本實用新型專利技術(shù)涉及建筑施工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種驅(qū)動裝置和建筑外架，通過設(shè)置鋼管、齒條、第一滑輪組件、連軸齒輪以及雙級蝸輪蝸桿減速機的配合，使得主動機構(gòu)能夠穩(wěn)定地在軌道機構(gòu)上滑動，從而實現(xiàn)穩(wěn)定地升降；由于采用雙級蝸輪蝸桿減速機，驅(qū)動停止后能夠自動進入雙級剎車狀態(tài)，從而保證了驅(qū)動裝置使用的安全性和可靠性；本方案設(shè)計的驅(qū)動裝置可用于混泥土澆筑，也可用于外墻其它項目作業(yè)，直至外墻作業(yè)全部完成，使用率是現(xiàn)有爬架的2倍以上；將本方案設(shè)計的驅(qū)動裝置應(yīng)用于外墻作業(yè)，通過搭配塔架和層架實現(xiàn)穩(wěn)定的升降，提高了運行穩(wěn)定性，安全可靠。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種驅(qū)動裝置和建筑外架
本技術(shù)涉及建筑施工業(yè)
，特別涉及一種驅(qū)動裝置和建筑外架。
技術(shù)介紹
目前是采用電動葫蘆提升外架，只能上升，不能下降，外架利用率不高，澆筑封頂后就失去作用，且各電動葫蘆提升不同步，外架平衡誤差大(100mm以上)，容易造成外架變形，存在安全隱患。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是：提供一種能夠穩(wěn)定升降的驅(qū)動裝置和建筑外架。為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用的第一種技術(shù)方案為：一種驅(qū)動裝置，包括軌道機構(gòu)和主動機構(gòu)，所述主動機構(gòu)安裝在軌道機構(gòu)上且與軌道機構(gòu)滑動連接，所述軌道機構(gòu)包括齒條和兩個平行設(shè)置的鋼管，所述齒條安裝在鋼管上且齒條延伸的方向與鋼管的延伸方向相同，所述主動機構(gòu)包括第一安裝座，所述第一安裝座的一側(cè)面上設(shè)有兩組第一滑輪組件和連軸齒輪，兩組所述第一滑輪組件分別對稱設(shè)置在第一安裝座的一側(cè)面的相對兩端，所述連軸齒輪位于兩組第一滑輪組件之間，所述第一滑輪組件包括兩個并列設(shè)置的第一滑輪，兩個所述鋼管和齒條均位于兩個第一滑輪之間且兩個鋼管分別與對應(yīng)的第一滑輪滑動連接，所述連軸齒輪與齒條相嚙合；所述第一安裝座的一側(cè)面的相對的另一側(cè)面上設(shè)有雙級蝸輪蝸桿減速機，所述雙級蝸輪蝸桿減速機的一端穿過第一安裝座與連軸齒輪連接。本技術(shù)采用的第二種技術(shù)方案為：一種建筑外架，包括兩個以上的塔架、兩個以上的層架和驅(qū)動裝置；兩個所述塔架和一個層架構(gòu)成一層外架，所述驅(qū)動裝置的主動機構(gòu)安裝在塔架上，所述驅(qū)動裝置的軌道機構(gòu)安裝在外設(shè)的墻體上。本技術(shù)的有益效果在于：通過設(shè)置鋼管、齒條、第一滑輪組件、連軸齒輪以及雙級蝸輪蝸桿減速機的配合，使得主動機構(gòu)能夠穩(wěn)定地在軌道機構(gòu)上滑動，從而實現(xiàn)穩(wěn)定地升降；由于采用雙級蝸輪蝸桿減速機，驅(qū)動停止后能夠自動進入雙級剎車狀態(tài)，從而保證了驅(qū)動裝置使用的安全性和可靠性；本方案設(shè)計的驅(qū)動裝置可用于混泥土澆筑，也可用于外墻其它項目作業(yè)，直至外墻作業(yè)全部完成，使用率是現(xiàn)有爬架的2倍以上。附圖說明圖1為根據(jù)本技術(shù)的一種驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為根據(jù)本技術(shù)的一種驅(qū)動裝置的主動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為根據(jù)本技術(shù)的一種驅(qū)動裝置的主動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為根據(jù)本技術(shù)的一種驅(qū)動裝置的從動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為根據(jù)本技術(shù)的一種驅(qū)動裝置的軌道機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為根據(jù)本技術(shù)的一種建筑外架的安裝機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為根據(jù)本技術(shù)的一種建筑外架的安裝機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為根據(jù)本技術(shù)的一種建筑外架的塔架