一種自動阻燃的電動汽車鋰電池制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種自動阻燃的電動汽車鋰電池，包括電解液和設(shè)置于電解液中的阻燃器；所述阻燃器包括熱熔外殼和設(shè)置于熱熔外殼內(nèi)部的阻燃劑；所述熱熔外殼構(gòu)成封閉腔體，且阻燃劑設(shè)置于該封閉腔體內(nèi)部，當鋰電池溫度超標，電解液溫度到達電池內(nèi)易燃易爆物質(zhì)的燃點之前，熱熔外殼融化，阻燃劑從熱熔外殼內(nèi)部釋放出來，進入電解液，阻止電池燃燒，實現(xiàn)了鋰電池的自動阻燃。本發(fā)明專利技術(shù)一種自動阻燃的電動汽車鋰電池，通過在熱熔外殼內(nèi)部設(shè)置阻燃劑，實現(xiàn)了鋰電池的自動阻燃。

Automatic flame retardant electric automobile lithium battery

The invention discloses an automatic electric vehicle lithium battery flame retardant, flame retardant device including electrolyte and set in the electrolyte; the flame retardant device includes flame retardant shell and is arranged on the hot melt hot melt inside the casing; the hot melt outer shell of a closed cavity, and the flame retardant is arranged in the closed cavity, when the lithium battery temperature exceed the standard, before the temperature of the electrolyte to flammable and explosive substances within the cell shell ignition, hot melt melt, flame retardant from hot melt inside the casing is released into the electrolyte, the battery can automatically stop burning, flame retardant lithium battery. An automatic flame retardant electric automobile lithium battery of the invention realizes automatic flame retardance of a lithium battery by setting a flame retardant in the hot melt outer shell.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種自動阻燃的電動汽車鋰電池
本專利技術(shù)涉及電動汽車鋰電池，具體涉及一種自動阻燃的電動汽車鋰電池。
技術(shù)介紹
隨著工業(yè)發(fā)展和社會需求的增加，汽車在社會進步和經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要的角色。汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，推動了機械、能源、橡膠、鋼鐵等重要行業(yè)的發(fā)展，但同時也日益面臨著環(huán)境保護、能源短缺的嚴重問題。為了解決這些問題，電動汽車獲得了長足的發(fā)展和很大的技術(shù)進步，同時電動汽車在電池系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)和整車控制等方面都取得了很大進步。在電動汽車上，電池系統(tǒng)是一項關(guān)鍵核心的部件，蓄電池作為動力源，需要能量密度高、輸出功率密度高、工作溫度范圍寬廣、循環(huán)壽命長、無記憶效應(yīng)、自放電率小。目前鋰電池因其優(yōu)越的性能，在電動汽車領(lǐng)域被大規(guī)模使用。鋰電池擁有諸多優(yōu)點，但是也有致命性的缺點，就是電池穩(wěn)定性較差，在極端環(huán)境下極易發(fā)生自燃和爆炸，目前針對電動汽車用鋰電池的改進多采用材料改性和加強散熱等方式，但是現(xiàn)有鋰電池?zé)o法自動阻燃，使得鋰電池發(fā)生危險時，不能進行及時的控制。