一種列車防脫軌緊急剎車裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種列車防脫軌緊急剎車裝置，包括輪轂、龍門架和轉動機，所述轉動機固定連接在支撐桿內部，所述支撐桿左右兩側均貫穿在支架的表面內壁側中，所述轉動機內部安裝左側接線和右側接線，所述左側接線的頂端固定連接轉動機的電源板表面外側壁上，所述右側接線的頂端固定連接在轉動機的電源板表面外側壁上，所述左側接線的底部下端安裝平衡板，本實用新型專利技術在遇到緊急情況時，轉動機開始工作轉動，轉動軸在滑動槽內反向快速的轉動，增加摩擦力的同時，提供反向力，配合制動降低火車的輪轂向前運行的力，能夠節約輪轂在軌道上滑行的時間，減少在軌道上滑行的距離適合被廣泛使用。

【技術實現步驟摘要】
一種列車防脫軌緊急剎車裝置
本技術涉及剎車裝置
，尤其涉及一種列車防脫軌緊急剎車裝置。
技術介紹
隨著現代科技的斷提升，火車早已成為人們生活中比不可少的交通工具，在火車運行的時候會因為緊急情況出現脫軌問題，脫軌的原因比較復雜，與車輛、線路、貨物以及混合編組的隨機性都有一定的關系，基本上是不可預料和不可避免的，個別車廂的脫軌會導至列車的顛覆，造成極大的經濟損失，由于火車車廂現有裝備的局限性和編組的隨機性，不可能隨車廂裝備先進的電子設備進行監測，現有的地面監測設備價格昂貴而不實用，列車的剎車性能，尤其是緊急制動的剎車性能，是關系到乘員生命及列車安全的重大問題，剎車滑行距離愈長，風險率愈高，剎車距離愈短則遭遇重大惡性事故的機率愈低，而問題是要想剎車距離縮短就要加大制動強度，但情況是，高速行駛中的列車突然制動過急會造成脫軌翻車等重大事故。專利號CN2873595Y中公布了列車車廂脫軌緊急剎車裝置，基本思路是盡可能充分利用現有的車廂裝備，或在現有的列車車箱上已普遍配備的120型空氣制動閥的緊急閥的基礎上進行改進設計，原由的結構眼中的先導閥、放風閥及與其配套的勾貝傳動機構，在局部改造的基礎上，增加一個借助脫軌顛覆沖量啟動的勾貝桿驅動結構，組合為脫軌自動剎車系統，這樣以來只要在脫軌狀態下立即觸發先導閥，繼而誘發放風閥打開，就會導致失壓狀態下勾貝傳動機構的啟動是放風閥全部打開，緊急放風完成剎車操作的全過程，的關鍵是在結構中包括先導閥、放風閥及與其配套的勾貝傳動機構的基礎上還設有借助脫軌顛簸沖量啟動的勾貝桿驅動結構。r>上述專利中公布的列車車廂脫軌緊急剎車裝置有以下缺點：1、列車在高速行駛的過程中，出現脫軌緊急情況，僅靠制動來減慢列車速度需要列車向前滑行的距離較長，在3000米以內的突發情況很難有把握將列車制動下來。2、列車在出現轉彎，滑行等不平穩軌道上行駛時不能進行減速緩沖，給列車進行預防措施，減小列車出現脫軌的概率。
技術實現思路
本技術提供一種列車防脫軌緊急剎車裝置，本技術利用轉動機帶動轉動軸A和轉動軸B在輪轂內壁側的滑動槽內進行反向轉動，在遇到緊急情況時，轉動機開始工作轉動，使得轉動軸在滑動槽內反向快速的轉動，增加摩擦力的同時，提供反向力，降低火車的輪轂向前運行的力，能夠節約輪轂在軌道上滑行的時間，減少在軌道上滑行的距離，避免列車突然制動過急會造成脫軌翻車的同時，節約了制動的時間。