一種汽車用兩檔座椅鎖制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種汽車用兩檔座椅鎖，包括鎖體，以及分別以樞轉(zhuǎn)的方式安裝于鎖體內(nèi)部且相互配合以實(shí)現(xiàn)鎖止/解鎖的卡板和開(kāi)啟臂，特征在于所述卡板上分別設(shè)有用于配合鎖銷以實(shí)現(xiàn)兩檔鎖位的第一鎖位卡槽和第二鎖位卡槽，所述第一鎖位卡槽的槽底設(shè)有相對(duì)于鎖銷下落位置的直線區(qū)段。本實(shí)用新型專利技術(shù)提高了鎖閉的可操作性和穩(wěn)定性；有效的將鎖銷外開(kāi)作用力從鎖體轉(zhuǎn)嫁到車身安裝螺栓上，本申請(qǐng)?zhí)峁┝丝筛鼡Q的緩沖塊，將緩沖塊安裝于基板或蓋板上，可以起到相同的緩沖消音效果，并且磨損后可低成本的更換緩沖塊，方便實(shí)用。

A two - gear seat lock for automobiles

The utility model relates to a two gear seat lock for automobile, including the lock body, and the lock board and opening arm which are installed in the lock body in the mode of pivot and are mutually matched with each other to realize the lock / unlock. It is characterized in that the card is provided with a first lock slot and a second lock card for the locking pin to realize the two lock position. The bottom of the slot of the first locking card is provided with a straight line section relative to the whereabouts of the lock pin. The utility model improves the maneuverability and stability of locking; effectively transfers the outer opening force of the lock pin from the lock to the body installation bolt. The application provides a replaceable buffer block, which is installed on the substrate or cover plate, and can play the same cushioning effect, and can be replaced at a low cost after wear. The buffer block is convenient and practical.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車用兩檔座椅鎖
本技術(shù)涉及一種汽車座椅鎖結(jié)構(gòu)，特別是一種汽車用兩檔座椅鎖，屬于汽車鎖結(jié)構(gòu)

技術(shù)介紹
