環形陣列式立體車庫制造技術

一種環形陣列式立體車庫，用于存取轎車、面包車等中小型車輛，由環形立體車庫、平移傳動系統、旋轉升降系統、載車托板和控制系統組成，涉及鋼結構、機械傳動和電器控制等技術領域。將平移傳動系統、旋轉升降系統、載車托板配置在環形立體車庫內外，將車輛存放在中心陣列泊位中，因其機械結構簡單，框架穩定可靠，存取方便快捷，成本造價低廉，彌補了現有垂直升降類車庫的諸多缺欠，可以輕而易舉地插足密集型停車市場。

【技術實現步驟摘要】
所屬
本專利技術是一種環形陣列式立體車庫，用于存取轎車、面包車等中小型車輛，由環形立體車庫、平移傳動系統、旋轉升降系統、載車托板和控制系統組成，涉及土建、鋼結構、機械傳動和電器控制等

技術介紹
機械式立體車庫解決了大中城市地皮緊張、交通擁堵等許多棘手問題；對于密集型存車可以采用垂直升降類立體車庫。然而現有垂直升降類立體車庫，機械結構復雜，安裝維修困難；車庫框架穩定性差，每層僅能存放2臺車輛，又不宜建設太高；存取車輛均需開進開出，費時耗能且不方便；成本造價較高，對地理環境適應性差。目前許多大中城市的政府機關門前、商網集中地段、休閑娛樂場所，均需要密集型大量停放車輛，現有垂直升降類立體車庫因其諸多缺欠而難以插足。
技術實現思路
本專利技術提供一種環形立體車庫，將平移傳動系統、旋轉升降系統、載車托板配置其內外，將車輛存放在陣列式存車泊位中，因其機械結構簡單，框架穩定可靠，存取方便快捷，成本造價低廉，對地理環境適應性強，克服了現有垂直升降類車庫的諸多缺欠，可以輕而易舉地插足密集型停車市場。本專利技術的技術方案是：將立體車庫建設成園環形狀，按中心陣列排布存車泊位，平移傳動系統設置在車輛從車庫外部進入存車泊位的行程路線上，旋轉升降系統設置在環形車庫中部的天井之中。平移傳動系統將車輛從車庫外部平移到車庫內部，旋轉升降系統將車輛旋轉到陣列某一朝向、上升到相應陣列某層泊位前，再由平移傳動系統將車輛平移到存車泊位中，載車托板獨立游離，銜接在車庫內外進出行程路線的導軌上，借助于平動系統和旋升系統承載車輛，控制系統分別與各系統中的動力電機相連接。具體措施是：1.環形立體車庫采用型鋼或鋼筋混凝土框架結構，按中心陣列每層設置-->8、12或16個存車泊位，朝8、12或16個方向分布，中部形成的天井作為車輛旋轉、升降通道；在天井上緣設置一條環形導軌，作為旋轉升降系統旋轉依托；進出口設置在車庫任意層次、任意朝向，與進出車輛地面平齊。2.由門前機構和送取機構中的驅動裝置、通道框架和存車泊位中的接力裝置形成平移傳動系統。其驅動裝置由電機、圓錐齒輪、驅動鏈輪、電磁推力器和離合器主動端組成，其接力裝置由圓錐齒輪、接力鏈輪和離合器從動端組成，門前機構設置在環形立體車庫外部進出口處，通道框架設置在進出環形車庫內外的通道中，送取機構安裝在轎廂底板上，存車泊位陣列于環形立體車庫中。3.由旋升框架、旋轉機構和升降機構組成旋轉升降系統，并將其設置在環形立體車庫中部天井之中；旋升框架由型鋼園環頂蓋和型鋼四柱懸吊組成，銜接在天井上緣的環形導軌上，旋轉機構由減速電機、鏈輪傳動付和導輪等組成，安裝在旋升框架園環頂蓋邊緣，升降機構由減速電機、卷筒和轎廂等組成，安裝在旋升框架園環頂蓋上及四柱懸吊中部。4.由托板框架、導輪和開式剛性鏈條組成載車托板。導輪安裝在其框架下部兩側，可以銜接在門前機構、通道框架、送取機構及存車泊位中兩側導軌上，開式剛性鏈條固定在其框架下部中間，可與門前機構、通道框架、送取機構及存車泊位中的驅動、接力裝置內的驅動、接力鏈輪互相嚙合。5.設計一種錐銷離合器，其主動端端面上帶有錐銷，從動端端面上帶有錐孔；其從動端端面的錐孔中心與主動端錐銷中心相對應，密布于中心圓周且其外緣互相吻接，從而保證在任何周向位置，主動端錐銷均可順暢插入從動端錐孔，使得動力傳遞系統連接安全可靠。采取上述措施，存車時，將車輛停泊在環形車庫外進出口處的載車托板上，控制系統啟動后，推力器推出離合器主動端錐銷插入離合器從動端錐孔，平動系統接通，經過兩種裝置內的圓錐齒輪改變轉動方向，接力鏈輪與驅動鏈輪同向同步轉動，即可通過剛性鏈條驅動托板載車，首先經過門前機構、通道框架送進環形車庫中部、旋升系統升降機構轎廂底板上的送取機構中，接著推力器撥回離合器主動端錐銷從離合器從動端錐孔中退出，平動系統斷開，旋升系統將送取機構連同托板載車旋轉到某陣列方向、上升到某一泊位前，平動系統再-->次接通，將托板載車送進存車泊位中，取車順序相反。實施上述技術方案及具體措施，本專利技術的環形陣列式立體車庫，即可以方便、快捷的功能特點，解決密集型停車問題。與現有垂直升降類停車設備相比較，本專利技術機械結構簡單，框架穩定可靠，存取方便快捷，成本造價低廉。而且，存取車輛僅在車庫外部進行，節省時間、節約能源；進出口隨意設置，充分適應各種地理環境；旋升存取，可按行車方向送出，解決了車輛掉頭問題；每層存車8～16輛，是其數倍之多；車庫內部無需人員管理，更加保密、安全。本專利技術填補了當代停車設備領域空白，體現出現代化程度和高科技水平。本專利技術涉及的環形立體車庫、平移傳動系統、旋轉升降系統和載車托板，均是型鋼或鋼筋混凝土框架與最常規的機械傳動裝置的組合，涉及的控制系統，是最成熟的電器控制技術應用，凡屬相關行業領域的技術人員均可理解、掌握和實現。立體車庫是公益性設施，符合市容管理、交通整治和環境保護的需要，本專利技術的環形陣列式立體車庫，可作為標志性建筑，加以綜合利用，新奇獨特，經濟實用，更加符合我國國情。隨著我國改革開放進程，各大中城市車輛激增，實施本專利技術必將取得顯著的經濟效益和社會效益。附圖說明圖1為本專利技術立剖面示意圖。圖2為本專利技術平剖面示意圖。圖3為本專利技術旋升系統立面示意圖。圖4為本專利技術旋升系統平面示意圖。圖5為旋轉機構傳動原理示意圖。圖6為升降機構傳動原理示意圖。圖7為平移傳動系統組成示意圖。圖8為門前機構平面示意圖。圖9為通道框架平面示意圖。圖10為送取機構平面示意圖。-->圖11為驅動裝置與載車托板接合示意圖。圖12為驅動裝置與接力裝置接合示意圖。在圖1和圖2中，1為載車托板，2為環形車庫，3為旋升系統，4為存車泊位。旋升系統3設置在環形車庫2中部，存車泊位4陣列于環形車庫2內，載車托板1銜接在存車泊位4、旋升系統3和環形車庫2外部進出口處。在圖3和4中，1為旋升框架，2為旋轉機構，3為升降機構，4為轎廂。旋轉機構2設置在旋升框架1上部邊緣，升降機構3設置在旋升框架1上部，轎廂4懸掛在升降機構3下部、旋升框架1中間，旋升框架1銜接在車庫天井上緣。在圖5中，1為天井上緣，2為旋轉導輪(8件)，3為從動鏈輪，4為主動鏈輪，5為減速電機，6為旋升框架。減速電機5安裝在旋升框架6上，鏈輪4、3分別安裝在電機5主軸上和旋升框架導軸上，由封閉鏈條連接起來，導輪2與鏈輪3同軸安裝在旋升框架6邊緣、銜接在天井上緣1導軌上。在圖6中，1為旋升框架，2為卷筒，3為減速電機，4為轎廂。減速電機3、卷筒2安裝在旋升框架1上，轎廂4懸掛在卷筒2下部、旋升框架1中。在圖7中，1為門前機構，2為通道框架，3為送取機構。門前機構1設置在環形車庫外部進出口處，通道框架2設置在進出通道之中，送取機構3安裝在旋升系統轎廂底板上。在圖8、圖9和圖10中，1為框架，2為導軌，3在圖8、10中為驅動裝置、在圖9中為接力裝置。導軌2設置在框架1兩側，驅動(接力)裝置3分別安裝在框架1一端或兩端。在圖11中，1為載車托板，2為托板導輪，3為剛性鏈條，4為驅動鏈輪，5為送取框架，6為送取導軌。導輪2安裝在托板1兩側，剛性鏈條3安裝在托板1下部中間，鏈輪4安裝在驅動裝置內，導軌6安裝在框架5上兩側。在圖12中，1為驅動電機，2為接續軸，3、4、8、9為園錐齒輪，5為電磁推力本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種環形陣列式立體車庫，將平移傳動系統、旋轉升降系統、載車托板配置其內外，其特征是：將立體車庫建設成園環形狀，按中心陣列排布存車泊位，平移傳動系統設置在車輛從車庫外部進入存車泊位的行程路線上，旋轉升降系統設置在環形車庫中部的天井之中，載車托板獨立游離，銜接在車庫內外進出行程路線的導軌上，控制系統分別與各系統中的動力電機相連接。

