【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及卡箍，具體涉及一種汽車減震器夾箍裝置。
技術(shù)介紹
1、在汽車的各個零部件中，減震器作為一個重要的部件，能夠?qū)嚿磉M行減震支撐，提高行車的安全性和舒適性，而為了保證減震器安裝的安全穩(wěn)定性，需要使用夾箍裝置進行套接防護。
2、授權(quán)公告號為cn211995059u的中國專利文件公開了一種汽車減震器夾箍裝置，包括固定板，所述固定板的一側(cè)固定安裝有u型板，且u型板上對稱滑動連接有兩個抱箍，兩個抱箍相互靠近的一側(cè)均轉(zhuǎn)動連接有連桿，所述u型板上滑動連接有推桿。針對上述技術(shù)方案，在使用中存在如下缺陷：現(xiàn)有技術(shù)通過螺桿傳動的方式對夾箍進行緊固，從而實現(xiàn)對減震器的定位，但在汽車行駛過程中，不斷顛簸震動會導(dǎo)致螺桿發(fā)生松動，進而造成無法對減震器進行有效固定。
3、為此提出一種汽車減震器夾箍裝置。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的在于：為解決上述
技術(shù)介紹
中提到的問題，本技術(shù)提供了一種汽車減震器夾箍裝置。
2、本技術(shù)為了實現(xiàn)上述目的具體采用以下技術(shù)方案：
3、一種汽車減震器夾箍裝置，包括下夾箍和上夾箍，所述下夾箍的頂面固定連接有插柱，所述上夾箍的表面貫通開設(shè)有插孔，且插柱和插孔活動插接，所述上夾箍的表面設(shè)置有用于對插柱進行限位的定位組件，所述定位組件表面設(shè)置有防松脫組件，所述定位組件的表面還設(shè)置有用于控制定位組件限位作用的控制組件。
4、進一步地，所述定位組件包括安裝殼，且安裝殼與上夾箍表面貼合，所述安裝殼的正面和背面均固定連接有套環(huán)，且套環(huán)
5、進一步地，所述防松脫組件包括滑桿，且滑桿的兩端均與安裝殼的內(nèi)壁固定連接，所述滑桿的表面滑動套接有滑套，所述滑套的頂面固定連接有連接桿，所述連接桿的端部固定連接有固定板，且固定板與定位柱固定連接，所述固定板與安裝殼內(nèi)壁之間固定連接有第一彈簧。
6、進一步地，所述控制組件包括第二彈簧，且第二彈簧與安裝殼的內(nèi)壁頂部固定連接，所述第二彈簧的底端固定連接有支撐板，所述支撐板的底部兩側(cè)均鉸接有轉(zhuǎn)動柱，且轉(zhuǎn)動柱與滑套的頂面鉸接。
7、進一步地，所述下夾箍的內(nèi)壁和上夾箍的內(nèi)壁均固定連接有壓緊墊，且壓緊墊為橡膠材質(zhì)。
8、進一步地，所述定位組件、防松脫組件和控制組件的數(shù)量均為兩組。
9、本技術(shù)的有益效果如下：
10、將汽車減震器卡入下夾箍和上夾箍之間，將插柱對準并插入插孔的內(nèi)部，再通過定位組件對插柱進行鎖定，使得插柱無法脫離插孔的內(nèi)部，再通過防松脫組件對定位組件進行限位，避免定位組件失去限位作用，即可利用下夾箍和上夾箍對汽車減震器進行有效固定，通過控制組件可隨時解除定位組件和防松脫組件限位作用，從而實現(xiàn)拆卸，在使用中實現(xiàn)了便于對汽車減震器進行有效固定的效果，避免了在汽車顛簸過程中裝置發(fā)生松動的情況，從而保證了裝置的穩(wěn)定性，同時能夠?qū)崿F(xiàn)快速拆卸的效果，使得后續(xù)拆卸減震器更加方便。
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1.一種汽車減震器夾箍裝置，其特征在于，包括下夾箍(1)和上夾箍(2)，所述下夾箍(1)的頂面固定連接有插柱(3)，所述上夾箍(2)的表面貫通開設(shè)有插孔(4)，且插柱(3)和插孔(4)活動插接，所述上夾箍(2)的表面設(shè)置有用于對插柱(3)進行限位的定位組件(5)，所述定位組件(5)表面設(shè)置有防松脫組件(6)，所述定位組件(5)的表面還設(shè)置有用于控制定位組件(5)限位作用的控制組件(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震器夾箍裝置，其特征在于，所述定位組件(5)包括安裝殼(501)，且安裝殼(501)與上夾箍(2)表面貼合，所述安裝殼(501)的正面和背面均固定連接有套環(huán)(502)，且套環(huán)(502)的內(nèi)壁與插柱(3)表面滑動連接，所述安裝殼(501)的前側(cè)壁和后側(cè)壁均活動插接有定位柱(503)，所述插柱(3)的表面開設(shè)有定位孔(504)，且定位孔(504)內(nèi)壁與定位柱(503)表面活動插接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車減震器夾箍裝置，其特征在于，所述防松脫組件(6)包括滑桿(601)，且滑桿(601)的兩端均與安裝殼(501)的內(nèi)壁固定連接，所述
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車減震器夾箍裝置，其特征在于，所述控制組件(7)包括第二彈簧(701)，且第二彈簧(701)與安裝殼(501)的內(nèi)壁頂部固定連接，所述第二彈簧(701)的底端固定連接有支撐板(702)，所述支撐板(702)的底部兩側(cè)均鉸接有轉(zhuǎn)動柱(703)，且轉(zhuǎn)動柱(703)與滑套(602)的頂面鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震器夾箍裝置，其特征在于，所述下夾箍(1)的內(nèi)壁和上夾箍(2)的內(nèi)壁均固定連接有壓緊墊(8)，且壓緊墊(8)為橡膠材質(zhì)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震器夾箍裝置，其特征在于，所述定位組件(5)、防松脫組件(6)和控制組件(7)的數(shù)量均為兩組。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車減震器夾箍裝置，其特征在于，包括下夾箍(1)和上夾箍(2)，所述下夾箍(1)的頂面固定連接有插柱(3)，所述上夾箍(2)的表面貫通開設(shè)有插孔(4)，且插柱(3)和插孔(4)活動插接，所述上夾箍(2)的表面設(shè)置有用于對插柱(3)進行限位的定位組件(5)，所述定位組件(5)表面設(shè)置有防松脫組件(6)，所述定位組件(5)的表面還設(shè)置有用于控制定位組件(5)限位作用的控制組件(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震器夾箍裝置，其特征在于，所述定位組件(5)包括安裝殼(501)，且安裝殼(501)與上夾箍(2)表面貼合，所述安裝殼(501)的正面和背面均固定連接有套環(huán)(502)，且套環(huán)(502)的內(nèi)壁與插柱(3)表面滑動連接，所述安裝殼(501)的前側(cè)壁和后側(cè)壁均活動插接有定位柱(503)，所述插柱(3)的表面開設(shè)有定位孔(504)，且定位孔(504)內(nèi)壁與定位柱(503)表面活動插接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車減震器夾箍裝置，其特征在于，所述防松脫組件(6)包括滑桿(601)，且滑桿(601)的兩端均...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馮躍寒，李春蓉，
申請(專利權(quán))人：成都晨軒機械制造有限公司，
類型：新型
國別省市：
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