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為根據(jù)本技術(shù)的一種建筑外架的塔架與塔架組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為根據(jù)本技術(shù)的一種建筑外架的塔架和層架組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為根據(jù)本技術(shù)的一種驅(qū)動裝置的組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為根據(jù)本技術(shù)的一種建筑外架的組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為根據(jù)本技術(shù)的一種建筑外架的組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖14為根據(jù)本技術(shù)的一種建筑外架的組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；標(biāo)號說明：1、軌道機構(gòu)；11、齒條；12、鋼管；2、主動機構(gòu)；21、第一安裝座；22、第一滑輪組件；23、連軸齒輪；24、雙級蝸輪蝸桿減速機；25、第一安全抱角組件；26、齒條壓輪；27、第一剎車機構(gòu)；271、第一剎車栓；272、第一剎車搖臂；273、第一螺桿；274、第一連接塊；275、第一剎車罩；276、第一剎車齒；277、第一固定桿；3、從動機構(gòu)；31、第二安裝座；32、第二滑輪組件；33、第二安全抱角組件；34、第二剎車機構(gòu)；341、第二剎車栓；342、第二剎車搖臂；343、第二螺桿；344、第二連接塊；345、第二剎車罩；346、第二剎車齒；347、第二固定桿；4、塔架；5、層架；51、塔肩；6、安裝機構(gòu)；61、可調(diào)支架；62、預(yù)埋件；63、偏心孔套；64、墊片；65、第三螺桿；7、外架；8、墻體。具體實施方式為詳細(xì)說明本技術(shù)的
技術(shù)實現(xiàn)思路
、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖予以說明。請參照圖1，本技術(shù)提供的一種技術(shù)方案：一種驅(qū)動裝置，包括軌道機構(gòu)和主動機構(gòu)，所述主動機構(gòu)安裝在軌道機構(gòu)上且與軌道機構(gòu)滑動連接，所述軌道機構(gòu)包括齒條和兩個平行設(shè)置的鋼管，所述齒條安裝在鋼管上且齒條延伸的方向與鋼管的延伸方向相同，所述主動機構(gòu)包括第一安裝座，所述第一安裝座的一側(cè)面上設(shè)有兩組第一滑輪組件和連軸齒輪，兩組所述第一滑輪組件分別對稱設(shè)置在第一安裝座的一側(cè)面的相對兩端，所述連軸齒輪位于兩組第一滑輪組件之間，所述第一滑輪組件包括兩個并列設(shè)置的第一滑輪，兩個所述鋼管和齒條均位于兩個第一滑輪之間且兩個鋼管分別與對應(yīng)的第一滑輪滑動連接，所述連軸齒輪與齒條相嚙合；所述第一安裝座的一側(cè)面的相對的另一側(cè)面上設(shè)有雙級蝸輪蝸桿減速機，所述雙級蝸輪蝸桿減速機的一端穿過第一安裝座與連軸齒輪連接。從上述描述可知，本技術(shù)的有益效果在于：通過設(shè)置鋼管、齒條、第一滑輪組件、連軸齒輪以及雙級蝸輪蝸桿減速機的配合，使得主動機構(gòu)能夠穩(wěn)定地在軌道機構(gòu)上滑動，從而實現(xiàn)穩(wěn)定地升降；由于采用雙級蝸輪蝸桿減速機，驅(qū)動停止后能夠自動進入雙級剎車狀態(tài)，從而保證了驅(qū)動裝置使用的安全性和可靠性；本方案設(shè)計的驅(qū)動裝置可用于混泥土澆筑，也可用于外墻其它項目作業(yè)，直至外墻作業(yè)全部完成，使用率是現(xiàn)有爬架的2倍以上。進一步的，所述第一安裝座的一側(cè)面上還設(shè)有兩組第一安全抱角組件，兩組所述第一安全抱角組件對稱設(shè)置在兩組第一滑輪組件之間，所述第一安全抱角組件包括兩個第一限位塊，所述第一限位塊上供鋼管通過的第一凹槽。由上述描述可知，通過設(shè)置第第一安全抱角組件能夠避免滑輪的軸承出現(xiàn)故障時，主動機構(gòu)不會在軌道機構(gòu)上脫離，從而保證了驅(qū)動裝置使用的安全性和可靠性。進一步的，所述第一安裝座的一側(cè)面上還設(shè)有第一齒條壓輪，所述齒條壓輪與連軸齒輪相對設(shè)置，所述齒條位于齒條壓輪與連軸齒輪之間，所述齒條壓輪與齒條相抵接。由上述描述可知，通過設(shè)置第一齒條壓輪與齒條配合，通過雙級蝸輪蝸桿減速機驅(qū)動，齒條壓輪壓緊齒條，能夠進一步提高連軸齒輪與齒條偶合驅(qū)動的穩(wěn)定性，從而保證了驅(qū)動裝置使用的安全性和可靠性。進一步的，所述第一安裝座的一側(cè)面上還設(shè)有第一剎車機構(gòu)，所述第一剎車機構(gòu)位于兩組第一滑輪組件之間，所述第一剎車機構(gòu)包括第一剎車栓、第一剎車搖臂、第一螺桿、第一連接塊、第一剎車罩、第一剎車齒和第一固定桿，所述第一剎車罩固定設(shè)置在第一安裝座的一側(cè)面上，所述第一剎車齒位于第一剎車罩內(nèi)腔且第一剎車齒的嚙合端伸至第一剎車罩外部，所述第一螺桿的一端伸至第一剎車罩內(nèi)腔與第一剎車齒連接，所述第一剎車搖臂的一端與第一連接塊的一端鉸接，所述第一連接塊的一端相對的另一端與第一剎車罩固定連接，所述第一固定桿的一端依次穿過第一剎車搖臂和第一剎車罩與第本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
