一種市政橋梁橋面結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種市政橋梁橋面結構，包括固定于橋梁支撐柱上的橋面板以及設置于所述橋面板上的用于承受車輛行駛的路面板，所述橋面板上表面開設有承載槽，所述路面板設置于所述承載槽內；所述橋面板由混凝土凝結制成，且所述橋面板內設有加強鋼管；所述加強鋼管的長度方向與所述橋面板的長度方向一致，且所述橋面板內的所述加強鋼管共設有兩根，兩根加強鋼管分別設置于橋面板兩側。本實用新型專利技術具有以下優點和效果：該市政橋梁橋面結構的強度高，安全性高。

A municipal bridge deck structure

【技術實現步驟摘要】
一種市政橋梁橋面結構
本技術涉及橋梁建設領域，特別涉及一種市政橋梁橋面結構。
技術介紹
橋梁，一般指架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構筑物，為適應現代高速發展的交通行業，橋梁亦引申為跨越山澗、不良地質或滿足其他交通需要而架設的使通行更加便捷的建筑物。橋梁一般由上部構造、下部結構、支座和附屬構造物組成，上部結構又稱橋跨結構，是跨越障礙的主要結構，通常指的是橋梁橋面；下部結構包括橋臺、橋墩和基礎；支座為橋跨結構與橋墩或橋臺的支承處所設置的傳力裝置；附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。目前，公告號為CN207846216U的中國技術專利公開了一種橋梁橋面混凝土結構，其結構包括橋基底、水泥基膠粘劑、防水卷材、過渡層、保護層、減震裝置，水泥基膠粘劑設于橋基底上表面，防水卷材設有兩層，防水卷材設于過渡層上下表面，過渡層設于水泥基膠粘劑上表面，保護層設于過渡層上表面，減震裝置設于保護層內部。上述技術方案降低因車流量大時所產生的橋面劇烈震動，使得橋面在其長期狀況下不會因為震動而加速橋面的破裂，但存在以下缺陷：該橋梁橋面混凝土結構的結構強度不夠，其直接與橋梁支撐柱固定容易由于載荷而發生坍塌斷裂。
技術實現思路
針對現有技術存在的不足，本技術的目的是提供一種市政橋梁橋面結構，該市政橋梁橋面結構的強度高，不易發生塌陷。本技術的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種市政橋梁橋面結構，包括固定于橋梁支撐柱上的橋面板以及設置于所述橋面板上的用于承受車輛行駛的路面板，所述橋面板上表面開設有承載槽，所述路面板設置于所述承載槽內并與承載槽內壁相抵；所述橋面板由混凝土凝結制成，且所述橋面板內設有加強鋼管；所述加強鋼管的長度方向與所述橋面板的長度方向一致，且所述橋面板內的所述加強鋼管共設有兩根，兩根加強鋼管分別設置于橋面板兩側。通過采用上述技術方案，路面板設置于橋面板上的承載槽內并與承載槽內壁相抵，使得橋梁上行駛汽車的沖擊載荷作用在路面板上而非直接作用在橋面板上，故而車輛對路面板的沖擊頻率難以完成傳遞至橋面板與橋梁支撐柱的連接處，減緩了車輛沖擊對橋梁支撐柱連接處的損傷，且橋面板內兩側設有加強鋼管，與完全由混凝土構成的橋面板相比，提高了橋面板的韌性以及強度，從而提升了市政橋梁橋面結構的強度，使之不易發生坍塌斷裂。本技術進一步設置為，所述加強鋼管之間固定有連接鋼梁，所述連接鋼梁設有多根，多根連接鋼梁沿所述加強鋼管的長度方向排列，且所述連接鋼梁為工字型梁。通過采用上述技術方案，連接鋼梁連接了橋面板內兩側的加強鋼管，提高了加強鋼管承載橋面板整體負荷的能力。本技術進一步設置為，所述加強鋼管與所述連接鋼梁的轉角處固定有加強板，所述加強板分別與所述加強鋼管外側壁以及所述連接鋼梁上表面固定。通過采用上述技術方案，加強板設置，提高了連接鋼梁與加強鋼管的連接強度。本技術進一步設置為，所述承載槽垂直于所述橋面板長度方向的截面呈倒梯形，所述路面板設置于所述承載槽內并與承載槽內壁相抵。通過采用上述技術方案，承載槽的截面呈倒梯形，增大了承載槽與路面板的承載面積，減小了路面板對橋面板的壓強，提高了橋面板對路面板的承載能力。本技術進一步設置為，所述路面板與所述承載槽內底壁之間設有承載柱，所述承載柱下端穿入承載槽內底壁內并與所述橋面板凝結固定，所述承載柱上端穿入所述路面板底面內并與橋面板凝結固定；所述路面板與所述承載槽內底壁之間設有黃沙層。通過采用上述技術方案，路面板與橋面板之間通過承載柱連接固定，使得路面板在水平方向上與橋面板的連接更穩固，而黃沙層的設置，使得路面板與橋面板之前柔性接觸，防止路面板由于載荷變形而影響到橋面板的結構。本技術進一步設置為，所述路面板內設有長度方向與所述路面板長度方向一致的加強鋼梁，所述加強鋼梁設有多根，多根所述加強鋼梁沿所述路面板的寬度方向排列。通過采用上述技術方案，加強鋼梁的設置，提高了路面板的強度。本技術進一步設置為，所述路面板上表面設有隔水層，所述隔水層由防水卷材制成，且所述隔水層上表面涂設一層第一細石混凝土層；所述第一細石混凝土層上鋪設瀝青層。通過采用上述技術方案，瀝青層與路面板之間設有防水卷材制成的隔水層，有利于防止瀝青層上的雨水滲透至路面板上，而第一細石混凝土層的設置，防止瀝青的鋪設影響到隔水層的品質。本技術進一步設置為，所述承載槽兩側內側壁分別澆筑有第二細石混凝土層。通過采用上述技術方案，第二細石混凝土層的設置，有利于防止路面板以及瀝青層上的雨水滲透至橋面板上。綜上所述，本技術的有益技術效果為：1.路面板設置于橋面板上的承載槽內并與承載槽內壁相抵，使得橋梁上行駛汽車的沖擊載荷作用在路面板上而非直接作用在橋面板上，故而車輛對路面板的沖擊頻率難以完成傳遞至橋面板與橋梁支撐柱的連接處，減緩了車輛沖擊對橋梁支撐柱連接處的損傷，且橋面板內兩側設有加強鋼管，與完全由混凝土構成的橋面板相比，提高了橋面板的韌性以及強度，從而提升了市政橋梁橋面結構的強度，使之不易發生坍塌斷裂；2.路面板與橋面板之間通過承載柱連接固定，使得路面板在水平方向上與橋面板的連接更穩固，而黃沙層的設置，使得路面板與橋面板之前柔性接觸，防止路面板由于載荷變形而影響到橋面板的結構；3.瀝青層與路面板之間設有防水卷材制成的隔水層，有利于防止瀝青層上的雨水滲透至路面板上，而第一細石混凝土層的設置，防止瀝青的鋪設影響到隔水層的品質。附圖說明圖1是實施例的整體結構示意圖。圖中：1、橋面板；11、承載槽；12、加強鋼管；13、連接鋼梁；14、加強板；2、第二細石混凝土層；3、路面板；31、加強鋼梁；4、黃沙層；5、承載柱；6、隔水層；7、第一細石混凝土層；8、瀝青層。具體實施方式以下結合附圖對本技術作進一步詳細說明。如圖1所示，一種市政橋梁橋面結構，包括橋面板1、第二細石混凝土層2、路面板3、黃沙層4、承載柱5、隔水層6、第一細石混凝土層7以及瀝青層8。橋面板1為橫斷面呈矩形的板狀結構，其底面與橋梁的支撐柱上端固定，且橋面板1的延伸方向即為橋梁的長度方向。橋面板1上表面開設有承載槽11，承載槽11的長度方向與橋面板1的長度方向一致，其截面呈倒置的等腰梯形。第二細石混凝土層2由細石混凝土于承載槽11的兩側傾斜內側壁上澆筑形成，且第二細石混凝土層2表面與承載槽11的兩側內側壁平行。如圖1所示，路面板3為橫斷面呈倒置等腰梯形的板狀結構，其設置于承載槽11內，且其長度方向與橋面板1的長度方向一致，此外，路面板3的兩側傾斜側壁分別與承載槽11上的兩處第二細石混凝土層2相抵。路面板3內凝結固定有加強鋼梁31，加強鋼梁31為截面呈矩形的梁狀結構，其長度方向與路面板3的長度方向一致，且加強鋼梁31設有四根，四根加強鋼梁31沿路面板3的寬度方向均勻排列。黃沙層4設置于路面板3與承載槽11內底本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種市政橋梁橋面結構，其特征是：包括固定于橋梁支撐柱上的橋面板(1)以及設置于所述橋面板(1)上的用于承受車輛行駛的路面板(3)，所述橋面板(1)上表面開設有承載槽(11)，所述路面板(3)設置于所述承載槽(11)內并與承載槽(11)內壁相抵；所述橋面板(1)由混凝土凝結制成，且所述橋面板(1)內設有加強鋼管(12)；所述加強鋼管(12)的長度方向與所述橋面板(1)的長度方向一致，且所述橋面板(1)內的所述加強鋼管(12)共設有兩根，兩根加強鋼管(12)分別設置于橋面板(1)兩側。/n

