多艙結構鋼質地下綜合管廊制造技術

本實用新型專利技術公開了一種多艙結構鋼質地下綜合管廊，由兩個或者兩個以上單艙管廊沿水平方向并排排列而成，所述單艙管廊由頂板、底板和兩側側板拼裝而成，所述單艙管廊側板為豎直板，頂板為向外起拱的板，底板為直板。本實用新型專利技術多艙管廊的總跨度減少，基礎開挖寬度減少，節約成本，節約占地；最外側管廊外側側板為豎直板，可以不利用管土受力作用，對兩側的土推力小或無推力，并且對兩側土的密實度要求下降，減少了施工難度；管廊底板為直板，與基礎的貼合度增強，更有利于管廊整體受力，基礎構造簡單、易施工、造價低。

【技術實現步驟摘要】
多艙結構鋼質地下綜合管廊
本技術涉及一種地下綜合管廊，特別是一種多艙結構鋼質地下綜合管廊。
技術介紹
地下綜合管廊，有干線管廊和支線管廊，干線管廊基本上都是多艙的，支線管廊是單艙的。多艙式管廊，有拼艙式的，就是兩個或兩個以上單艙結構的管廊并列在一起；還有一種分艙式的，就是在一個比較寬的管廊內部，用墻體分成多個艙室，這種管廊一般是用混凝土現澆而成。如圖1-2所示，現有鋼結構管廊的橫截面有圓形的，馬蹄形的，還有四個邊向外拱的方拱形的，這些管廊如果做成多艙式，一般情況下，只能做成拼艙式，此時由于相鄰管廊側板是拱形、圓形或馬蹄形，相鄰側板連接后就會占據一定的空間，而且為利用管土受力原理還需要在相鄰側板之間還需要留有空隙，用來填充砂礫、粗砂、碎石等，這樣會大幅度占用多艙管廊的總寬度，增加各艙室之間的間距，增加了基礎開挖成本。更為復雜的是，這些管廊的底部都是仰拱狀的，基礎很難施工；再加上底板多為波紋狀，很難與基礎緊密貼合。
技術實現思路
技術目的：本技術旨在提供一種減少管廊總寬度、降低基礎開挖成本、便于基礎施工的多艙結構鋼質地下綜合管廊。技術方案：本技術的多艙結構鋼質地下綜合管廊，由兩個或者兩個以上單艙管廊沿水平方向并排排列而成，所述單艙管廊由頂板、底板和兩側側板拼裝而成，所述單艙管廊的側板為豎直板，頂板為向外起拱的板，底板為直板。也就是說，該管廊最外側的側板為豎直板。其中，在底板底部也就是與基礎接觸的底板面，設置剪力釘和/或鋼筋，并在剪力釘和/或鋼筋上澆筑混凝土，形成組合式底板。進一步地，底板為平直的波紋鋼板或平直的混凝土板。本技術的單艙管廊相鄰側板可以緊靠設置，也可以在相鄰側板之間留有間隙，并在間隙內填充柔性介質，這樣可以利用管土共同受力原理；也可以在間隙內填充混凝土，使相鄰兩側板及中間的混凝土形成鋼-混凝土組合結構，此時可稱之為豎墻；還可以同時填充柔性介質和混凝土。優選的，單艙管廊相鄰側板外部設置剪力釘和/或鋼筋；進一步的，可以在相鄰側板外部填充混凝土。充填的混凝土優選為透水混凝土，并在該透水混凝土中設置多孔水管。本技術管廊的頂板和底板與兩側側板之間通過法蘭連接；頂板的兩拱角和底板的兩拱角之間分別設置拉桿；頂板和側板為波紋鋼板。本技術多艙結構鋼質地下綜合管廊可以在水平方向共用一塊底板。有益效果：與現有技術相比，本技術具有如下優點：(1)多艙管廊的總跨度減少，基礎開挖寬度減少，節約成本，節約占地；(2)最外側管廊外側側板為豎直板，可以不利用管土受力作用，對兩側的土推力小或無推力，并且對兩側土的密實度要求下降，減少了施工難度，適用于例如河畔等特殊環境；(3)各艙室相鄰側板是兩塊豎直板同時承載頂部荷載，雖然豎直板不能利用管土共同受力，但兩塊板同時受力與拱形板相比，在減少或不增加或少增加板厚的情況下就可以滿足載荷要求；(4)管廊底板為直板，與基礎的貼合度增強，更有利于管廊整體受力，基礎構造簡單、易施工、造價低；(5)頂板是拱形的，可有效利用管土共同受力原理，減少該板體的厚度，降低造價；(6)管廊內部支架更容易設置，廊體內部空間利用率提高；(7)管廊頂板及底板各自的拱角之間設置拉桿時，管廊向側向的外推力大大減小的同時，也對管廊兩側土體的高壓實度要求降低，在土質松軟地帶使用管土共同受力結構的難題將得以解決；(8)管廊容易在各艙室之間設置聯通門；(9)拼艙式管廊結構，可以全部預制，施工速度快。附圖說明圖1和圖2分別為現有多艙管廊的結構示意圖；圖3為本技術三艙管廊的結構示意圖；圖4為本技術兩艙管廊的結構示意圖；圖5為本技術組合式底板的結構示意圖。具體實施方式本技術的多艙結構鋼質地下綜合管廊，由兩個或者兩個以上單艙管廊1沿水平方向并排排列而成，圖3是三艙管廊，圖4是兩艙管廊。單艙管廊1由頂板102、底板101和兩側側板103拼裝而成箱型結構，其中，單艙管廊1的側板103為豎直板，頂板102為向外起拱的板，底板101為直板。本技術中，最外側管廊外側的兩個側壁為豎直的板，可以不利用管土受力作用，對兩側的土推力小或無推力，并且對兩側土的密實度要求下降，減少了施工難度，適用于例如特殊環境，例如河邊，此時管廊兩側的圖無法對管廊形成推力，也就無法形成管土共同受力。由于相鄰單艙管廊相鄰側板為豎直板，相鄰單艙管廊間距縮短，管廊整體的總跨度縮短，減少管廊基礎開挖寬度，降低成本，節約占地。同時，在管廊內部豎直側板上更容易設置支架，提高廊體內部空間利用率。再者，使用豎直側板可以減少加工工序，不用彎曲加工，節省加工費用。另外，豎直板更容易設置相鄰艙室之間的聯通門。無論是頂板、底板還是側板，都可以選用波紋鋼板；同時，底板101既可以是平直的波紋鋼板，也可以是平直的混凝土板，此時底板與管廊基礎貼合度高，管廊基礎構造簡單、施工方便，降低造價。本技術中，頂板與周圍土體直接接觸，將頂板制作成向外起拱的形狀，可有效利用管土共同受力，減少板體自身的厚度，由此降低造價。頂板102和底板101與兩側側板103之間通過法蘭連接；頂板102的兩拱角和底板101的兩拱角之間分別設置拉桿，此時管廊側向外推力大大減小，管廊兩側土體的高壓密實度要求降低，適用于土質松軟地帶。在底板101底部也就是與基礎接觸的底板面，設置剪力釘104和/或鋼筋105，并在剪力釘104和/或鋼筋105上澆筑混凝土106，這樣構成了組合式底板，如圖5所示，底板底部同時設置了剪力釘104和鋼筋105。當底板底部為鋼筋混凝土或剪力釘混凝土等時，增加了底板的強度，當管廊埋置完成后，底板受向上的力，此時底板或波紋鋼板受到拉力，而底板底面的混凝土受到壓力，正好利用兩者的受力優勢和受力特點。底板實際施工時，先將底板底部朝上，設置剪力釘和/或鋼筋，然后澆筑混凝土并找平，待混凝土凝結堅固后將底板翻過來，朝下安裝在管廊基礎上，再與管廊側板安裝。本技術的多艙結構鋼質地下綜合管廊共用一塊底板。本技術不需要利用管土共同受力原理，故而相鄰側板之間不用填充柔性介質或者混凝土，各艙室相鄰側板是兩塊豎直板同時承載頂部荷載，雖然豎直板不能利用管土共同受力，但兩塊板同時受力與拱形板相比，在減少或不增加或少增加板厚的情況下就可以滿足載荷要求。當然，也可以在單艙管廊1相鄰側板103之間留有間隙，并在間隙內填充柔性介質107，或者填充混凝土，或者同時填充柔性介質107和混凝土，這里的柔性介質可以為沙礫、粗砂、碎石等。當相鄰艙室之間的間隙內填充混凝土時，相鄰側板與混凝土形成組合結構的豎墻，該豎墻受力性能增加，可以相應減少該處側板例如波紋板的厚度，減少造價。同時，單艙管廊1相鄰側板103外部設置剪力釘和/或鋼筋以增強側板強度，并且可以在相鄰側板103之間填充混凝土，這里的混凝土最好選用多孔的透水混凝土，并在該透水混凝土中預埋多孔水管，當發生火災時，水從水管流出，流過透水混凝土對管廊壁進行降溫。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種多艙結構鋼質地下綜合管廊，由兩個或者兩個以上單艙管廊(1)沿水平方向并排排列而成，所述單艙管廊(1)由頂板(102)、底板(101)和兩側側板(103)拼裝而成，其特征在于：所述單艙管廊(1)的側板(103)為豎直板，頂板(102)為向外起拱的板，底板(101)為直板。