【技術特征摘要】
1.一種環形陣列式立體車庫，將平移傳動系統、旋轉升降系統、載車托板配置其內外，其特征是：將立體車庫建設成園環形狀，按中心陣列排布存車泊位，平移傳動系統設置在車輛從車庫外部進入存車泊位的行程路線上，旋轉升降系統設置在環形車庫中部的天井之中，載車托板獨立游離，銜接在車庫內外進出行程路線的導軌上，控制系統分別與各系統中的動力電機相連接。2.根據權利要求1所述的環形陣列式立體車庫，其特征是環形立體車庫采用型鋼或鋼筋混凝土框架結構，按中心陣列每層設置8、12或16個存車泊位，朝8、12或16個方向分布，進出口設置在車庫任意層次、任意朝向，與車輛進出地面平齊。3.根據權利要求1所述的環形陣列式立體車庫，其特征是平移傳動系統由門前機構、送取機構中的驅動裝置、通道框架和存車泊位中的接力裝置組成，其驅動裝置由電機、圓錐齒輪、驅動鏈輪、電磁推力器和離合器主動端組成，其接力裝置由圓錐齒輪、接力鏈輪和離合器從動端組成，門前機構設置在...

【專利技術屬性】
技術研發人員：藍家瑞，李文杰，孫風林，
申請(專利權)人：藍家瑞，
類型：發明
國別省市：21[中國|遼寧]