單艙管廊及拼艙式多艙地下綜合管廊制造技術

本實用新型專利技術公開了一種單艙管廊及拼艙式多艙地下綜合管廊，單艙管廊，由頂板、底板和兩側側板拼裝形成箱型結構，管廊的一塊側板為直板，其余三塊板都向外起拱；或兩塊側板為直板，頂板和底板向外起拱。拼艙管廊由兩個或者兩個以上單艙管廊沿水平方向并排排列而成，相鄰單艙管廊相鄰側板為直板，整個管廊的頂板和底板，以及最外側單艙管廊的外側側板向外起拱。本實用新型專利技術的單艙管廊適用于不同的工況條件，尤其是對管廊周邊側部方向有空間限制或其它限制的情況；多艙管廊的總跨度減少，基礎開挖寬度減少，易施工、造價低、節約成本。

【技術實現步驟摘要】
單艙管廊及拼艙式多艙地下綜合管廊
本技術涉及一種管廊，特別是一種單艙管廊，還涉及一種拼艙式多艙地下綜合管廊。
技術介紹
地下綜合管廊，主要有支線管廊和干線管廊兩種，其中，支線管廊一般為單艙結構，干線管廊基本上都是多艙結構。現有鋼結構單艙管廊的橫截面有圓形、馬蹄形和矩形(圖1)等，由于該類管廊是塑性結構，埋地時可以借助管土共同受力作用來減少板體厚度，所以要將截面形狀為矩形的管廊板體設置成向外起拱形狀，即管廊的四個邊向外拱的方拱形等(圖2)。對于多艙式管廊，有拼艙式的，即兩個或兩個以上單艙結構的管廊并列在一起；還有一種分艙式的，即在一個比較寬的管廊內部，用墻體分成多個艙室，這種管廊一般是用混凝土現澆而成。上述管廊如果做成多艙式，一般情況下，只能做成拼艙式，此時由于相鄰管廊側板是拱形、圓形或馬蹄形，相鄰側板連接后不僅增加了各艙室之間的間距，而且會大幅度占用多艙結構的總跨度，并且，為利用管土受力原理還需要在相鄰側板之間還需要留有空隙，用來填充砂礫、粗砂、碎石等，這樣就進一步增加了各艙室之間的間距和管廊的總寬度，增加了基礎開挖成本，如圖3-4所示。同時研究發現，受制于工地的實際情況或其它的限制或要求，截面形狀為方拱形的管廊也不適用于所有情況。
技術實現思路
技術目的：本技術的第一目的旨在提供一種能適用于不同工地情況的單艙管廊；本技術的第二目的旨在提供一種減少管廊總寬度、降低基礎開挖成本的拼艙式多艙地下綜合管廊。技術方案：本技術的單艙管廊，由頂板、底板和兩側側板拼裝形成箱型結構，管廊的一塊側板為直板，其余三塊板都向外起拱；或兩塊側板為直板，頂板和底板向外起拱。其中，當管廊的側板為直板時，直板為鋼筋混凝土結構，或者為波紋鋼板與鋼筋混凝土形成的組合結構。管廊頂板的兩拱角之間設置拉桿，底板的兩拱角之間設置拉桿，或頂板和底板的兩拱腳之間都設置拉桿。進一步地，頂板、側板和底板為波紋鋼板，其波紋紋路方向與單艙管廊的軸線方向垂直。管廊的底板底部可以設置剪力釘和/或鋼筋，并在剪力釘和/或鋼筋上澆筑混凝土。本技術的拼艙式多艙地下綜合管廊，由兩個或者兩個以上單艙管廊沿水平方向并排排列而成，相鄰單艙管廊相鄰側板為直板，拼艙式多艙地下綜合管廊的頂板和底板，以及最外側單艙管廊的外側側板向外起拱。其中，相鄰單艙管廊相鄰側板緊靠設置；或者單艙管廊相鄰側板之間留有間隙，并在間隙內填充柔性介質，或混凝土，或同時填充柔性介質和混凝土，使相鄰兩側板及中間的混凝土形成組合結構，此時可稱之為豎墻。