【技術特征摘要】
1.一種多艙結構鋼質地下綜合管廊，由兩個或者兩個以上單艙管廊(1)沿水平方向并排排列而成，所述單艙管廊(1)由頂板(102)、底板(101)和兩側側板(103)拼裝而成，其特征在于：所述單艙管廊(1)的側板(103)為豎直板，頂板(102)為向外起拱的板，底板(101)為直板。2.根據權利要求1所述的多艙結構鋼質地下綜合管廊，其特征在于：所述底板(101)底部設置剪力釘(104)和/或鋼筋(105)，并在剪力釘(104)和/或鋼筋(105)上澆筑混凝土(106)。3.根據權利要求1或2所述的多艙結構鋼質地下綜合管廊，其特征在于：所述底板(101)為平直的波紋鋼板或平直的混凝土板。4.根據權利要求1所述的多艙結構鋼質地下綜合管廊，其特征在于：所述單艙管廊(1)相鄰側板(103)外部設置剪力釘和/或鋼筋。5.根據權利要求4所述的多艙結構鋼質地下綜合管廊，其特征在于：所述單艙管廊(1)相鄰側板(103)之間填充混凝土。6.根據權利要求5所述的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：戰福軍，盛富強，
申請(專利權)人：南京聯眾建設工程技術有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇,32