本技術提供的具體技術方案如下：本技術提供的一種列車防脫軌緊急剎車裝置，包括輪轂、龍門架和轉動機，所述轉動機固定連接在支撐桿內部，所述支撐桿左右兩側均貫穿在支架的表面內壁側中，所述轉動機內部安裝左側接線和右側接線，所述左側接線的頂端固定連接轉動機的電源板表面外側壁上，所述右側接線的頂端固定連接在轉動機的電源板表面外側壁上，所述左側接線的底部下端安裝平衡板，所述轉動機底部的傳動軸固定連接在轉動齒輪的內側壁上，所述轉動齒輪右側表面外側壁嚙合在驅動齒輪的表面外側壁上，所述驅動齒輪的內側壁上固定連接轉動軸，所述轉動軸滑動連接在滑動槽內，所述支架底部表面外壁側上固定連接龍門架，所述龍門架的內部左右兩側內壁側安裝輪轂。可選的，所述輪轂中間貫穿轉動柱，所述轉動柱均安裝在龍門架下端的左右兩側，所述輪轂的表面內壁側鑲嵌滑動槽。可選的，所述平衡板水平放置在轉動機內部左右兩側內側壁中間，所述平衡板位于左側接線和右側接線的正下方，所述平衡板頂端表面外側壁上固定連接金屬接線。可選的，所述轉動齒輪左側表面外側壁嚙合在驅動齒輪的表面外側壁上，所述驅動齒輪的內側壁上固定連接轉動軸，所述轉動軸滑動連接在另一側的輪轂的滑動槽內。可選的，所述轉動機的電源板電流出入端與外接電源的電流輸出端電性連接，所述轉動機的電源板電流輸出端與左側接線的電流輸入端電性連接，所述轉動機的電源板電流輸出端與右側接線的電流輸入端電性連接，所述左側接線的電流輸出端與平衡板金屬接線電流輸入端電性連接，所述右側接線的電流輸出端與平衡板金屬接線電流輸入端電性連接。本技術的有益效果如下：本技術實施例提供一種列車防脫軌緊急剎車裝置：1、操作者在使用之前先檢查外接電源是否連接在轉動機的電源板上，操作者打開轉動機的外殼，將平衡板向上抬，使得平板表面外側壁上的金屬接線與左側接線接觸，如果轉動軸B不轉，則電源沒有接通，需要檢查修理，如果轉動軸B轉動，則電源接通，將轉動機殼體蓋好，當出現脫軌情況時，輪轂在軌道上運行的不夠平穩，使得平衡板上的金屬接線觸碰到上端的左側接線，左側接線固定連接在轉動機內部的電源板上，此時轉動機通電，帶動傳動軸開始旋轉，當平衡板上的金屬接線觸碰到上端的右側接線，右側接線固定連接在傳動機內部的電源板上，此時轉動機通電，帶動傳動軸開始旋轉，當左側接線與右側接線同時接觸在金屬接線上時，此時轉動機內部形成閉合電路，轉動機開始高速旋轉，帶動傳動軸快速的旋轉，傳動軸底部固定連接的轉動齒輪也開始快速旋轉，在轉動齒輪左右兩側的表面外側壁上都嚙合驅動齒輪，此時驅動齒輪開始快速的旋轉，貫穿在驅動齒輪內部的轉動軸開始在滑動槽內旋轉，滑動槽在輪轂的內側壁上，轉動機不工作時，轉動軸在滑動槽內隨著輪轂運行的力慣性滑動，一旦轉動機工作時，轉動軸開始在滑動槽內向相反方向快速的旋轉，增加方向力，列車在制動的同時，給列車增加方向的推動力，增加輪轂的摩擦力，和反向的力，使得輪轂在軌道上滑行的時間速斷，所需要滑行的軌道距離也減段，降低脫軌翻車的幾率，這里需要說明的是：一旦左側接線盒右側接線同時接觸到平衡板上的金屬線時，轉動機內部自動形成閉合電路，不再受平衡板上金屬接線電性連接，只有列車處在極度不平穩以及脫軌的情況下才左側接線盒右側接線才能同時連接上。