一種分離式C-V2X天線制造技術

本實用新型專利技術公開了一種分離式C?V2X天線，包括一車本體，所述車本體的后方頂部設置有鯊魚鰭外殼，所述鯊魚鰭外殼內設置有第一C?V2X天線，所述車本體的前端設置有格柵層，所述格柵層的內側設置有第二C?V2X天線，所述第二C?V2X天線的外部套設有天線罩。本實用新型專利技術的分離式C?V2X天線，合理布局第一C?V2X天線和第二C?V2X天線，增加了天線的覆蓋范圍，從而提升用戶體驗。

A separated c-v2x antenna

【技術實現步驟摘要】
一種分離式C-V2X天線
本技術涉及自動化
，尤其涉及一種分離式C-V2X天線。
技術介紹
目前，隨著通信技術的發展，消費者對汽車的要求越來越高，而車聯網就是其中一個需求。在歐洲，美國，日本等地區主要推行DSRC(DedicatedShortRangeCommunication,專用短程通信技術)標準，中國則推行C-V2X(Cellular-Vehicaltoeverything，蜂窩車聯網技術)標準。在國內，汽車要支持C-V2X天線功能需要增加兩根天線，一根主集天線，一根分集天線，目前比較傳統的設計方案是把兩根C-V2X天線集成在鯊魚鰭外殼內部，這種方案有三個弊端：(1)增加鯊魚鰭外殼內部的空間壓力；(2)兩個C-V2X天線布置在空間較小的鯊魚鰭內，影響天線的方向性和天線之間的隔離度；(3)鯊魚鰭外殼布置在車的后方，某些應用場景覆蓋較差，而影響用戶體驗，如車輛上坡的場景。因此，在保證天線性能的同時提升用戶的實際體驗，C-V2X天線的布置顯得越來越重要。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種分離式C-V2X天線，其合理布局C-V2X天線，增加了天線的覆蓋范圍，從而提升用戶體驗。為了實現上述目的，本技術的技術方案提供了一種分離式C-V2X天線，包括一車本體，所述車本體的后方頂部設置有鯊魚鰭外殼，所述鯊魚鰭外殼內設置有第一C-V2X天線，所述車本體的前端設置有格柵層，所述格柵層的內側設置有第二C-V2X天線，所述第二C-V2X天線的外部套設有天線罩。作為一種優選實施方式，所述第一C-V2X天線和所述第二C-V2X天線的頻段均為5.905-5.925GHz。作為一種優選實施方式，所述鯊魚鰭外殼的長為160mm、寬為60mm、高為60mm。作為一種優選實施方式，所述第一C-V2X天線用于發射信號和接收信號。作為一種優選實施方式，所述第二C-V2X天線用于接收信號。作為一種優選實施方式，所述第二C-V2X天線的下端設置有天線饋腳。作為一種優選實施方式，所述第一C-V2X天線覆蓋所述車本體的車后方區域，所述第二C-V2X天線覆蓋所述車本體的車前方區域。綜上所述，運用本技術的技術方案，具有如下的有益效果：本技術的分離式C-V2X天線，合理布局第一C-V2X天線和第二C-V2X天線，增加了車載天線的覆蓋范圍，從而提升用戶體驗，兩根V2X天線采用分離式布置，其中第一C-V2X天線為主集天線布置在車頂的鯊魚鰭外殼內，第二C-V2X天線為分集天線布置在車本體的前端。默認狀態下，鯊魚鰭外殼內的第一C-V2X天線為主集天線，同時支持發射信號和接收信號，車本體的前端的第二C-V2X天線為分集天線，只支持接收信號；射頻通訊模塊內部內置DPDT雙刀雙擲開關進行天線切換，當芯片檢測到第二C-V2X天線接收到的信號較強時，主集射頻通路會切換到車本體的前端的第二C-V2X天線，即此時第二C-V2X天線為主集天線，鯊魚鰭外殼內的第一C-V2X天線切換為分集天線。而且鯊魚鰭外殼內的第一C-V2X天線可以360°覆蓋整個水平面，重點傾向于覆蓋車后方區域；車本體的前端的第二C-V2X天線重點傾向于覆蓋車前方的區域，如此一前一后的結合很大程度上增加了C-V2X天線的覆蓋范圍。本技術的分離式C-V2X天線一方面可以減輕鯊魚鰭內空間的壓力，避免影響C-V2X天線之間的方向性和隔離度性能，另一方面保證C-V2X天線在各個應用場景的性能，從而提升用戶體驗感。附圖說明圖1是本技術提供一種分離式C-V2X天線的結構示意圖；圖2是本技術提供圖1去除鯊魚鰭外殼時的結構示意圖；圖3是本技術提供圖1中A處的局部放大圖；圖4是本技術提供圖1中B處的局部放大圖；圖5是本技術提供第二C-V2X天線的結構示意圖；圖6是本技術提供第二C-V2X天線的俯視圖；附圖標記說明：1-車本體，101-格柵層，2-鯊魚鰭外殼，3-第二C-V2X天線，301-天線饋腳，4-天線罩，5-第一C-V2X天線。