車輛的管路安裝結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種車輛的管路安裝結構，該管路安裝結構包括具有管壁(1)和管口(2)的多根管路(3)和至少一個固定件(4)，其中，所述多根管路(3)的管壁(1)彼此固定，并且所述固定件(4)將所述多根管路(3)一起固定在車架上。該管路安裝結構簡單、緊湊，剛度較大，穩定性較好，并且管路與接口連接準確。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車輛領域，具體地，涉及一種車輛的管路安裝結構。
技術介紹
通常，車輛的燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統和液壓制動系統布置有很多管路，這些管路在狹窄的車架安裝空間內交錯延伸。在管路安裝到車架的過程中，特別是液壓制動系統的管路布置的過程中，由于多根管路分別單獨固定安裝，安裝結構復雜，裝配效率較低，操作不簡便。另外，由于在同一狹窄的安裝空間內交錯布置有多根管路并且各根管路的形狀、結構相似，從而各根管路與對應的接口之間容易接錯，導致車輛系統故障的問題。此外，各根管路一般為細長的軟管，其剛度較低，在車輛運行的過程中容易產生變形。因此，需要一種安裝結構簡單、連接準確和剛度較高的車輛的管路安裝結構。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種車輛的管路安裝結構，該管路安裝結構簡單、緊湊，剛度較大，穩定性較好，并且管路與接口連接準確。為了實現上述目的，本技術提供一種車輛的管路安裝結構，該管路安裝結構包括具有管壁和管口的多根管路和至少一個固定件，其中，所述多根管路的管壁彼此固定，并且所述固定件將所述多根管路一起固定在車架上。優選地，所述管路安裝結構包括緊固件，所述固定件通過所述緊固件與所述車架連接。優選地，所述固定件為三個。優選地，所述多根管路的至少一端的管口設置為延伸長度彼此不同。優選地，所述多根管路的至少一端的管口設置為彎曲形狀彼此不同。優選地，所述多根管路為車輛的液壓制動管路。優選地，所述多根管路的一端的管口與車輛的防抱死剎車系統的執行器連接。優選地，所述多根管路的另一端的管口與車輛的八通閥連接。通過上述技術方案，多根管路的管壁可以通過焊接、粘接、捆綁或者一體成型的方式彼此固定在一起，然后使用固定件將固定在一起的多根管路固定到車架上使其位置和結構固定。由于將多根管路一起安裝，并且它們的延伸方向和范圍大致相同，使得管路的安裝簡單，提高了工作效率。同時，多根管路固定在一起，剛度增大，結構穩定性提高，車輛行駛的過程中不會因為振動而變形，結構也簡單、緊湊。本技術的車輛的管路安裝結構適用于各種車輛上的各種管路的安裝，特別是車身安裝空間狹窄，管路又較多的位置，解決了管路安裝、布置困難的問題，簡化了安裝結構。本技術的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。附圖說明附圖是用來提供對本技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本技術，但并不構成對本技術的限制。在附圖中圖I是本技術的具體實施方式的車輛的管路安裝結構的示意圖；圖2是本技術的具體實施方式的車輛的管路安裝結構的多根管路的管口與防抱死剎車系統的執行器的安裝示意圖；以及圖3是本技術的具體實施方式的車輛的管路安裝結構的多根管路的管口與八通閥的安裝示意圖。 附圖標記說明I 管壁2 管口3 多根管路4 固定件5 防抱死剎車系統的執行器6 八通閥具體實施方式以下結合附圖對本技術的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本技術，并不用于限制本技術。如圖I所示，本技術的具體實施方式提高一種車輛的管路安裝結構，該管路安裝結構包括具有管壁I和管口 2的多根管路3和至少一個固定件4，其中，所述多根管路3的管壁I彼此固定，并且所述固定件4將所述多根管路3 —起固定在車架上。