1.一種驅(qū)動裝置，其特征在于，包括軌道機構(gòu)和主動機構(gòu)，所述主動機構(gòu)安裝在軌道機構(gòu)上且與軌道機構(gòu)滑動連接，所述軌道機構(gòu)包括齒條和兩個平行設(shè)置的鋼管，所述齒條安裝在鋼管上且齒條延伸的方向與鋼管的延伸方向相同，所述主動機構(gòu)包括第一安裝座，所述第一安裝座的一側(cè)面上設(shè)有兩組第一滑輪組件和連軸齒輪，兩組所述第一滑輪組件分別對稱設(shè)置在第一安裝座的一側(cè)面的相對兩端，所述連軸齒輪位于兩組第一滑輪組件之間，所述第一滑輪組件包括兩個并列設(shè)置的第一滑輪，兩個所述鋼管和齒條均位于兩個第一滑輪之間且兩個鋼管分別與對應(yīng)的第一滑輪滑動連接，所述連軸齒輪與齒條相嚙合；/n所述第一安裝座的一側(cè)面的相對的另一側(cè)面上設(shè)有雙級蝸輪蝸桿減速機，所述雙級蝸輪蝸桿減速機的一端穿過第一安裝座與連軸齒輪連接。/n
【技術(shù)特征摘要】
1.一種驅(qū)動裝置，其特征在于，包括軌道機構(gòu)和主動機構(gòu)，所述主動機構(gòu)安裝在軌道機構(gòu)上且與軌道機構(gòu)滑動連接，所述軌道機構(gòu)包括齒條和兩個平行設(shè)置的鋼管，所述齒條安裝在鋼管上且齒條延伸的方向與鋼管的延伸方向相同，所述主動機構(gòu)包括第一安裝座，所述第一安裝座的一側(cè)面上設(shè)有兩組第一滑輪組件和連軸齒輪，兩組所述第一滑輪組件分別對稱設(shè)置在第一安裝座的一側(cè)面的相對兩端，所述連軸齒輪位于兩組第一滑輪組件之間，所述第一滑輪組件包括兩個并列設(shè)置的第一滑輪，兩個所述鋼管和齒條均位于兩個第一滑輪之間且兩個鋼管分別與對應(yīng)的第一滑輪滑動連接，所述連軸齒輪與齒條相嚙合；
所述第一安裝座的一側(cè)面的相對的另一側(cè)面上設(shè)有雙級蝸輪蝸桿減速機，所述雙級蝸輪蝸桿減速機的一端穿過第一安裝座與連軸齒輪連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第一安裝座的一側(cè)面上還設(shè)有兩組第一安全抱角組件，兩組所述第一安全抱角組件對稱設(shè)置在兩組第一滑輪組件之間，所述第一安全抱角組件包括兩個第一限位塊，所述第一限位塊上供鋼管通過的第一凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第一安裝座的一側(cè)面上還設(shè)有齒條壓輪，所述齒條壓輪與連軸齒輪相對設(shè)置，所述齒條位于齒條壓輪與連軸齒輪之間，所述齒條壓輪與齒條相抵接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第一安裝座的一側(cè)面上還設(shè)有第一剎車機構(gòu)，所述第一剎車機構(gòu)位于兩組第一滑輪組件之間，所述第一剎車機構(gòu)包括第一剎車栓、第一剎車搖臂、第一螺桿、第一連接塊、第一剎車罩、第一剎車齒和第一固定桿，所述第一剎車罩固定設(shè)置在第一安裝座的一側(cè)面上，所述第一剎車齒位于第一剎車罩內(nèi)腔且第一剎車齒的嚙合端伸至第一剎車罩外部，所述第一螺桿的一端伸至第一剎車罩內(nèi)腔與第一剎車齒連接，所述第一剎車搖臂的一端與第一連接塊的一端鉸接，所述第一連接塊的一端相對的另一端與第一剎車罩固定連接，所述第一固定桿的一端依次穿過第一剎車搖臂和第一剎車罩與第一剎車齒固定連接，所述第一剎車罩上設(shè)有第一固定塊，所述第一剎車栓與第一固定塊鉸接，所述第一剎車罩外壁上設(shè)有第一條形槽，所述第一剎車栓的一端伸至第一條形槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，還包括從動機構(gòu)，所述從動機構(gòu)安裝在軌道機構(gòu)上且與軌道機構(gòu)滑動連接，所述從...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳章標(biāo)，陳孟琪，蘇文昌，陳鴻，林錦華，
申請(專利權(quán))人：福建鴻翔建筑模板有限公司，
類型：新型
國別省市：福建;35
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