液壓重型超限運(yùn)輸掛車制造技術(shù)

一種液壓重型超限運(yùn)輸掛車，包括動(dòng)力鵝頸、承載貨臺(tái)和行走機(jī)構(gòu)，本發(fā)明專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用可拼接、抽拉式、液壓轉(zhuǎn)向的行走機(jī)構(gòu)。能夠根據(jù)運(yùn)輸罐體的噸位的需求，可將一橋或兩個(gè)以上的多橋組成單元體，一個(gè)或多個(gè)單元體進(jìn)行拼接，能夠使得整車的運(yùn)輸噸位級(jí)別得到提升，并能實(shí)現(xiàn)自主液壓轉(zhuǎn)向，縮小轉(zhuǎn)彎半徑，另外該行走機(jī)構(gòu)和承載貨臺(tái)均可進(jìn)行橫向抽拉，便于運(yùn)輸直徑較大的罐體，運(yùn)輸?shù)姆秶龃螅瑢?shí)用性增強(qiáng)。通過(guò)動(dòng)力鵝頸加載油缸與可調(diào)懸掛機(jī)的支承油缸配合，向牽引車鞍座加載。從而抬高承載貨臺(tái)，同時(shí)通過(guò)設(shè)在動(dòng)力鵝頸處左右轉(zhuǎn)向油缸控制整車的牽引轉(zhuǎn)向。加大了運(yùn)輸車輛的通過(guò)性能，使駕駛更方便，提高行車的安全。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種道路運(yùn)輸工具，特別是一種液壓重型超限運(yùn)輸掛車。
技術(shù)介紹
目前國(guó)內(nèi)采用普通低平板掛車就可以滿足直徑在米以下、長(zhǎng)度較短重量在5(T60t以下的風(fēng)電塔筒、鍋爐及化工反應(yīng)器等罐體類設(shè)備的運(yùn)輸需要。但隨著發(fā)展的需要原本可以由普通掛車運(yùn)輸?shù)倪@些設(shè)備直徑不斷增大(達(dá)到5米甚至5米以上)，重量越來(lái)越重(IOOt以上)，長(zhǎng)度越來(lái)越長(zhǎng)達(dá)到30米以上，就必須有適合運(yùn)輸該設(shè)備的車輛。并且要求運(yùn)輸成本相對(duì)較低。現(xiàn)有技術(shù)中還沒(méi)有適用于超長(zhǎng)超重的運(yùn)輸掛車。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了一種提高運(yùn)輸?shù)目赏ㄟ^(guò)性和合理性的液壓重型超限運(yùn)輸掛車。本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，一種液壓重型超限運(yùn)輸掛車，包括動(dòng)力鵝頸、承載貨臺(tái)和行走機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是 在動(dòng)力鵝頸和承載貨臺(tái)之間設(shè)有連接座，動(dòng)力鵝頸的后部下端與連接座鉸接，動(dòng)力鵝頸的前部設(shè)有與牽引車鞍座配合的回轉(zhuǎn)支承，回轉(zhuǎn)支承通過(guò)軸承裝在鵝頸的前部，在連接座的中部向上設(shè)有鉸接座，鵝頸的中部設(shè)有橫梁，在橫梁與鉸接座之間裝有加載油缸，在所述回轉(zhuǎn)支承的左右兩側(cè)分別鉸接有左右轉(zhuǎn)向油缸，左右轉(zhuǎn)向油缸的另一端與上述的橫梁鉸接; 所述承載貨臺(tái)包括兩個(gè)邊梁，在兩個(gè)邊梁之間設(shè)有若干根連接橫梁，在兩個(gè)邊梁的前端設(shè)有端梁，所述的端梁包括與上述連接座相接的外套管以及分別與兩個(gè)邊梁固定的左右內(nèi)套管，左右內(nèi)套管并排插接在外套管內(nèi)，在上述的外套管與左右內(nèi)套管之間分別設(shè)有伸縮抽拉液壓缸； 所述的行走機(jī)構(gòu)由若干個(gè)行走單元拼接而成，所述的行走單元包括左右縱梁，左右縱梁之間設(shè)有可橫向抽拉的橫梁，在左右縱梁的下面至少設(shè)有一組車橋，每組車橋包括左右兩個(gè)獨(dú)立的車橋體，車橋體上裝行駛輪，車橋體通過(guò)可調(diào)懸掛機(jī)構(gòu)裝在縱梁上，車橋體的上部設(shè)有轉(zhuǎn)向臂，同一縱梁上的車橋體的轉(zhuǎn)向臂通過(guò)驅(qū)動(dòng)連桿鉸接為一體，在行走機(jī)構(gòu)的前部和/或尾部設(shè)有與上述驅(qū)動(dòng)連桿連接的轉(zhuǎn)向油缸。本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，在動(dòng)力鵝頸的上部裝有護(hù)欄。