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有鋰電池?zé)o法自動阻燃，目的在于提供一種自動阻燃的電動汽車鋰電池，解決上述問題。本專利技術(shù)通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：一種自動阻燃的電動汽車鋰電池，包括電解液和設(shè)置于電解液中的阻燃器；所述阻燃器包括熱熔外殼和設(shè)置于熱熔外殼內(nèi)部的阻燃劑；所述熱熔外殼構(gòu)成封閉腔體，且阻燃劑設(shè)置于該封閉腔體內(nèi)部?，F(xiàn)有技術(shù)中，鋰電池發(fā)生危險時，無法及時對鋰電池進行控制。鋰電池發(fā)生危險時，主要是電池中包含的五氟化磷，磷烷，氟化氫，氫氣等幾十種易燃易爆物質(zhì)發(fā)生燃燒，這些是電池燃燒的根本原因。本專利技術(shù)應(yīng)用時，當鋰電池溫度超標，電解液溫度到達電池內(nèi)易燃易爆物質(zhì)的燃點之前，熱熔外殼融化，阻燃劑從熱熔外殼內(nèi)部釋放出來，進入電解液，阻止電池燃燒，實現(xiàn)了鋰電池的自動阻燃。進一步的，所述阻燃器還包括設(shè)置于所述封閉腔體內(nèi)部的隔斷；所述隔斷將封閉腔體分隔為兩個及以上封閉室。再進一步的，所述阻燃器還包括配重劑；所述配重劑和阻燃劑設(shè)置于封閉室內(nèi)。當阻燃器密度大于電解液時，阻燃器會沉到電解液底部；而阻燃器密度小于電解液時，阻燃器會漂浮于電解液表面；上述兩種情況下，當熱熔外殼受熱融化時，阻燃劑不易均勻的進入電解液。本專利技術(shù)應(yīng)用時，兩個及以上封閉室內(nèi)設(shè)置配重劑和阻燃劑，通過調(diào)節(jié)配重劑的質(zhì)量，使得阻燃器整體密度大致與電解液密度相同。阻燃器懸浮于電解液中，當熱熔外殼受熱融化時，阻燃劑均勻的進入電解液，更快速的對電池進行阻燃。進一步的，本專利技術(shù)還包括電池外殼、隔膜、正集電極、負集電極、正極材料和負極材料；所述電解液設(shè)置于電池外殼內(nèi)部，且通過隔膜分隔為正極電解液和負極電解液；所述正集電極伸入正極電解液中，且在伸入正極電解液的一端設(shè)置正極材料；所述負集電極伸入負極電解液中，且在伸入負極電解液的一端設(shè)置負極材料。本專利技術(shù)應(yīng)用時，充電時，鋰電池的正極材料上生成鋰離子，生成的鋰離子經(jīng)過電解液運動穿過隔膜到達并依附于負極材料上；放電時，負極材料上的鋰離子經(jīng)過電解液運動穿過隔膜到達并依附于正極材料上，實現(xiàn)了鋰電池的充電放電。進一步的，所述熱熔外殼采用丁基橡膠。丁基橡膠絕緣性好，而且耐腐蝕性強，同時已經(jīng)大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，成本低廉。本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：1、本專利技術(shù)一種自動阻燃的電動汽車鋰電池，通過在熱熔外殼內(nèi)部設(shè)置阻燃劑，實現(xiàn)了鋰電池的自動阻燃；2、本專利技術(shù)一種自動阻燃的電動汽車鋰電池，通過設(shè)置配重劑使得阻燃器懸浮于電解液中，當熱熔外殼受熱融化時，阻燃劑均勻的進入電解液，更快速的對電池進行阻燃；3、本專利技術(shù)一種自動阻燃的電動汽車鋰電池，熱熔外殼采用丁基橡膠，絕緣耐腐蝕，成本低廉。附圖說明此處所說明的附圖用來提供對本專利技術(shù)實施例的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本專利技術(shù)實施例的限定。在附圖中：圖1為本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為阻燃器結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中標記及對應(yīng)的零部件名稱：1-電池外殼，2-電解液，3-阻燃器，4-隔膜，5-正集電極，6-正極材料，7-負集電極，8-負極材料，31-熱熔外殼，32-配重劑，33-阻燃劑，34-隔斷。具體實施方式為使本專利技術(shù)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本專利技術(shù)作進一步的詳細說明，本專利技術(shù)的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本專利技術(shù)，并不作為對本專利技術(shù)的限定。實施例1如圖1和圖2所示，本專利技術(shù)一種自動阻燃的電動汽車鋰電池，包括電解液2，其特征在于，還包括設(shè)置于電解液2中的阻燃器3；所述阻燃器3包括熱熔外殼31和設(shè)置于熱熔外殼31內(nèi)部的阻燃劑33；所述熱熔外殼31構(gòu)成封閉腔體，且阻燃劑33設(shè)置于該封閉腔體內(nèi)部。