輕量化全封閉車下導流防護系統技術方案

一種輕量化全封閉車下導流防護系統，包括支撐骨架、端部罩板、側部裙板、底板，其特征在于：支撐骨架采用輕質高強鑄鋁材料，部件接口處設有密封結構。本實用新型專利技術的有益效果是：減輕高速列車的重量，有效防止雨水、灰塵對車下電氣設備的侵蝕，能夠確保時速２００公里動車組惡劣環境下長期安全運行。（*該技術在2018年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種安裝于高速列車上的車下導流防護系統，尤其是能滿足200km/h高速動車組在多風、多塵、多雨、多雪等惡劣環境下的運營需求。
技術介紹
高速列車車下導流防護系統的支撐骨架采用鋼質材料、重量較 大；車下防護系統的接口處不密封，在惡劣環境下雨水、灰塵極易進 入導流防護系統內部，侵蝕車下設備及電氣節點。為保護車下設備、 減輕車體重量、確保高速列車在惡劣環境下安全運行。時速2 0 0公 里及以上速度等級的高速列車需要安裝輕量化、全封閉的車下導流防 護系統。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種高速列車的車下導 流防護系統，能夠克服目前高速列車普遍存在車下導流防護系統重量 大、系統部件接口處不密封，車下設備及電氣節點容易遭受雨水、灰 塵侵蝕的問題。為解決上述技術問題，本技術提供一種輕量化全封閉車下導 流防護系統，包括支撐骨架、端部罩板、側部裙板、底板，其特征在3于-支撐骨架采用輕質高強鑄鋁材料，部件接口處設有密封結構。本技術的有益效果是減輕高速列車的重量，有效防止雨水、灰塵對車下電氣設備的侵蝕，能夠確保時速200公里動車組惡劣環境下長期安全運行。附圖說明圖l是本技術結構示意圖； 圖2是圖1中I的放大圖3是圖1中n的放大圖4是沿圖1中A—A線的剖視圖； 圖5是沿圖1中B-B線的剖視圖6是沿圖1中C一C線的剖視圖7是沿圖1中D—D線的剖視圖。具體實施方式參照圖1，本技術包括支撐骨架1、端部罩板2、側部裙板3、 底板4，支撐骨架1采用輕質高強鑄鋁材料，部件接口處設有密封結 構，5是車體。參照圖2，側部裙板3與車體5接口處加裝擋板6、密封條7。 參照圖3，側部裙板3與底板4接口處加裝擋板8、密封條7。 參照圖4，側部裙板3與側部裙板3、側部裙板3與支撐骨架1接口處加裝密封條7。參照圖5，底板4與底板4、底板4與支撐骨架1接口處加裝密封條7。參照圖6，端部罩板2與車體5之間設有密封層9。參照圖7，端部罩板2與支撐骨架1之間設有密封層9。權利要求1、一種輕量化全封閉車下導流防護系統，包括支撐骨架、端部罩板、側部裙板、底板，其特征在于支撐骨架采用輕質高強鑄鋁材料，部件接口處設有密封結構。2、 根據權利要求1所述的輕量化全封閉車下導流防護系統，其 特征在于側部裙板與車體接口處及側部裙板與底板接口處設有擋 板、密封條，側部裙板與側部裙板及側部裙板與支撐骨架接口處設有 密封條，底板與底板及底板與支撐骨架接口處設有密封條，端部罩板 與車體及端部罩板與支撐骨架之間設有密封層。專利摘要一種輕量化全封閉車下導流防護系統，包括支撐骨架、端部罩板、側部裙板、底板，其特征在于支撐骨架采用輕質高強鑄鋁材料，部件接口處設有密封結構。本技術的有益效果是減輕高速列車的重量，有效防止雨水、灰塵對車下電氣設備的侵蝕，能夠確保時速200公里動車組惡劣環境下長期安全運行。文檔編號B61D17/00GK201272350SQ20082007249公開日2009年7月15日 申請日期2008年9月24日 優先權日2008年9月24日專利技術者張冬妮, 杜秋男, 許文瑤, 辛志強 申請人:長春軌道客車股份有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種輕量化全封閉車下導流防護系統，包括支撐骨架、端部罩板、側部裙板、底板，其特征在于：支撐骨架采用輕質高強鑄鋁材料，部件接口處設有密封結構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：杜秋男，辛志強，許文瑤，張冬妮，
申請(專利權)人：長春軌道客車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：82[中國|長春]