本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述可調(diào)懸掛機(jī)構(gòu)包括與車橋體固定連接的下擺臂和通過(guò)水平回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)裝在縱梁下方的懸臂，懸臂的外端部向下設(shè)置有連接臂，連接臂的下端與下擺臂的外端鉸接，在懸臂與下擺臂之間裝有支承油缸。縱梁下方設(shè)有立軸，懸臂通過(guò)軸承裝在立軸的下端。本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用可拼接、抽拉式、液壓轉(zhuǎn)向的行走機(jī)構(gòu)。能夠根據(jù)運(yùn)輸罐體的噸位的需求，可將一橋或兩個(gè)以上的多橋組成單元體，一個(gè)或多個(gè)單元體進(jìn)行拼接，拼接的單元體的橋數(shù)可以不相同，其操作靈活多樣，能夠使得整車的運(yùn)輸噸位級(jí)別得到提升；該車的行走裝置能夠?qū)崿F(xiàn)液壓轉(zhuǎn)向功能，能夠縮小轉(zhuǎn)彎半徑，加大了運(yùn)輸車輛的通過(guò)性能，使駕駛更方便，提高行車的安全；另外該行走機(jī)構(gòu)和承載貨臺(tái)均可進(jìn)行橫向抽拉，在一定的限高內(nèi)，使得罐體直徑受限制范圍擴(kuò)大，便于運(yùn)輸直徑較大的罐體，運(yùn)輸?shù)姆秶龃螅瑢?shí)用性增強(qiáng)。滿足不同直徑罐體類設(shè)備裝載、運(yùn)輸需要。通過(guò)動(dòng)力鵝頸加載油缸與可調(diào)懸掛機(jī)的支承油缸配合，向牽引車鞍座加載。從而抬高承載貨臺(tái)，增加通過(guò)性。同時(shí)通過(guò)左右轉(zhuǎn)向油缸控制整車的牽引轉(zhuǎn)向。附圖說(shuō)明圖I為本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖2為動(dòng)力鵝頸的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖3為圖2的俯視圖。 圖4為承載貨臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖5為行走機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖6為可調(diào)懸掛機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。具體實(shí)施例方式一種液壓重型超限運(yùn)輸掛車，包括動(dòng)力鵝頸I、承載貨臺(tái)2和行走機(jī)構(gòu)3。在動(dòng)力鵝頸I和承載貨臺(tái)2之間設(shè)有連接座8，動(dòng)力鵝頸的后部下端與連接座8鉸接，動(dòng)力鵝頸I的前部設(shè)有與牽引車鞍座配合的回轉(zhuǎn)支承10，回轉(zhuǎn)支承10通過(guò)軸承裝在動(dòng)力鵝頸I的前部，在連接座8的中部向上設(shè)有鉸接座7，動(dòng)力鵝頸I的中部設(shè)有橫梁9，在橫梁9與鉸接座之間裝有加載油缸5，在所述回轉(zhuǎn)支承10的左右兩側(cè)分別鉸接有左右轉(zhuǎn)向油缸4，左右轉(zhuǎn)向油缸的另一端與上述的橫梁9鉸接。在動(dòng)力鵝頸I的上部裝有護(hù)欄6。所述承載貨臺(tái)2包括兩個(gè)邊梁15，在兩個(gè)邊梁之間設(shè)有若干根連接橫梁16，在兩個(gè)邊梁的前端設(shè)有端梁，所述的端梁包括與上述連接座8相接的外套管13以及分別與兩個(gè)邊梁固定的左右內(nèi)套管11、14，左右內(nèi)套管并排插接在外套管13內(nèi)，在上述的外套管13與左右內(nèi)套管之間分別設(shè)有伸縮抽拉液壓缸12。左內(nèi)套管11與左側(cè)邊梁固定，右內(nèi)套管14與右側(cè)邊梁固定，采用兩只伸縮抽拉液壓缸，同步伸縮。連接橫梁16為可調(diào)隨動(dòng)抽拉結(jié)構(gòu)。可調(diào)隨動(dòng)抽拉結(jié)構(gòu)包括相互承插的左右套管，左右套管分別與左右縱梁固定連接，在左右套管之間對(duì)應(yīng)設(shè)有定位插孔，定位插孔中裝有定位銷桿。所述的行走機(jī)構(gòu)由若干個(gè)行走單元拼接而成，所述的行走單元包括左右縱梁21，左右縱梁之間設(shè)有可橫向抽拉的橫梁23，在左右縱梁21的下面至少設(shè)有一組車橋，每組車橋包括左右兩個(gè)獨(dú)立的車橋體20，車橋體上裝行駛輪22，所述的行駛輪成對(duì)設(shè)置，分別裝在車橋體的內(nèi)、外兩側(cè)。