油空氣壓縮機和電磁閥，其特征是：所述的蓄電池通過輸入正負(fù)極與直流電源控制器連接，所述的直流電源控制器通過無油空氣壓縮機控制線與所述的無油空氣壓縮機連接，所述的無油空氣壓縮機通過硅膠管與冷凝器連接，所述的冷凝器通過硅膠管與所述的電磁閥連接，所述的電磁閥通過控制線與電磁閥、風(fēng)扇主控板連接，通過控制線與散熱風(fēng)扇連接，所述的電磁閥、風(fēng)扇主控板通過主控板電源線與所述的直流電源控制器連接，所述的電磁閥通過PU管一兩端的氣管快接分別與管筒分子篩過濾A的管堵和管筒分子篩過濾B的管堵連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機富氧燃燒裝置，其特征是：所述的管筒分子篩過濾A和所述的管筒分子篩過濾B上端內(nèi)側(cè)通過PU管二與儲氣罐連接，所述的儲氣罐與排氣壓力閥連接，所述的排氣壓力閥通過硅膠管與流量計連接，所述的流量計另一端與出氣硅膠管連接。3.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機富氧燃燒裝置，其特征是：所述的PU管二上設(shè)置有限流孔，所述的排氣壓力閥上設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)帽，所述的電磁閥與排氣消音器連接，所述的無油空氣壓縮機通過硅膠管與進(jìn)氣過濾器連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機富氧燃燒裝置，其特征是：所述的管筒分子篩過濾A和所述的管筒分子篩過濾B內(nèi)具有氧氣過濾棉、大顆粒分子篩、不銹鋼網(wǎng)、分子篩過濾壓緊蓋、彈簧和小顆粒分子篩，單向閥32，所...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：龐駿鵬，
申請(專利權(quán))人：龐駿鵬，
類型：發(fā)明
國別省市：黑龍江,23