噴油裝置、有軌列車及有軌機車制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種噴油裝置、有軌列車及有軌機車。其中噴油裝置包括噴油器、控制系統、檢測裝置及可動部件；噴油器及檢測裝置均與控制系統電連接；控制系統控制噴油器是否噴油、及噴油量的多少；在可動部件未產生運動時，檢測裝置向控制系統輸送電信號，并在可動部件產生運動時，檢測裝置不向控制系統輸送電信號，控制系統未收到電信號時控制噴油器噴出設定量的油；或者在可動部件未產生運動時，檢測裝置不向控制系統輸送電信號，并在可動部件產生運動時，檢測裝置向控制系統輸送電信號，控制系統收到電信號時控制噴油器噴出設定量的油。有軌列車及有軌機車安裝有上述的噴油裝置。本實用新型專利技術中的噴油裝置，既可以潤滑輪軌，減少輪軌磨損；又可避免噴油量過多而造成浪費、或者噴油過少而使輪軌磨損嚴重。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及噴油裝置、有軌列車及有軌機車。
技術介紹
鐵路的軌道由兩列鋼軌平行設置組成。每列列車機車或車廂底部安裝有多副輪對。每幅輪對至少包括兩個輪子，每個輪子支撐于一列鋼軌上。現有的鐵路線長度往往跨越幾千公里甚至上萬公里。由于鐵路跨越范圍的地形變化大，鐵路的軌跡必須做出相適應的調整。在有的區域，鐵路是直線延伸的；而在有些區域，鐵路是曲線設置。在中國，鐵路的軌跡變化更加多樣。鐵路軌跡的形狀多樣，決定了列車的運行軌跡既包括直線運行軌跡、也包括曲線運行軌跡。在世界大部分地區，列車的運行軌跡均存在直線運動和曲線運動。列車行駛過程中，直線運動和曲線運動兩種狀態下，對車輪和軌道的影響存在差別。直線運動時，列車呈“蛇形”運動軌跡，車輪邊緣與軌道側面之間的摩擦較少；而在列車曲線運動時， 車輪的輪緣與鋼軌的側面摩擦較多。與直線運動時相比，列車曲線運動時車輪的磨損更加嚴重。只要是有軌車廂，無論運行距離長短，只要存在曲線運動，曲線運動時的磨損均較直線運動時更加嚴重。軌道及車輪的磨損導致巨大的耗費是一直是鐵路部門需要解決的大問題。實踐經驗表明，鋼軌并非可無限制使用。鋼軌磨損一定程度后就必須更換，否則就會導致列車出軌，嚴重時會釀成災難性事故。在蒸汽機車剛開始運行的時代，軌道的磨損就已經很嚴重了，隨著電氣機車和內燃機車投入應用，軌道的磨損愈加嚴重。根據數據顯示，全年鐵路僅因輪對磨損進行修理而支出費用高達50億元。在鋼軌方面，僅從上海鐵路局在2009年一年內更換新軌177. 462公里，折合重量達17746噸。可以肯定，我國每年因輪軌磨損而引起的消耗是非常巨大的。為了提高車輪和軌道的使用壽命，技術人員們的共識是在列車運行時向車輪的輪緣噴射潤滑油，以減少車輪和鋼軌的磨損。其中一種噴油方式是定時或定距噴油，根據預先設定的時間間隔或距離間隔噴油。這種方法的缺點是噴的油量難以根據列車的運行狀態進行調整。無論列車是直線運動還是曲線運動，均按照預定的時間間隔或距離間隔噴出相同的油量。而由于曲線運動時摩擦更多，因此在曲線運動時需要比直線運動時更多的潤滑油。 如噴油量是根據列車曲線運動時需要的量設定，則在列車直線運動時，噴出的油量就會過多，造成浪費。如噴油量是根據列車在直線運動時需要的量確定，則在列車曲線運動時，噴出的油量就會不足，車輪與鋼軌的磨損仍然嚴重，無法達到減少磨損的作用。但要采取相應的措施的首要前提是判斷列車車廂是處于直線運動狀態還是曲線運動狀態。一種方法是將鐵路的軌跡數據記錄下來，預先輸入計算機內進行處理，然后根據列車的運行速度及時間，計算列車是處于直線軌道上還是曲線軌道上。雖然這樣可以從一定程度上解決如何判斷列車車廂是直線運動還是曲線運動的問題，但實施非常復雜。一是因為鐵路線路較長，將所有鐵路的軌跡全部采集并記錄下來就是一項非常大的工程，而且鐵路的不斷更新也會改變其軌跡的形狀，如果記錄更新不及時，則會導致判斷錯誤；二是設備的現場維護困難涉及的管理部門多。提供一種可實時檢測列車車廂是否處于曲線運動狀態，并在列車處于直線運行和曲線運行時噴射不同量潤滑油的噴油裝置，成為本領域內的重要研究方向。