【技術特征摘要】
1.一種市政橋梁橋面結構，其特征是：包括固定于橋梁支撐柱上的橋面板(1)以及設置于所述橋面板(1)上的用于承受車輛行駛的路面板(3)，所述橋面板(1)上表面開設有承載槽(11)，所述路面板(3)設置于所述承載槽(11)內并與承載槽(11)內壁相抵；所述橋面板(1)由混凝土凝結制成，且所述橋面板(1)內設有加強鋼管(12)；所述加強鋼管(12)的長度方向與所述橋面板(1)的長度方向一致，且所述橋面板(1)內的所述加強鋼管(12)共設有兩根，兩根加強鋼管(12)分別設置于橋面板(1)兩側。


2.根據權利要求1所述的一種市政橋梁橋面結構，其特征是：所述加強鋼管(12)之間固定有連接鋼梁(13)，所述連接鋼梁(13)設有多根，多根連接鋼梁(13)沿所述加強鋼管(12)的長度方向排列，且所述連接鋼梁(13)為工字型梁。


3.根據權利要求2所述的一種市政橋梁橋面結構，其特征是：所述加強鋼管(12)與所述連接鋼梁(13)的轉角處固定有加強板(14)，所述加強板(14)分別與所述加強鋼管(12)外側壁以及所述連接鋼梁(13)上表面固定。


4.根據權利要求1所述的一種市政橋梁橋面結構，其特征是：所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：周小祥，劉柏軍，葉波，蔣臺臺，邢建梅，邢云燁，
申請(專利權)人：浙江誠通市政建設有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33