一種改進型礦用車橋殼制造技術

本實用新型專利技術公開了一種改進型礦用車橋殼，涉及礦用車橋殼結構改進設計，解決現有礦用車橋殼制動器法蘭盤強度不夠容易失效，制動器與法蘭盤裝配難度大，制動器法蘭盤與橋殼過渡易產生應力集中從而使制動器法蘭盤失效問題。本實用新型專利技術一種改進型礦用車橋殼，設有橋殼制動器法蘭盤，所述橋殼制動器法蘭盤的厚度≥33mm，其上設有螺孔，橋殼制動器法蘭盤與橋殼過渡處采用方圓過渡。本實用新型專利技術增加了制動器法蘭盤的強度，降低了制動器與法蘭盤裝配難度，避免了制動器法蘭盤與橋殼過渡處的應力集中，提高了制動器法蘭盤的有效性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種礦用車橋殼結構改進。
技術介紹
礦用車橋殼上設有制動器法蘭盤，現有的礦用車制動器法蘭盤連接一般采用通孔形式，橋殼制動器法蘭盤較薄，一般為15 20_，制動器與橋殼法蘭盤連接為螺栓與螺母連接，制動器法蘭盤與橋殼的過渡采用普通結構，這種礦用車橋殼存在以下缺點，一是法蘭盤厚度較薄，強度不夠，有可能造成橋殼制動器法蘭盤失效；二是制動器與橋殼法蘭盤采用螺栓螺母連接，裝配難度較大，也易造成制動器法蘭盤失效；三是制動器法蘭盤與橋殼過渡采用普通結構易造成應力集中，使制動器法蘭盤失效
技術實現思路
本技術的目的是克服上述現有技術的缺點，提供一種制動器法蘭盤強度大、不容易失效、制動器與法蘭盤裝配容易的礦用車橋殼。為實現上述目的，本技術采用如下技術方案一種改進型礦用車橋殼，設有橋殼制動器法蘭盤，所述橋殼制動器法蘭盤的厚度> 33mm，其上設有螺孔，橋殼制動器法蘭盤與橋殼過渡處采用方圓過渡。作為優選，所述橋殼制動器法蘭盤的厚度為35_。由于本技術一種改進型礦用車橋殼的制動器法蘭盤厚度較厚，其上設有盲孔(螺孔)，且制動器法蘭盤與橋殼過渡處采用方圓過渡，這樣，提高了制動器法蘭盤的強度；而且制動器與橋殼制動器法蘭盤由原來的螺栓螺母連接改為螺紋連接，一方面降低了裝配難度，另一方面使連接更加穩定，使制動器法蘭盤不容易失效；此外，制動器法蘭盤與橋殼的過渡處采用方圓過渡，這樣能有效避免應力集中而造成橋殼制動器法蘭盤失效問題。以下結合附圖對本技術作進一步說明。圖I是一種改進型礦用車橋殼結構不意圖。圖中標識表示I、橋殼制動器法蘭盤；2、螺孔；3、過渡處。具體實施方式如圖I所示，一種改進型礦用車橋殼制動器法蘭盤I的厚度為35_，在橋殼制動器法蘭盤I上設有螺孔2，橋殼制動器法蘭盤I與橋殼過渡處3采用方圓過渡。由于橋殼制動器法蘭盤I的厚度比原有的法蘭盤厚度增大，從而增加了橋殼制動器法蘭盤I的強度；同時，制動器與橋殼制法器法蘭盤I的連接由螺栓螺母連接改為螺蚊連接，一方面降低了裝配難度，另一方面提高了連接的穩定性，使制動器法蘭盤I不容易失效；此外，制動器法蘭盤I與橋殼過渡處3采用方圓過渡，避免了應力集中，從而避免了橋殼制動器法蘭盤容易失 效問題。權利要求1.一種改進型礦用車橋殼，設有橋殼制動器法蘭盤(1)，其特征在于，所述橋殼制動器法蘭盤(I)的厚度彡33mm，其上設有螺孔(2)，橋殼制動器法蘭盤(I)與橋殼過渡處(3)采用方圓過渡。2.如權利要求I所述的一種改進型礦用車橋殼，其特征是所述橋殼制動器法蘭盤(I)的厚度等于35mm。專利摘要本技術公開了一種改進型礦用車橋殼，涉及礦用車橋殼結構改進設計，解決現有礦用車橋殼制動器法蘭盤強度不夠容易失效，制動器與法蘭盤裝配難度大，制動器法蘭盤與橋殼過渡易產生應力集中從而使制動器法蘭盤失效問題。本技術一種改進型礦用車橋殼，設有橋殼制動器法蘭盤，所述橋殼制動器法蘭盤的厚度≥33mm，其上設有螺孔，橋殼制動器法蘭盤與橋殼過渡處采用方圓過渡。本技術增加了制動器法蘭盤的強度，降低了制動器與法蘭盤裝配難度，避免了制動器法蘭盤與橋殼過渡處的應力集中，提高了制動器法蘭盤的有效性。文檔編號B60B35/16GK202593186SQ20122022705公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月18日 優先權日2012年5月18日專利技術者曾輝, 曾福禮 申請人:龍巖盛豐機械制造有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種改進型礦用車橋殼，設有橋殼制動器法蘭盤（1），其特征在于，所述橋殼制動器法蘭盤（1）的厚度≥33mm，其上設有螺孔（2），橋殼制動器法蘭盤（1）與橋殼過渡處（3）采用方圓過渡。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：曾輝，曾福禮，
申請(專利權)人：龍巖盛豐機械制造有限公司，
類型：實用新型
國別省市：