多根管路3的管壁I可以通過焊接、粘接、捆綁或者一體成型的方式彼此固定在一起，然后使用固定件4將固定在一起的多根管路3固定到車架上使其位置和結構固定。由于將多根管路3 —起安裝，并且它們的延伸方向和范圍大致相同，使得管路的安裝簡單，提高了工作效率。同時，多根管路3固定在一起，剛度增大，結構穩定性提高，車輛行駛的過程中不會因為振動而變形，結構也簡單、緊湊。本技術的車輛的管路安裝結構適用于各種車輛上的各種管路的安裝，特別是車身安裝空間狹窄，管路又較多的位置，解決了管路安裝、布置困難的問題，簡化了安裝結構。為了固定件4與車架的連接方便，優選地，所述管路安裝結構包括緊固件，所述固定件4通過所述緊固件與所述車架連接。緊固件可以采用螺栓、螺釘等，從而將固定件4螺接固定在車身的合適位置上，使得多根管路的位置固定，結構剛度提高，并且安裝簡單、方便，頭用性較聞。如圖I所示，優選地，所述固定件4為三個。多根管路3的延伸方向上間隔設置三個固定件4，將多根管路3固定在車身上。當然，也可以根據多根管路3的延伸長度和延伸方向設置合適數量的固定件4，使得多根管路3的位置固定，結構穩定。如圖2所示，為了方便多根管路3與其它部件的連接，優選地，所述多根管路3的至少一端的管口 2設置為延伸長度彼此不同。由于多根管路3的至少一端的管口 2設置為不同的延伸長度，即各根管路的管口 2參差不齊，從而便于區別各根管路，使得多根管路3能夠容易地與對應的部件或接口連接，避免接錯部件或接口而發生車輛故障，并且裝配效率提聞。 如圖3所示，同樣為了方便多根管路3與其它部件的連接，優選地，所述多根管路3的至少一端的管口 2設置為彎曲形狀彼此不同。由于多根管路3的至少一端的管口 2設置為不同的彎曲形狀，即各根管路的管口 2彎曲的方向或角度不同，從而便于區別各根管路，使得多根管路3能夠容易地與對應的部件或接口連接，避免接錯部件或接口而發生車輛故障，并且裝配效率提聞。此外，多根管路3的兩端的管口 2可以均設置為延伸長度彼此不同或彎曲形狀彼此不同，也可以一端設置為延伸長度彼此不同，另一端設置為彎曲形狀彼此不同(如圖I中本技術的實施方式所示)，只要方便區分各根管路和方便管口 2與其它部件連接即可。優選地，所述多根管路3為車輛的液壓制動管路。由于車輛的液壓制動管路的安裝空間尤其狹窄，并且液壓制動管路較多，延伸較長，因此本技術的車輛的管路安裝結構比較適合于車輛的液壓制動管路。因此，液壓制動管路能夠安裝方便、簡單，結構穩定，剛度較大。由于多根管路3為車輛的液壓制動管路，如圖2所示，優選地，所述多根管路3的一端的管口 2與車輛的防抱死剎車系統的執行器5連接。多根管路3為防抱死剎車系統的執行器5提供液壓油，使得執行器5正常工作，實現制動操作。為了方便多根管路3與車輛其它部件的連接，如圖3所示，優選地，所述多根管路3的另一端的管口 2與車輛的八通閥6連接。多根管路3的另一端的管口 2通過八通閥6與車輛的其它部件連接，例如制動主缸、助力器或者其它液壓管路等部件，方便了多根管路3的連接，簡化了結構，拆裝方便。以上結合附圖詳細描述了本技術的優選實施方式，但是，本技術并不限于上述實施方式中的具體細節，在本技術的技術構思范圍內，可以對本技術的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本技術的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本技術對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本技術的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本技術的思想，其同樣應當視為本技術所公開的內容。權利要求1.一種車輛的管路安裝結構，該管路安裝結構包括具有管壁(I)和管口(2)的多根管路(3)和至少一個固定件(4)本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫仁杰，黃志新，劉揚，鞏玲，蔣維，
申請(專利權)人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：