一種雙滑道汽車門鎖控制裝置，包括殼體和殼體內的觸壓開關、電機、傳動齒輪、從動齒輪組Ⅰ、組成升降機構Ⅱ的帶觸頭的滑塊、滑動桿、安裝在滑動桿上的上、下阻擋墊圈，特點是上述滑塊的兩條滑道的后端通過位于兩滑道末端上表面的開口向內的圓弧形連接件連接成一整體，電機安裝室和滑塊之間設置有隔板。本實用新型專利技術不但提高了結構強度，而且運行更加穩固、具有更好的控制效果，為用戶提供了安全性和可靠性能好的汽車門鎖控制裝置。（*該技術在2010年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車門鎖控制裝置的改進。中國專利“汽車門鎖控制裝置”，專利號為ZL93203799.2公開了一種汽車門鎖控制裝置，它由殼體和殼體內的觸壓開關、電機、傳動齒輪、從動齒輪組及升降機構組成。這種汽車門鎖控制裝置可延長齒輪壽命，減少產生崩齒和卡死現象，使用較為安全，但這種控制裝置升降機構中滑塊的兩條滑道是由一塊平板在其后端將其連接成一整體的，這種連接使滑塊工作時限制了傳動齒輪的運行位置，影響了滑道的有效長度和升降機構的總行程，使控制觸壓開關的觸頭較長，容易產生損壞；從動齒輪組和升降機構下部的滑塊沒有限位擋板，影響使用效果和控制裝置的使用壽命。本技術的目的是提供一種可提高升降機構的總行程并結構強度高的雙滑道汽車門鎖控制裝置。在此基礎上，本技術更進一步的目的是提供一種控制效果好、滑動平穩、減小摩擦、散熱性能好的雙滑道汽車門鎖控制裝置。本技術包括帶有殼蓋的殼體和殼體內的觸壓開關、電機、傳動齒輪、從動齒輪組及組成升降機構的帶觸頭的滑塊、滑動桿、安裝在滑動桿上的上阻擋墊圈和下阻擋墊圈，其特點是上述滑塊的兩條滑道的后端通過位于兩滑道末端上表面的開口向內的圓弧形連接件連接成一整體。圓弧形連接件的一端同帶有齒條的滑道的內側對齊連接，另一端同另一條滑道外側對齊連接，在帶齒條滑道的外側有與滑道外邊緣對齊并一體連接的觸頭。為了使滑塊和滑塊容設部內的傳動齒輪、從動齒輪組定位，在殼體的電機安裝室與滑塊之間設置有隔板，隔板上開有供傳動軸穿出的孔和用于安裝從動齒輪組的定位軸，隔板的一側設有用于滑塊導向限位的條形擋板。為了解決電機散熱問題，在殼體電機安裝室腔體后側設有散熱腔。本技術由于采用在滑塊的兩條滑道后端上表面由開口向內的圓弧形連接件將兩條滑道連接成一整體的結構，使滑塊向上運動至傳動齒輪位置時，傳動齒輪可位于園弧形連接件的圓弧內，從而提高了滑塊上滑道的有效長度，增加了升降機構的總行程。為了解決升降機構下部的滑塊的定位和傳動齒輪及從動齒輪組的定位問題，本技術在電機安裝室與滑塊之間安裝了隔板，隔板上開有供傳動軸穿出的孔、用于安裝從動齒輪組的定位軸和用于滑塊導向限位的條形擋板。上述設計使本技術提高了結構強度和控制效果，進一步避免了崩齒和卡死現象的發生。本技術設計比較周密、細致、在減少摩擦、散熱、通氣、便于安裝等方面都作了改進，不但加強了結構強度，而且使運行更加穩固、提高了使用效果。從而為用戶提供了一種結構強度高、安全性能好、設計更完善的汽車門鎖控制裝置。下面是本技術的附圖，結合附圖對本技術作進一步詳細描述。附圖說明圖1為本技術結構示意圖圖2為本技術隔板結構示意圖圖3為本技術取去外蓋后的殼體示意圖圖4為本技術殼體后視圖由圖可見，觸壓開關(2)安裝在殼體(1)的下部，帶有觸頭(3)的升降機構安裝在殼體的上部，電機安裝在殼體中部的電機安裝室(4)內，電機的傳動軸上有一個傳動齒輪(7)，傳動齒輪(7)所在位置是升降機構II的滑塊中間的容設部(22)，容設部(22)是容設有傳動齒輪(7)和從動齒輪組I的地方，在同容設部(22)接觸的滑塊(6)的一側有同從動齒輪組I中下齒輪(9)配合的齒條(10)，滑塊(6)兩側與從動齒輪組中上齒輪(8)底部接觸處為兩條滑道(11)，在滑道(11)后端上表面有一開口向容設部內的半圓形連接件(12)將兩條滑道(11)連接成一整體，此連接件(12)的一端同帶有齒條(10)的滑道(11)的內側對齊連接，另一端同另一條滑道(11)外側對齊連接，在帶齒條滑道的外側有與滑道外邊緣對齊并一體連接的觸頭(3)。在殼體電機安裝室(4)與滑塊(6)之間裝有隔板(13)，隔板中部有傳動軸孔(21)和從動齒輪組定位軸(15)，隔板(13)在靠近無齒條滑道處有用于滑塊(6)定位的條形定位板(14)。