本實施例實施時，當鋰電池溫度超標，電解液2溫度到達電池內(nèi)易燃易爆物質(zhì)的燃點之前，熱熔外殼31融化，阻燃劑33從熱熔外殼31內(nèi)部釋放出來，進入電解液2，阻止電池燃燒，實現(xiàn)了鋰電池的自動阻燃。實施例2如圖2所示，本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上，所述阻燃器3還包括設(shè)置于所述封閉腔體內(nèi)部的隔斷34；所述隔斷34將封閉腔體分隔為兩個及以上封閉室。所述阻燃器3還包括配重劑32；所述配重劑32和阻燃劑33設(shè)置于封閉室內(nèi)。本實施例實施時，兩個及以上封閉室內(nèi)設(shè)置配重劑32和阻燃劑33，通過調(diào)節(jié)配重劑32的質(zhì)量，使得阻燃器3整體密度大致與電解液2密度相同。阻燃器3懸浮于電解液2中，當熱熔外殼31受熱融化時，阻燃劑33均勻的進入電解液2，更快速的對電池進行阻燃。實施例3如圖2所示，本實施例在實施例2的基礎(chǔ)上，阻燃劑33優(yōu)選為四溴雙酚，配重劑32優(yōu)選為鉛粉。本實施例實施時，通過調(diào)節(jié)鉛粉的質(zhì)量，使得阻燃器3整體密度大致與電解液2密度相同。實施例4如圖1所示，本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上，還包括電池外殼1、隔膜4、正集電極5、負集電極7、正極材料6和負極材料8；所述電解液2設(shè)置于電池外殼1內(nèi)部，且通過隔膜4分隔為正極電解液和負極電解液；所述正集電極5伸入正極電解液中，且在伸入正極電解液的一端設(shè)置正極材料6；所述負集電極7伸入負極電解液中，且在伸入負極電解液的一端設(shè)置負極材料8。本實施例實施時，充電時，鋰電池的正極材料6上生成鋰離子，生成的鋰離子經(jīng)過電解液2運動穿過隔膜4到達并依附于負極材料8上；放電時，負極材料8上的鋰離子經(jīng)過電解液2運動穿過隔膜4到達并依附于正極材料6上，實現(xiàn)了鋰電池的充電放電。實施例5本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上，所述熱熔外殼31采用丁基橡膠。本實施例實施時，熱熔外殼31采用丁基橡膠，丁基橡膠絕緣性好，而且耐腐蝕性強，同時已經(jīng)大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，成本低廉。以上所述的具體實施方式，對本專利技術(shù)的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本專利技術(shù)的具體實施方式而已，并不用于限定本專利技術(shù)的保護范圍，凡在本專利技術(shù)的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本專利技術(shù)的保護范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種自動阻燃的電動汽車鋰電池，包括電解液(2)，其特征在于，還包括設(shè)置于電解液(2)中的阻燃器(3)；所述阻燃器(3)包括熱熔外殼(31)和設(shè)置于熱熔外殼(31)內(nèi)部的阻燃劑(33)；所述熱熔外殼(31)構(gòu)成封閉腔體，且阻燃劑(33)設(shè)置于該封閉腔體內(nèi)部。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種自動阻燃的電動汽車鋰電池，包括電解液(2)，其特征在于，還包括設(shè)置于電解液(2)中的阻燃器(3)；所述阻燃器(3)包括熱熔外殼(31)和設(shè)置于熱熔外殼(31)內(nèi)部的阻燃劑(33)；所述熱熔外殼(31)構(gòu)成封閉腔體，且阻燃劑(33)設(shè)置于該封閉腔體內(nèi)部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動阻燃的電動汽車鋰電池，其特征在于，所述阻燃器(3)還包括設(shè)置于所述封閉腔體內(nèi)部的隔斷(34)；所述隔斷(34)將封閉腔體分隔為兩個及以上封閉室。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自動阻燃的電動汽車鋰電池，其特征在于，所述阻燃器(3)還包括配重劑(32)；所述配重劑...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鐘東龍，
申請(專利權(quán))人：四川力墾鋰動力科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：四川,51