ZL200710002704.2公開(kāi)了一種汽車座椅鎖，包括：撞針，其固定于所述車體且包括第一接合部和第二接合部，第一基部構(gòu)件，其固定在所述座椅靠背中，第二基部構(gòu)件，其連接于所述第一基部構(gòu)件并固定在所述座椅靠背中，第一樞軸，其在所述第一和第二基部構(gòu)件之間固定于所述第一和第二基部構(gòu)件，第一彈簧，其卷繞在所述第一樞軸上，鉤構(gòu)件，其對(duì)抗繞所述第一樞軸卷繞的所述第一彈簧的力以可樞轉(zhuǎn)方式固定在所述第一樞軸上，且包括第一臂、第二臂和樞轉(zhuǎn)部，在所述第一臂與所述第二臂之間形成有第一接合槽，在所述第二臂與所述樞轉(zhuǎn)部之間形成有第二接合槽，所述樞轉(zhuǎn)部面對(duì)所述第二接合槽的后邊緣上形成有緩沖部，所述緩沖部由樹(shù)脂模制，當(dāng)所述撞針的所述第一接合部進(jìn)入所述鉤構(gòu)件的所述第二接合槽時(shí)，如果所述第一接合部接觸所述緩沖部則所述合成樹(shù)脂的緩沖部將聲音減小，在所述座椅靠背的所述第一直立位置所述撞針的所述第一接合部接合在所述鉤構(gòu)件的所述第一接合槽內(nèi)，在所述座椅靠背的所述第二直立位置所述撞針的所述第一接合部帶有游隙地接合在所述鉤構(gòu)件的所述第二接合槽內(nèi)并且所述撞針的所述第二接合部接合在所述鉤構(gòu)件的所述第一接合槽內(nèi)。但是，在此車座鎖中，由于卡板一檔鎖位的卡槽槽底整體為一過(guò)渡弧段，因此在鎖銷向下沖擊經(jīng)過(guò)該弧段時(shí)，對(duì)鎖銷的沖擊力要求較為嚴(yán)格，沖擊力度不夠無(wú)法完成鎖止操作；而一旦沖擊力度過(guò)大的話，鎖銷極易順著一檔鎖位卡槽的過(guò)渡弧段直接滑落至二檔鎖位，使兩檔鎖操作失效。同時(shí)，第一樞軸起到連接第一基部構(gòu)件和第二機(jī)構(gòu)部件的作用，同時(shí)為鉤構(gòu)件和第一彈簧提供樞轉(zhuǎn)，整鎖與座椅靠背的固定需通過(guò)第一基部構(gòu)件和第二基部構(gòu)件上的安裝孔實(shí)現(xiàn)，座椅鎖鎖閉時(shí)，鎖銷外開(kāi)作用力不通過(guò)座椅鎖與靠背的固定安裝點(diǎn)，而是作用于第一基部構(gòu)件和第二基部構(gòu)件的安裝孔上，長(zhǎng)此以往容易對(duì)鎖體構(gòu)件造成不良影響，進(jìn)而導(dǎo)致整鎖強(qiáng)度偏低。其次，上述鎖體中是通過(guò)將卡板整體包塑來(lái)進(jìn)行消音，實(shí)際使用中，會(huì)發(fā)生包塑層磨損脫落，因而導(dǎo)致消音失效的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)目的之一在于解決現(xiàn)有兩檔鎖位鎖銷施力難以控制、力度過(guò)小不能完成鎖位，力度過(guò)大鎖銷直接沖過(guò)一檔進(jìn)入二檔的弊端；目的之二在于解決現(xiàn)有兩檔座椅鎖整鎖強(qiáng)度低的問(wèn)題；目的之三在于鎖閉緩沖不足、噪音大的缺陷；本技術(shù)通過(guò)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)上述三個(gè)主要問(wèn)題進(jìn)行了一一解決，提供了一種具有結(jié)構(gòu)優(yōu)化、整鎖強(qiáng)度高、鎖閉操作穩(wěn)定可靠、消音效果好的汽車用兩檔座椅鎖。為解決上述問(wèn)題，本技術(shù)所采用的技術(shù)方案是：一種汽車用兩檔座椅鎖，包括鎖體，以及分別以樞轉(zhuǎn)的方式安裝于鎖體內(nèi)部且相互配合以實(shí)現(xiàn)鎖止/解鎖的卡板2和開(kāi)啟臂3，特殊之處在于，所述卡板2上分別設(shè)有用于配合鎖銷7以實(shí)現(xiàn)兩檔鎖位的第一鎖位卡槽2-1和第二鎖位卡槽2-2，所述第一鎖位卡槽2-1的槽底設(shè)有相對(duì)于鎖銷7下落位置的直線區(qū)段2-1a；所述直線區(qū)段2-1a相對(duì)于原有弧線區(qū)段來(lái)說(shuō)，具有阻抗所述鎖銷沖擊力，并防止其直接沖至二檔鎖位的作用。當(dāng)鎖銷7向下沖擊時(shí)，先是由鎖銷7推動(dòng)卡板轉(zhuǎn)動(dòng)并越過(guò)卡板頭部下行至所述直線區(qū)段2-1a，由所述直線區(qū)段2-1a抵消一定的沖擊力并將鎖銷阻擋在該直線區(qū)段。