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，但并不構成對本技術保護范圍的限制。在本技術中，為了更清楚的描述，作出如下說明：文中的術語“前端”、“后端”、“前方”、“后方”、“內部”、“頂部”、“下端”等指示方位或位置關系為基于附圖所設的方位或位置關系，僅是為了便于清楚地描述本技術，而不是指示或暗示所指的結構或零部件必須具有特定的方位、以特定的方位構造，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于為了清楚或簡化描述的目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或數量。參見圖1至5，本實施例提供一種分離式C-V2X天線，包括一車本體1，車本體1的后方頂部設置有鯊魚鰭外殼2，鯊魚鰭外殼2內設置有第一C-V2X天線5，車本體1的前端設置有格柵層101，格柵層101的內側設置有第二C-V2X天線5，第二C-V2X天線5的外部套設有天線罩4。在本實施例中，第一C-V2X天線5和第二C-V2X天線3的頻段均為5.905-5.925GHz。鯊魚鰭外殼2的長為160mm、寬為60mm、高為60mm，鯊魚鰭外殼2尺寸不易過大，太大會影響汽車外觀，采用分離式的C-V2X天線布置方案，能很好地減輕鯊魚鰭外殼2內部的空間壓力。具體地，第一C-V2X天線5用于發射信號和接收信號，第二C-V2X天線2用于接收信號，第二C-V2X天線2的下端設置有天線饋腳，第一C-V2X天線5覆蓋車本體的車后方區域，第二C-V2X天線2覆蓋車本體的車前方區域。兩根V2X天線采用分離式布置，其中第一C-V2X天線5為主集天線布置在車頂的鯊魚鰭外殼內，第二C-V2X天線2為分集天線布置在車本體的前端。默認狀態下，鯊魚鰭外殼2內的第一C-V2X天線5為主集天線，同時支持發射信號和接收信號，車本體1的前端的第二C-V2X天線3為分集天線，只支持接收信號；射頻通訊模塊內部內置DPDT雙刀雙擲開關進行天線切換，當芯片檢測到第二C-V2X天線3接收到的信號較強時，主集射頻通路會切換到車本體1的前端的第二C-V2X天線3，即此時第二C-V2X天線3為主集天線，鯊魚鰭外殼2內的第一C-V2X天線5切換為分集天線。綜上所述，運用本技術的技術方案，具有如下的有益效果：本技術的分離式C-V2X天線，合理布局第一C-V2X天線5和第二C-V2X天線3，增加了車載天線的覆蓋范圍，從而提升用戶體驗，而且鯊魚鰭外殼2內的第一C-V2X天線5可以360°覆蓋整個水平面，重點傾向于覆蓋車后方區域；車本體1的前端的第二C-V2X天線3重點傾向于覆蓋車前方的區域，如此一前一后的結合很大程度上增加了C-V2X天線的覆蓋范圍。本技術的分離式C-V2X天線一方面可以減輕鯊魚鰭內空間的壓力，避免影響C-V2X天線之間的方向性和隔離度性能，另一方面保證C-V2X天本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種分離式C-V2X天線，包括一車本體(1)，其特征在于：所述車本體(1)的后方頂部設置有鯊魚鰭外殼(2)，所述鯊魚鰭外殼(2)內設置有第一C-V2X天線(5)，所述車本體(1)的前端設置有格柵層(101)，所述格柵層(101)的內側設置有第二C-V2X天線(3)，所述第二C-V2X天線(3)的外部套設有天線罩(4)。/n

【技術特征摘要】
1.一種分離式C-V2X天線，包括一車本體(1)，其特征在于：所述車本體(1)的后方頂部設置有鯊魚鰭外殼(2)，所述鯊魚鰭外殼(2)內設置有第一C-V2X天線(5)，所述車本體(1)的前端設置有格柵層(101)，所述格柵層(101)的內側設置有第二C-V2X天線(3)，所述第二C-V2X天線(3)的外部套設有天線罩(4)。


2.根據權利要求1所述一種分離式C-V2X天線，其特征在于：所述第一C-V2X天線(5)和所述第二C-V2X天線(3)的頻段均為5.905-5.925GHz。


3.根據權利要求2所述一種分離式C-V2X天線，其特征在于：所述鯊魚鰭外殼(2)的長為160mm、寬為60mm...

【專利技術屬性】
技術研發人員：何明超，田苗，唐愷，葉嘉賓，
申請(專利權)人：惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44