上述情形中，單艙管廊相鄰側板外部可以設置剪力釘、鋼筋和螺栓中的至少一種，進一步地，這種單艙管廊相鄰側板之間填充柔性介質或混凝土或同時填充柔性介質和混凝土。上述柔性介質為柔性介質為土壤、砂礫、粗砂、沙土、碎石或細石。上述混凝土為透水混凝土，優選的，在透水混凝土中設置多孔水管。有益效果：與現有技術相比，本技術具有如下優點：(1)本技術的單艙管廊適用于不同的工況條件，對管廊周邊尤其是管廊側部有空間限制或其它限制的情況；(2)多艙管廊的總跨度減少，基礎開挖寬度減少，節約成本，節約占地；(3)各艙室相鄰側板是兩塊豎板同時承載頂部荷載，雖然豎板不能利用管土共同受力，但兩塊板同時受力與拱形板相比，在減少或不增加或少增加板厚的情況下就可以滿足載荷要求，此時兩相鄰側板之間可以不用填充砂土或者細石等柔性介質使得相鄰艙室之間的水平距離縮短，基礎開挖寬度減少，節省投資，節省地下空間的利用；(4)各艙室相鄰兩側板之間，可以填充混凝土等，從而與兩側的波紋鋼板形成鋼-混凝土組合結構，增加了墻體強度，大大減少了鋼板厚度；(5)管廊頂板及底板各自的拱角之間設置拉桿時，管廊向側向的外推力大大減小的同時，也對管廊兩側土體的高壓實度要求降低，在土質松軟地帶使用管土共同受力結構的難題將得以解決；(6)管廊內部側壁的支架更容易設置，廊體內部空間利用率提高；(7)管廊內部空間利用率提高；(8)本技術容易在各艙室之間設置聯通門。附圖說明圖1為現有技術中截面為矩形的單艙管廊；圖2為現有技術中截面為方拱形的單艙管廊；圖3和圖4分別為現有多艙管廊的結構示意圖；圖5(a)、5(b)為第一種單艙管廊的結構示意圖；圖6為第二種單艙管廊的結構示意圖；圖7為本技術相鄰豎直墻板緊靠設置時的結構示意圖；圖8為本技術相鄰豎直墻板間隙內填充柔性介質的結構示意圖；圖9為本技術相鄰豎直墻板間隙內填充混凝土的結構示意圖；圖10為本技術兩艙結構示意圖；圖11為本技術組合式底板的結構示意圖；圖12為本技術管廊模擬實驗示意圖。具體實施方式本技術的單艙管廊1由頂板102、底板101和兩側側板103拼裝而成橫截面為箱型的管廊結構，其中，單艙管廊1有一塊側板103為直板或豎板，這里的直板可以為鋼筋混凝土結構，也可以為波紋鋼板與鋼筋混凝土形成的組合結構，其余三塊板都向外起拱，此時可以形成“三拱一直”的管廊結構，如圖5(a)、5(b)所示，這種管廊適用于一個側部空間受限的情況，其余三塊板仍可利用管土共同受力作用，提高板體強度，降低板體厚度，節約造價。另一種情況是，管廊中的兩塊側板為直板，頂板和底板向外起拱，此時形成“對拱對直”的管廊結構，如圖6所示，這種管廊適用于兩側空間受限的情況，頂板和底板仍可利用管土共同受力作用，提高板體強度，降低板體厚度，節約造價。本技術中，無論是頂板102、底板101還是側板103，都可以選用波紋鋼板，它們的波紋紋路方向與管廊的軸線方向垂直。上述單艙管廊中的頂板102和底板101與兩側側板103之間通過法蘭108連接；頂板102的兩拱角和底板101的兩拱角之間分別設置拉桿109，此時管廊側向外推力大大減小，管廊兩側土體的高壓密實度要求降低，適用于土質松軟地帶。如圖11所示，本技術管廊的底板101向外起拱，可以在底板底部也就是與基礎接觸的底板面，設置剪力釘104，或鋼筋105，或同時設置剪力釘104和鋼筋105，并在剪力釘104和/或鋼筋105上澆筑混凝土106，這樣構成了組合式底板。