所述鎖體包括用于提供安裝支撐的基板1和蓋板6，所述基板1上開(kāi)設(shè)有對(duì)應(yīng)于所述卡板2安裝孔的軸孔1-1，卡板軸套10貫穿卡板扭簧9及卡板安裝孔后固定于基板1的軸孔上；鎖體安裝螺栓貫穿所述卡板軸套10的中空結(jié)構(gòu)10-1將整鎖固定于座椅靠背上；所述卡板軸套10向卡板2提供樞轉(zhuǎn)中心的同時(shí)作為整鎖安裝孔，通過(guò)此種結(jié)構(gòu)變化一方面替代了原有整鎖安裝孔的固定作用，另一方面，將鎖銷外開(kāi)作用力借由卡板軸套傳遞至鎖體安裝螺栓上；減化原有鎖體結(jié)構(gòu)的同時(shí)優(yōu)化了整鎖強(qiáng)度。為了減少鎖銷沖擊帶來(lái)的噪音，本技術(shù)采取的方案之一是，在所述基板1或所述蓋板6的鎖口部位安裝緩沖塊；采取的另一替代方案是，在所述鎖銷上設(shè)計(jì)非金屬的包塑層。所述卡板2和開(kāi)啟臂3均以樞轉(zhuǎn)的方式安裝于鎖體內(nèi)部，其中所述卡板2、卡板扭簧9通過(guò)卡板軸套10樞轉(zhuǎn)安裝，所述開(kāi)啟臂3及開(kāi)啟臂扭簧8通過(guò)開(kāi)啟臂軸4安裝于所述卡板2的一側(cè)，所述開(kāi)啟臂3由外部開(kāi)啟裝置控制，所述開(kāi)啟臂3轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中推動(dòng)安裝于卡板2上的卡板開(kāi)啟軸5，進(jìn)而通過(guò)卡板開(kāi)啟軸5帶動(dòng)卡板2轉(zhuǎn)動(dòng)。所述基板上設(shè)有翻鉚結(jié)構(gòu)，可利用翻鉚工藝將蓋板和基板進(jìn)一步固定連接。本技術(shù)的一種汽車用兩檔座椅鎖，通過(guò)將原有卡板一檔鎖位槽底部的弧面結(jié)構(gòu)改變?yōu)槠矫娼Y(jié)構(gòu)，使鎖銷落入時(shí)直接由平面結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效阻擋，而不會(huì)順勢(shì)直接滑落至二檔鎖位，提高了鎖閉的可操作性和穩(wěn)定性；通過(guò)能夠?qū)⒄i固定于車身上的軸套結(jié)構(gòu)替代原有的鉚軸，使原本僅提供卡板樞轉(zhuǎn)中心的鉚軸同時(shí)具備了整鎖安裝的功能，有效的將鎖銷外開(kāi)作用力從鎖體轉(zhuǎn)嫁到車身安裝螺栓上，從而大大提高了整鎖的強(qiáng)度及使用壽命。另外，為了解決卡板包塑磨損消音失效、更換卡板成本高的問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝丝筛鼡Q的緩沖塊，將緩沖塊安裝于基板或蓋板上，可以起到相同的緩沖消音效果，并且磨損后可低成本的更換緩沖塊，方便實(shí)用。附圖說(shuō)明圖1：本技術(shù)一種汽車用兩檔座椅鎖結(jié)構(gòu)示意圖；圖2：本技術(shù)的卡板軸套結(jié)構(gòu)示意圖；圖3：本技術(shù)的卡板結(jié)構(gòu)示意圖；圖4：本技術(shù)的基板結(jié)構(gòu)示意圖；圖5：本技術(shù)的蓋板結(jié)構(gòu)示意圖；在圖中，1、基板，1-1、軸孔，1-2、基板第一安裝孔，1-3、基板第二安裝孔，2、卡板，3、開(kāi)啟臂，4、開(kāi)啟臂軸，5、卡板開(kāi)啟軸，6、蓋板，6-1、蓋板第一安裝孔，6-2、蓋板第二安裝孔，7、鎖銷，8、開(kāi)啟臂扭簧，9、卡板扭簧，10、卡板軸套，10-1、中空結(jié)構(gòu)，11、緩沖塊。具體實(shí)施方式下面就附圖1-5對(duì)本技術(shù)一種汽車用兩檔座椅鎖作以下詳細(xì)說(shuō)明。本技術(shù)的具體實(shí)施方式是為了便于對(duì)本技術(shù)的構(gòu)思、所解決的技術(shù)問(wèn)題、構(gòu)成技術(shù)方案的技術(shù)特征和帶來(lái)的技術(shù)效果有更進(jìn)一步的說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，對(duì)于這些實(shí)施方式的說(shuō)明并不構(gòu)成對(duì)本技術(shù)的限定。