2、列車在行駛的過程中，在特不平穩的路段，或者在急拐彎處，平衡板處于傾斜的狀態，受慣性的影響此時平衡板的一側向下，另一側向上翹起，翹起的一側會接觸到上端的接線，當軌道右急轉時，平衡板會向右下方傾斜，此時平衡板表面的金屬接線與左側接線連接，轉動機開始工作，帶動傳動軸旋轉，傳動軸帶動轉動齒輪旋轉，此時驅動齒輪B開始轉動，位于驅動齒輪B內的轉動軸B開始在輪轂的滑動槽內向反向旋轉，增加摩擦力，減緩列車的運行速度當列車平穩時，平衡板與左側接線分開，轉動機停止工作，當軌道左急轉時，平衡板會向左下方傾斜，此時平衡板表面的金屬接線與右側接線連接，轉動機開始工作，帶動傳動軸旋轉，傳動軸帶動轉動齒輪旋轉，此時驅動齒輪A開始轉動，位于驅動齒輪A內的轉動軸A開始在輪轂的滑動槽內向反向旋轉，增加摩擦力，減緩列車的運行速度當列車平穩時，平衡板與左側接線分開，轉動機停止工作，這里需要說明的是：無論是那一個接線連接轉動機的電源板上，轉動軸A和轉動軸B都會開始工作，只是單個線連接轉動的速率不是最快的，在接觸板平衡時會因為斷路停止工作，而當兩個接線同時接觸時，轉動機內部形成閉合電路，此時轉動機的功率最大華，轉動軸不會停止，轉動軸是增加摩擦力和反向推動力來配合制動，及時火車停止，也不能將火車進行倒轉，當火車停止后，轉動機會持續本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種列車防脫軌緊急剎車裝置，包括輪轂(11)、龍門架(3)和轉動機(13)，其特征在于，所述轉動機(13)固定連接在支撐桿(2)內部，所述支撐桿(2)左右兩側均貫穿在支架(1)的表面內壁側中，所述轉動機(13)內部安裝左側接線(14)和右側接線(15)，所述左側接線(14)的頂端固定連接轉動機(13)的電源板表面外側壁上，所述右側接線(15)的頂端固定連接在轉動機(13)的電源板表面外側壁上，所述左側接線(14)的底部下端安裝平衡板(16)，所述轉動機(13)底部的傳動軸(10)固定連接在轉動齒輪(9)的內側壁上，所述轉動齒輪(9)右側表面外側壁嚙合在驅動齒輪A(5)的表面外側壁上，所述驅動齒輪A(5)的內側壁上固定連接轉動軸A(8)，所述轉動軸A(8)滑動連接在滑動槽(12)內，所述支架(1)底部表面外壁側上固定連接龍門架(3)，所述龍門架(3)的內部左右兩側內壁側安裝輪轂(11)。/n

【技術特征摘要】
1.一種列車防脫軌緊急剎車裝置，包括輪轂(11)、龍門架(3)和轉動機(13)，其特征在于，所述轉動機(13)固定連接在支撐桿(2)內部，所述支撐桿(2)左右兩側均貫穿在支架(1)的表面內壁側中，所述轉動機(13)內部安裝左側接線(14)和右側接線(15)，所述左側接線(14)的頂端固定連接轉動機(13)的電源板表面外側壁上，所述右側接線(15)的頂端固定連接在轉動機(13)的電源板表面外側壁上，所述左側接線(14)的底部下端安裝平衡板(16)，所述轉動機(13)底部的傳動軸(10)固定連接在轉動齒輪(9)的內側壁上，所述轉動齒輪(9)右側表面外側壁嚙合在驅動齒輪A(5)的表面外側壁上，所述驅動齒輪A(5)的內側壁上固定連接轉動軸A(8)，所述轉動軸A(8)滑動連接在滑動槽(12)內，所述支架(1)底部表面外壁側上固定連接龍門架(3)，所述龍門架(3)的內部左右兩側內壁側安裝輪轂(11)。


2.根據權利要求1所述的一種列車防脫軌緊急剎車裝置，其特征在于，所述輪轂(11)中間貫穿轉動柱(4)，所述轉動柱(4)均安裝在龍門架(3)下端的左右兩側，所述輪轂(11)的表面內壁側鑲嵌滑動槽(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：不公告發明人，
申請(專利權)人：北京京城地鐵有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11