為使隔板(13)定位，在殼體上有角形隔板定位塊(16)。為解決電機散熱問題，本技術充分利用殼體空間，使電機安裝后電機的周圍有足夠的空隙散熱，并在電機安裝室(4)腔體后側設有散熱腔(5)。本技術工作時，從動齒輪組I中的上齒輪(8)在傳動齒輪(7)的帶動下轉動，引起同它一體的下齒輪(9)轉動，并使齒條(10)行動，從而整個升降機構II開始運動，在運動過程中，上齒輪(8)底面會與滑塊(6)上的兩條滑道(11)產生摩擦，為減少上齒輪(8)底面同滑道(11)的接觸面，減少它們之間的摩擦，同時散發電機產生的熱量，在每條滑道上都沿著滑道開有凹槽。由圖可見，滑塊(6)的上方是升降機構II的滑動桿(17)，滑動桿(17)可在殼體(1)專門的滑動孔中滑動出入。為使殼體(1)內運轉部件散熱和通氣，滑動桿(17)上設置了兩條通氣槽，滑動桿(17)的兩端套有上、下阻擋墊圈(18)、(19)。為了在組裝過程中使橡膠制成的上、下阻擋墊圈安裝方便，在上阻擋墊圈(18)上部的滑動桿端凸緣上連接一個稍偏向一側的園環形桿端頭(20)。本技術運行穩固可靠、結構強度高、使用安全，控制效果好，使原有汽車門鎖控制裝置更具先進性。權利要求1.一種雙滑道汽車門鎖控制裝置，包括帶有殼蓋的殼體(1)和殼體內的觸壓開關(2)、電機、傳動齒輪(7)、從動齒輪組I、組成升降機構II的帶觸頭(3)的滑塊(6)、滑動桿(17)、安裝在滑動桿上的上阻擋墊圈(18)和下阻擋墊圈(19)，其特征在于上述滑塊(6)的兩條滑道(11)的后端通過位于兩滑道末端上表面的開口向內的園弧形連接件(12)連接成一整體。2.根據權利要求1所述的汽車門鎖控制裝置，其特征在于上述圓弧形連接件(12)的一端同帶有齒條(10)的滑道(11)的內側對齊連接，另一端同另一條滑道(11)外側對齊連接，在帶齒條滑道(11)的外側有與滑道外邊緣對齊并一體連接的觸頭(3)。3.根據權利要求1所述的汽車門鎖控制裝置，其特征在于上述殼體的電機安裝室(4)與滑塊(6)之間設置有隔板(13)，隔板(13)上開有供傳動軸穿出的孔(21)和用于安裝從動齒輪組的定位軸(15)。4.根據權利要求3所述的汽車門鎖控制裝置，其特征在于上述隔板(13)上設有用于滑塊(6)導向限位的條形定位板(14)。5.根據權利要求1或3所述的汽車門鎖控制裝置，其特征在于上述電機安裝室(4)的腔體后側設有散熱腔(5)。6.根據權利要求1所述的汽車門鎖控制裝置，其特征在于在上述兩條滑道(11)上表面開有凹槽。7.根據權利要求1所述的汽車門鎖控制裝置，其特征在于上述滑動桿(17)的端頭(20)為稍偏向一側的園環形。專利摘要一種雙滑道汽車門鎖控制裝置,包括殼體和殼體內的觸壓開關、電機、傳動齒輪、從動齒輪組Ⅰ、組成升降機構Ⅱ的帶觸頭的滑塊、滑動桿、安裝在滑動桿上的上、下阻擋墊圈,特點是上述滑塊的兩條滑道的后端通過位于兩滑道末端上表面的開口向內的圓弧形連接件連接成一整體,電機安裝室和滑塊之間設置有隔板。本技術不但提高了結構強度,而且運行更加穩固、具有更好的控制效果,為用戶提供了安全性和可靠性能好的汽車門鎖控制裝置。文檔編號E05B65/20GK2409080SQ0022708公開日2000年12月6日 申請日期2000年1月14日 優先權日2000年1月14日專利技術者吳海, 羅建新 申請人:廣州市白云本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種雙滑道汽車門鎖控制裝置，包括帶有殼蓋的殼體（１）和殼體內的觸壓開關（２）、電機、傳動齒輪（７）、從動齒輪組Ⅰ、組成升降機構Ⅱ的帶觸頭（３）的滑塊（６）、滑動桿（１７）、安裝在滑動桿上的上阻擋墊圈（１８）和下阻擋墊圈（１９），其特征在于上述滑塊（６）的兩條滑道（１１）的后端通過位于兩滑道末端上表面的開口向內的園弧形連接件（１２）連接成一整體。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：吳海，羅建新，
申請(專利權)人：廣州市白云區景泰三源防盜中心，
類型：實用新型
國別省市：81[中國|廣州]
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