此外，下面所述的本技術(shù)實(shí)施方式中涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。實(shí)施例1一種汽車用兩檔座椅鎖，包括由基板1和蓋板6構(gòu)成的鎖體，在鎖體內(nèi)部分別設(shè)有鎖止裝置和開(kāi)啟裝置；所述鎖止裝置包括卡板2、鎖銷7、卡板扭簧9、卡板開(kāi)啟軸5、卡板軸套10；所述開(kāi)啟裝置包括開(kāi)啟臂3、開(kāi)啟臂軸4和開(kāi)啟臂扭簧8；在所述基板1的鎖口位置安裝有緩沖塊11。所述基板1和蓋板6之間通過(guò)連接銷固定連接，且所述基板1上設(shè)有翻鉚結(jié)構(gòu)，可利用翻鉚工藝將蓋板6和基板1進(jìn)一步固定連接，卡板軸套10為中空結(jié)構(gòu)10-1，其貫穿卡板2和卡板扭簧9之后固定于基板1上，整鎖安裝時(shí)，安裝螺栓穿過(guò)卡板軸套10，將鎖體與汽車車身固定，此為鎖體與車身的第三定位安裝點(diǎn)。另外，在基板1的兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有基板第一安裝孔1-2和基板第二安裝孔1-3；在蓋板6的對(duì)應(yīng)位置分別開(kāi)設(shè)有蓋板第一安裝孔6-1和蓋板第二安裝孔6-2；將基板和蓋板連接后，通過(guò)第一安裝螺栓穿過(guò)基板第一安裝孔1-2和蓋板第一安裝孔6-1，通過(guò)第二安裝螺栓穿過(guò)基板第二安裝孔1-3和蓋板第二安裝孔6-2，分別作為整鎖與車身的第一定位安裝點(diǎn)和第二定位安裝點(diǎn)。所述卡板開(kāi)啟軸5固定在卡板2上，本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車用兩檔座椅鎖，包括鎖體，以及分別以樞轉(zhuǎn)的方式安裝于鎖體內(nèi)部且相互配合以實(shí)現(xiàn)鎖止/解鎖的卡板和開(kāi)啟臂，特征在于所述卡板上分別設(shè)有用于配合鎖銷以實(shí)現(xiàn)兩檔鎖位的第一鎖位卡槽和第二鎖位卡槽，所述第一鎖位卡槽的槽底設(shè)有相對(duì)于鎖銷下落位置的直線區(qū)段。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車用兩檔座椅鎖，包括鎖體，以及分別以樞轉(zhuǎn)的方式安裝于鎖體內(nèi)部且相互配合以實(shí)現(xiàn)鎖止/解鎖的卡板和開(kāi)啟臂，特征在于所述卡板上分別設(shè)有用于配合鎖銷以實(shí)現(xiàn)兩檔鎖位的第一鎖位卡槽和第二鎖位卡槽，所述第一鎖位卡槽的槽底設(shè)有相對(duì)于鎖銷下落位置的直線區(qū)段。2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車用兩檔座椅鎖，特征在于所述鎖體包括用于提供安裝支撐的基板和蓋板，所述基板上開(kāi)設(shè)有對(duì)應(yīng)于卡板安裝孔的軸孔，卡板軸套貫穿卡板扭簧及卡板安裝孔后固定于基板的軸孔上；鎖體安裝螺栓貫穿所述卡板軸套的中空結(jié)構(gòu)將整鎖固定于座椅靠背上；所述卡板軸套向卡板提供樞轉(zhuǎn)中心的同時(shí)作為整鎖安裝孔。3.如權(quán)利要求2所述的一種...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：趙振龍，張成龍，林振慶，孫京亮，譚軍濤，劉傳忠，劉文才，郭昊良，董連洲，賈琳，彭步前，趙振，周建義，邊廣宇，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：煙臺(tái)三環(huán)鎖業(yè)集團(tuán)股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：山東,37