地鐵道床施工中的混凝土輸運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種地鐵道床施工中的混凝土輸運(yùn)系統(tǒng)，其特征是輸運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)成為：地面混凝土攪拌車在地鐵施工洞口井處正對自動下料系統(tǒng)的上部接料斗；自動下料系統(tǒng)為一設(shè)置在地鐵施工洞口處的溜槽；由軌道車牽引的軌上混凝土攪拌車在自動下料系統(tǒng)的下部接料斗處對位接料，并同時運(yùn)轉(zhuǎn)攪拌；由軌道車牽引的軌上混凝土攪拌車是在自動下料系統(tǒng)的下部接料斗與施工工作面位置處的施工小車之間的軌道上來回運(yùn)行，并與施工小車對位卸料。本實(shí)用新型專利技術(shù)能顯著提高施工效率，保證施工質(zhì)量。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

地鐵道床施工中的混凝土輸運(yùn)系統(tǒng)
技術(shù)介紹
目前，地鐵整體道床混凝土施工普遍采用的方法是近距離用混凝土泵打；遠(yuǎn)距離時將混凝土料槽通過軌道平板車運(yùn)送至施工作業(yè)面附近，再用門架吊車吊運(yùn)料槽至工作面，料槽卸料進(jìn)行道床混凝土施工。這些傳統(tǒng)施工方法存在如下缺陷I、混凝土從地面運(yùn)至工作面，輸送距離長，時間長，要經(jīng)過多次倒轉(zhuǎn)，混凝土長時間得不到均勻攪拌，混凝土的流動性、粘聚性和保水性均有不同幅度下降，混凝土離析嚴(yán)重，整體道床質(zhì)量得不到保證。2、運(yùn)送混凝土料槽受吊運(yùn)門架的起重量限制，一次只能裝約2立方米混凝土，裝卸料槽時間長，門架吊運(yùn)速度慢，占用了大量時間，長距離運(yùn)輸，軌道車又要運(yùn)行一段時間，無法提高施工速度，致使工作效率低下，每打一次混凝土要十幾個小時，只能澆筑整體道床50 80米。 3、混凝土泵的使用費(fèi)用較高，所需配合人工多；使用裝卸料斗，門架吊運(yùn)料斗，配合人工多，效率低，因此增加了施工成本。4、由于整個澆筑過程基本是原始的人工作業(yè)，無法提高施工速度，影響了整個工程進(jìn)度。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種地鐵道床施工中的混凝土輸運(yùn)系統(tǒng)，以提高施工效率，保證施工質(zhì)量。本技術(shù)為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案本技術(shù)地鐵道床施工中的混凝土輸運(yùn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是所述輸運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)成為地面混凝土攪拌車在地鐵施工洞口井處正對自動下料系統(tǒng)的上部接料斗；所述自動下料系統(tǒng)為一設(shè)置在地鐵施工洞口處的溜槽；由軌道車牽引的軌上混凝土攪拌車在所述自動下料系統(tǒng)的下部接料斗處對位接料，并同時運(yùn)轉(zhuǎn)攪拌；所述由軌道車牽引的軌上混凝土攪拌車是在所述自動下料系統(tǒng)的下部接料斗與施工工作面位置處的施工小車之間的軌道上來回運(yùn)行，并與所述施工小車對位卸料。與已有技術(shù)相比，本技術(shù)有益效果體現(xiàn)在I、本技術(shù)系統(tǒng)中混凝土用攪拌車輸送及施工過程中全程攪拌，不產(chǎn)生離析，技術(shù)性能指標(biāo)完全滿足地鐵整體道床施工質(zhì)量及功效要求。2、本技術(shù)系統(tǒng)使得施工過程中是用機(jī)械取代人工，實(shí)現(xiàn)了施工方法的機(jī)械化、智能化，施工效率提高20%及以上，節(jié)約施工成本30%及以上。附圖說明圖I為本技術(shù)系統(tǒng)構(gòu)成示意圖。圖中標(biāo)號I地面混凝土攪拌車；2上部接料斗；3軌道車；4軌上混凝土攪拌車；5下部接料斗；6施工小車。