技術實現思路
本技術的目的是為了克服現有技術中的不足，提供一種可實時檢測列車是否處于曲線運動狀態，并根據直線運行和曲線運行噴射不同量的潤滑油的噴油裝置。噴油裝置，其特征在于，包括噴油器、控制系統、檢測裝置及可動部件；噴油器及檢測裝置均與控制系統電連接；控制系統控制噴油器是否噴油、及噴油量的多少；在可動部件未產生運動時，檢測裝置向控制系統輸送電信號，并在可動部件產生運動時，檢測裝置不向控制系統輸送電信號，控制系統未收到電信號時控制噴油器噴出設定量的油；或者在可動部件未產生運動時，檢測裝置不向控制系統輸送電信號，并在可動部件產生運動時，檢測裝置向控制系統輸送電信號，控制系統收到電信號時控制噴油器噴出設定量的油。本技術的技術人經過研究發現，為了行駛安全，在曲線軌跡處，軌道的兩列鋼軌高度不同，也就是兩列鋼軌的上表面，即支撐車輪的表面位于不同的高度。如圖1所示為一種曲線軌跡的鋼軌示意圖。圖2所示為行駛在圖1所示的鋼軌上的列車狀態示意圖。 圖1所示的曲線軌跡的兩列鋼軌上表面位于不同高度，鋼軌102的上表面高于鋼軌103的上表面。如圖2所示，在圖1所示的曲線軌跡的軌道上行駛時，由于兩列鋼軌上表面位于不同的高度，列車車廂101會傾斜。如圖3所示為另一種曲線軌跡的鋼軌示意圖。圖4所示為行駛在圖3所示的鋼軌上的列車狀態示意圖。圖3所示的曲線軌跡的兩列鋼軌上表面位于不同的高度，鋼軌103 的上表面高于鋼軌102的上表面。如圖4所示，在圖3所示的曲線軌跡的軌道上行駛時，由于兩列鋼軌上表面位于不同的高度，列車車廂101也會產生傾斜。本技術的原理是，將可動部件設置于列車上，可動部件隨列車沿軌道移動。在列車運動至上表面位于不同高度的兩列鋼軌處時，列車傾斜，可動部件將基于此而發生位置變化。并且此位置變化既可以是直線運動軌跡；也可以是曲線運動軌跡，如圓周運動。可動部件基于列車傾斜而發生的運動軌跡，將視可動部件的結構而定。利用檢測裝置檢測可動部件是否產生位置變化，并根據可動部件是否產生運動而發送或不發送電信號，控制系統可根據是否接收到電信號以判斷列車是否處于上表面位于不同高度的兩列鋼軌上，并進一步可判斷列車是否處于曲線運動狀態。可動部件位置發生變化時，檢測裝置可基于此變化產生電信號。檢測裝置可以是能夠判斷可動部件位移量的大小，并在檢測到可動部件位移達到一定數值時產生電信號。此處的位移既可以是線位移， 也可以是角位移。此類檢測裝置如直線位移傳感器或角度位移傳感器。檢測裝置還可以是在可動部件到達某一位置時產生電信號的裝置，比如，在可動部件與檢測裝置接觸時，檢測裝置產生電信號，此類檢測裝置可以是接近開關。檢測裝置既可以是因與可動部件靠近、接觸而產生電信號，也可以是因與可動部件脫離接觸或遠離而產生電信號。檢測裝置的電信號輸送至控制系統，作為控制系統控制噴油器的基礎。控制系統收到檢測裝置發送的信號時，可以判斷出列車正處于曲線運動狀態，基于此使噴油器噴出較多量的油。控制系統未收到此信號時，則判斷列車未處于曲線運動狀態，在此情況下使噴油器噴出較少量的油。對噴油量的控制，可以是在潤滑油流速相同的情況下控制噴油時間來實現，噴油時間長，則噴油量多；噴油時間短，則噴油量少。對潤滑油流量的控制，還可以通過控制油脂管的打開的幅度來實現，比如設置一個電磁閥，電磁閥開的幅度大，則噴油量大；電磁閥打開的幅度小，則噴油量小。對噴油量的控制，還可以通過控制潤滑油流速的大小來實現。相同時間下，潤滑油流速快，噴油量多。相同的時間下，潤滑油流速慢，噴油量少。對噴油量的控制，還可以在每次噴油量相同的情況下，控制相同時間段內噴油的次數來實現。相同時間段內噴油次數多，則噴油量多；相同時間段內噴油次數少，則噴油量少。列車運行過程中，除在曲線運動時會使可動部件位置發生變化外，還有可能因車廂晃動而引起可動部件位置變化。