車橋體20通過(guò)可調(diào)懸掛機(jī)構(gòu)裝在縱梁上，車橋體的上部設(shè)有轉(zhuǎn)向臂18，同一縱梁上的車橋體的轉(zhuǎn)向臂通過(guò)驅(qū)動(dòng)連桿19鉸接為一體，在行走機(jī)構(gòu)的前部和/或尾部設(shè)有與上述驅(qū)動(dòng)連桿連接的轉(zhuǎn)向油缸17。所述可調(diào)懸掛機(jī)構(gòu)包括與車橋體20固定連接的下擺臂27和通過(guò)水平回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)裝在縱梁下方的懸臂25，懸臂25的外端部向下設(shè)置有連接臂28，連接臂28的下端與下擺臂27的外端鉸接，在懸臂25與下擺臂27之間裝有支承油缸24。縱梁下方設(shè)有立軸26，懸臂25通過(guò)軸承裝在立軸26的下端。通過(guò)動(dòng)力鵝頸加載油缸大腔與可調(diào)懸掛機(jī)的支承油 缸串聯(lián)，向牽引車鞍座加載。也可以通過(guò)操縱箱上的截止閥開(kāi)閉切換人為操縱控制鵝頸向牽引車鞍座加載。從而抬高承載貨臺(tái)，增加通過(guò)性。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種液壓重型超限運(yùn)輸掛車，包括動(dòng)力鵝頸、承載貨臺(tái)和行走機(jī)構(gòu)，其特征在于：在動(dòng)力鵝頸和承載貨臺(tái)之間設(shè)有連接座，動(dòng)力鵝頸的后部下端與連接座鉸接，動(dòng)力鵝頸的前部設(shè)有與牽引車鞍座配合的回轉(zhuǎn)支承，回轉(zhuǎn)支承通過(guò)軸承裝在動(dòng)力鵝頸的前部，在連接座的中部向上設(shè)有鉸接座，鵝頸的中部設(shè)有橫梁，在橫梁與鉸接座之間裝有加載油缸，在所述回轉(zhuǎn)支承的左右兩側(cè)分別鉸接有左右轉(zhuǎn)向油缸，左右轉(zhuǎn)向油缸的另一端與上述的橫梁鉸接；所述承載貨臺(tái)包括兩個(gè)邊梁，在兩個(gè)邊梁之間設(shè)有若干根連接橫梁，在兩個(gè)邊梁的前端設(shè)有端梁，所述的端梁包括與上述連接座相接的外套管以及分別與兩個(gè)邊梁固定的左右內(nèi)套管，左右內(nèi)套管并排插接在外套管內(nèi)，在上述的外套管與左右內(nèi)套管之間分別設(shè)有伸縮抽拉液壓缸；所述的行走機(jī)構(gòu)由若干個(gè)行走單元拼接而成，所述的行走單元包括左右縱梁，左右縱梁之間設(shè)有可橫向抽拉的橫梁，在左右縱梁的下面至少設(shè)有一組車橋，每組車橋包括左右兩個(gè)獨(dú)立的車橋體，車橋體上裝行駛輪，車橋體通過(guò)可調(diào)懸掛機(jī)構(gòu)裝在縱梁上，車橋體的上部設(shè)有轉(zhuǎn)向臂，同一縱梁上的車橋體的轉(zhuǎn)向臂通過(guò)驅(qū)動(dòng)連桿鉸接為一體，在行走機(jī)構(gòu)的前部和/或尾部設(shè)有與上述驅(qū)動(dòng)連桿連接的轉(zhuǎn)向油缸。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種液壓重型超限運(yùn)輸掛車，包括動(dòng)力鵝頸、承載貨臺(tái)和行走機(jī)構(gòu)，其特征在于 在動(dòng)力鵝頸和承載貨臺(tái)之間設(shè)有連接座，動(dòng)力鵝頸的后部下端與連接座鉸接，動(dòng)力鵝頸的前部設(shè)有與牽引車鞍座配合的回轉(zhuǎn)支承，回轉(zhuǎn)支承通過(guò)軸承裝在動(dòng)力鵝頸的前部，在連接座的中部向上設(shè)有鉸接座，鵝頸的中部設(shè)有橫梁，在橫梁與鉸接座之間裝有加載油缸，在所述回轉(zhuǎn)支承的左右兩側(cè)分別鉸接有左右轉(zhuǎn)向油缸，左右轉(zhuǎn)向油缸的另一端與上述的橫梁鉸接； 所述承載貨臺(tái)包括兩個(gè)邊梁，在兩個(gè)邊梁之間設(shè)有若干根連接橫梁，在兩個(gè)邊梁的前端設(shè)有端梁，所述的端梁包括與上述連接座相接的外套管以及分別與兩個(gè)邊梁固定的左右內(nèi)套管，左右內(nèi)套管并排插接在外套管內(nèi)，在上述的外套管與左右內(nèi)套管之間分別設(shè)有伸縮抽拉液壓缸； 所述的行走...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：莊傳利，周清源，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：連云港東堡專用車有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：