當底板底部為鋼筋混凝土或剪力釘混凝土等時，增加了底板的強度，當管廊埋置完成后，底板受向上的力，此時底板或波紋鋼板受到拉力，而底板底面的混凝土受到壓力，正好利用兩者的受力優勢和受力特點。底板實際施工時，先將底板底部朝上，設置剪力釘104和/或鋼筋105，然后澆筑混凝土106并找平，待混凝土106凝結堅固后將底板101翻過來，朝下安裝在管廊基礎上，再與管廊側板103安裝。本技術的拼艙式地下綜合管廊，由兩個或者兩個以上單艙管廊1沿水平方向并排排列而成，位于管廊最外側的單艙管廊是“三拱一直”型，位于中間的單艙管廊是“對拱對直”型，例如，圖7-9是三艙管廊，圖10是兩艙管廊，相鄰單艙管廊的側板103為直板，頂板102向外起拱，底板101向外起拱，最外側單艙管廊的外側側板103也向外起拱。本技術中，單艙綜合管廊1相鄰的側部墻板由傳統的拱形變成豎直墻板更利于管廊內的空間利用，提高了空間利用率；其次，側部墻板是豎直的，更利于側壁內側上設置管廊豎向支架的立桿；再者，豎直墻板減少了加工工序，不用彎曲加工，節省加工費用，最后，豎向板更容易設置相鄰艙室之間的聯通門。由于相鄰單艙管廊本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種拼艙式多艙地下綜合管廊，由兩個或者兩個以上單艙管廊(1)沿水平方向并排排列而成，其特征在于：相鄰單艙管廊(1)相鄰側板(103)為直板，所述拼艙式多艙地下綜合管廊的頂板(102)和底板(101)，以及最外側單艙管廊的外側側板(103)向外起拱；其中，所述單艙管廊由頂板(102)、底板(101)和兩側側板(103)拼裝形成箱型結構，單艙管廊的一塊側板(103)為直板，其余三塊板都向外起拱；或兩塊側板為直板，頂板(102)和底板(101)向外起拱。

【技術特征摘要】
2018.01.12 CN 20181003103641.一種拼艙式多艙地下綜合管廊，由兩個或者兩個以上單艙管廊(1)沿水平方向并排排列而成，其特征在于：相鄰單艙管廊(1)相鄰側板(103)為直板，所述拼艙式多艙地下綜合管廊的頂板(102)和底板(101)，以及最外側單艙管廊的外側側板(103)向外起拱；其中，所述單艙管廊由頂板(102)、底板(101)和兩側側板(103)拼裝形成箱型結構，單艙管廊的一塊側板(103)為直板，其余三塊板都向外起拱；或兩塊側板為直板，頂板(102)和底板(101)向外起拱。2.根據權利要求1所述的綜合管廊，其特征在于：所述單艙管廊(1)相鄰側板(103)緊靠設置。3.根據權利要求1所述的綜合管廊，其特征在于：所述單艙管廊(1)相鄰側板(103)之間留有間隙，并在間隙內填充柔性介質(107)和/或混凝土。4.根據權利要求1所述的綜合管廊，其特征在于：所述單艙管廊(1)相鄰側板(103)外部設置剪力釘、鋼筋和螺栓中的至少一種。5.根據權利要求4所述的綜合管廊，其特征在于：...

【專利技術屬性】
技術研發人員：戰福軍，
申請(專利權)人：南京聯眾建設工程技術有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇,32