在列車晃動引起可動部件位置變化時使檢測裝置產生的電信號輸送至控制系統后，為了避免控制系統發出控制指令噴油，本技術中可以通過兩種技術方案實現。一種技術方案是利用結構設計，使輕微的晃動本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.噴油裝置，其特征在于，包括噴油器、控制系統、檢測裝置及可動部件；噴油器及檢測裝置均與控制系統電連接；控制系統控制噴油器是否噴油、及噴油量的多少；在可動部件未產生運動時，檢測裝置向控制系統輸送電信號，并在可動部件產生運動時，檢測裝置不向控制系統輸送電信號，控制系統未收到電信號時控制噴油器噴出設定量的油；或者在可動部件未產生運動時，檢測裝置不向控制系統輸送電信號，并在可動部件產生運動時，檢測裝置向控制系統輸送電信號，控制系統收到電信號時控制噴油器噴出設定量的油。2.根據權利要求1所述的噴油裝置，其特征在于，在控制系統未收到電信號時，控制系統控制噴油器噴出比收到電信號時較少的油。3.根據權利要求2所述的噴油裝置，其特征在于，所述的可動部件可因兩列鋼軌上表面位于不同高度而產生運動。4.根據權利要求3所述的噴油裝置，其特征在于，在可動部件產生運動后，檢測裝置與可動部件接觸時，檢測裝置產生電信號。5.根據權利要求2所述的噴油裝置，其特征在于，所述的檢測裝置設置于可動部件的運動路線上。6.根據權利要求2所述的噴油裝置，其特征在于，所述可動部件為擺錘，擺錘可擺動地安裝；在擺錘擺動時，所述的檢測裝置產生電信號。7.根據權利要求6所述的噴油裝置，其特征在于，所述可動部件還包括觸片，觸片與擺錘聯動設置；在擺錘擺動時，擺錘帶動觸片運動，使觸片與檢測裝置之間的相對位置產生變化；檢測裝置因為此變化而產生電信號。8.根據權利要求7所述的噴油裝置，其特征在于，檢測裝置安裝于觸片的運動路線上。9.根據權利要求8所述的噴油裝置，其特征在于，觸片直接安裝于擺錘上。10.根據權利要求7所述的噴油裝置，其特征在于，還包括傳動放大裝置，所述的擺錘通過傳動放大裝置與觸片傳動連接；傳動放大裝置用于將擺錘的擺動幅度放大后傳動至觸片，使觸片產生更大幅度的運動。11.根據權利要求10所述的噴油裝置，其特征在于，所述的傳動放大裝置包括第一齒輪和第二齒輪，第一齒輪與擺錘聯動設置，第二齒輪與觸片聯動設置；所述第一齒輪直徑大于第二齒輪的直徑，第一齒輪與第二齒輪嚙合。12.根據權利要求11所述的噴油裝置，其特征在于，所述的擺錘與第一齒輪均安裝于第一轉軸上；擺錘擺動時帶動第一轉軸轉動，第一轉軸轉動時帶動第一齒輪轉動；第一齒輪帶動第二齒輪轉動；第二齒輪帶動觸片運動。13.根據權利要求11所述的噴油裝置，其特征在于，所述第一齒輪為扇形。14.根據權利要求11至13任一權利要求所述的噴油裝置，其特征在于，所述第一齒輪直徑為第二齒輪直徑的2 5倍。15.根據權利要求10所述的噴油裝置，其特征在于，所述的傳動放大裝置包括第三齒輪和第四齒輪，第三齒輪與擺錘聯動設置，第四齒輪與觸片聯動設置；所述第三齒輪直徑大于第四齒輪的直徑，第三齒輪與第四齒輪通過傳動鏈傳動連接。16.根據權利要求10所述的噴油裝置，其特征在于，所述的傳動放大裝置包括第一皮帶輪和第二皮帶輪，第一皮帶輪與擺錘聯動設置，第二皮帶輪與觸片聯動設置；所述第一皮帶輪直徑大于第二皮帶輪的直徑，第一皮帶輪與第二皮帶輪通過傳動帶傳動連接。17.根據權利要求8所述的噴油裝置，其特征在于，所述觸片為長條狀；所述檢測裝置至少位于觸片一端的運動路線上。18.根據權利要求17所述的噴油裝置，其特征在于，所述觸片為長條狀；所述檢測裝置為兩個，兩個檢測裝置分別位于觸片一端的運動路線上。19.根據權利要求6所述的噴油裝置，其特征在于，所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：倪德興，朱雲隆，陶誠，
申請(專利權)人：優必得節能技術上海有限公司，倪德興，朱雲隆，陶誠，
類型：實用新型
國別省市：