具體實(shí)施方式參見圖1，本實(shí)施例中地鐵道床施工中的混凝土輸運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)成為地面混凝土攪拌車I在地鐵施工洞口井處正對自動下料系統(tǒng)的上部接料斗2 ；自動下料系統(tǒng)為一設(shè)置在地鐵施工洞口處的溜槽；由軌道車3牽引的軌上混凝土攪拌車4在自動下料系統(tǒng)的下部接料斗5的位置處對位接料，并同時運(yùn)轉(zhuǎn)攪拌；由軌道車3牽引的軌上混凝土攪拌車4是在自動下料系統(tǒng)的下部接料斗5與施工工作面位置處的施工小車6之間的軌道上來回運(yùn)行，并與施工小車6對位卸料。本實(shí)施例中地鐵道床施工中的混凝土輸運(yùn)系統(tǒng)作業(yè)流程如下I、地面混凝土攪拌車I運(yùn)輸至地鐵施工洞口井處正對上部接料斗2卸料，混凝土經(jīng)過中間溜槽進(jìn)入下部放料斗5 ； 2、軌道車3牽引軌上混凝土攪拌車4至下料系統(tǒng)料斗5，對位放料，同時運(yùn)轉(zhuǎn)攪拌，承接到額定容積時自動下料系統(tǒng)停止放料；3、接料完畢，軌道車3牽引軌上混凝土攪拌車4至施工工作面，與施工小車6對位卸料；4、卸料完畢，軌道車3牽引軌上混凝土攪拌車4返回自動下料系統(tǒng)，再次接料；5、施工小車接料完畢，通過鋪軌龍門吊走行軌道運(yùn)行至施工作業(yè)面，澆筑整體道床；6、重復(fù)以上步驟，完成當(dāng)日混凝土施工任務(wù)。權(quán)利要求1.地鐵道床施工中的混凝土輸運(yùn)系統(tǒng)，其特征是所述輸運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)成為 地面混凝土攪拌車(I)在地鐵施工洞ロ井處正對自動下料系統(tǒng)的上部接料斗(2);所述自動下料系統(tǒng)為ー設(shè)置在地鐵施工洞ロ處的溜槽；由軌道車(3)牽引的軌上混凝土攪拌車(4)在所述自動下料系統(tǒng)的下部接料斗(5)處對位接料，并同時運(yùn)轉(zhuǎn)攪拌；所述由軌道車(3)牽引的軌上混凝土攪拌車(4)是在所述自動下料系統(tǒng)的下部接料斗與施工工作面位置處的施工小車(6)之間的軌道上來回運(yùn)行，并與所述施工小車(6)對位卸料。專利摘要本技術(shù)公開了一種地鐵道床施工中的混凝土輸運(yùn)系統(tǒng)，其特征是輸運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)成為地面混凝土攪拌車在地鐵施工洞口井處正對自動下料系統(tǒng)的上部接料斗；自動下料系統(tǒng)為一設(shè)置在地鐵施工洞口處的溜槽；由軌道車牽引的軌上混凝土攪拌車在自動下料系統(tǒng)的下部接料斗處對位接料，并同時運(yùn)轉(zhuǎn)攪拌；由軌道車牽引的軌上混凝土攪拌車是在自動下料系統(tǒng)的下部接料斗與施工工作面位置處的施工小車之間的軌道上來回運(yùn)行，并與施工小車對位卸料。本技術(shù)能顯著提高施工效率，保證施工質(zhì)量。文檔編號B28C9/02GK202623010SQ20122034081公開日2012年12月26日 申請日期2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月13日專利技術(shù)者賈炳義, 李朋謙, 殷業(yè)鎖, 李玉龍, 沈韞, 王薇, 許廣軍, 姚東升, 龔元 申請人:中鐵四局集團(tuán)有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
地鐵道床施工中的混凝土輸運(yùn)系統(tǒng)，其特征是所述輸運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)成為：地面混凝土攪拌車(1)在地鐵施工洞口井處正對自動下料系統(tǒng)的上部接料斗(2)；所述自動下料系統(tǒng)為一設(shè)置在地鐵施工洞口處的溜槽；由軌道車(3)牽引的軌上混凝土攪拌車(4)在所述自動下料系統(tǒng)的下部接料斗(5)處對位接料，并同時運(yùn)轉(zhuǎn)攪拌；所述由軌道車(3)牽引的軌上混凝土攪拌車(4)是在所述自動下料系統(tǒng)的下部接料斗與施工工作面位置處的施工小車(6)之間的軌道上來回運(yùn)行，并與所述施工小車(6)對位卸料。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：賈炳義，李朋謙，殷業(yè)鎖，李玉龍，沈韞，王薇，許廣軍，姚東升，龔元，
申請(專利權(quán))人：中鐵四局集團(tuán)有限公司，
類型：實(shí)用新型
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