汽車前照燈組裝壓螺釘裝置制造方法及圖紙

汽車前照燈組裝壓螺釘裝置，包括燈殼限位尼龍支撐（1）、壓螺釘工裝、鐵嵌件工裝、線束分總成工裝、工裝立柱（8）和工裝上下模板（9），其特征在于：所述的工裝上下模板（9）間的壓螺釘工裝、鐵嵌件工裝、線束分總成工裝和梅花片實現對燈殼（11）的二個調節螺釘、二個梅花片、一個線束分總成和四個鐵嵌件一次裝壓成型。本實用新型專利技術，操作的工位由2人減少到1人，安裝時間調節為40秒，手動壓接鐵嵌件到燈殼裝車孔內，安裝位置不會產生偏移或者壓接不到位，減少了因原來工序操作帶來的不良品，次品率僅為0.5%，節約了一個人工和大約35秒左右的工時，減少了燈具的不合格率，且機械化操作，一致性較高。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車燈具的制造工裝，尤其是關于一種汽車前照燈組裝壓螺釘裝置。
技術介紹
目前在汽車前照燈裝配過程中，所用到的壓螺釘工裝僅僅只能壓接梅花片、調節螺釘到燈殼上，而壓接鐵嵌件到燈殼裝車孔內，沒有工裝夾具，壓接3只鐵嵌件大約需要35秒到40秒左右的時間，加上壓接梅花片、調節螺釘到燈殼上的時間需要40秒，2人操作的工位二個工位，安裝時間需要I分20秒左右，且人工操作安裝位置有可能會偏移或者壓接不到位，導致燈具裝車產生偏差，增加了次品率，次品率大約為2. 5%左右，工裝功能單一不能 滿足生產線的需求。
技術實現思路
為了克服以上不足，本技術的目的是提供一種汽車前照燈組裝壓螺釘裝置，是將壓接梅花片、調節螺釘到燈殼的同時，同時將鐵嵌件和線束分總成壓接到燈殼上，使安裝時間大大縮短，減少了燈具的不合格率，且機械化操作，燈具的一致性得以提高。本技術的技術方案是通過以下方式實現的汽車前照燈組裝壓螺釘裝置，包括燈殼限位尼龍支撐、壓螺釘工裝、鐵嵌件工裝、線束分總成工裝、工裝立柱和工裝上下模板，工裝上下模板由四根立柱做導向運動、下模板上放置有燈殼，根據燈殼上設有的調節螺釘孔、鐵嵌件孔和線束分總成孔，在其相應孔位的下模板上分別設有壓螺釘下模夾具、壓鐵嵌件下模夾具和壓線束分總成下模夾具，其特征在于所述的工裝上下模板間的壓螺釘工裝、鐵嵌件工裝、線束分總成工裝和梅花片實現對燈殼的二個調節螺釘、二個梅花片、一個線束分總成和四個鐵嵌件一次裝壓成型。所述的壓螺釘工裝包括壓螺釘上模夾具和壓螺釘下模夾具；鐵嵌件工裝包括壓鐵嵌件上模夾具和壓鐵嵌件下模夾具；線束分總成工裝包括壓線束分總成上模夾具和線束分總成下1吳夾具。所述的壓螺釘工裝，由壓調節螺釘上模夾具、壓螺釘下模夾具、調節齒輪、密封圈、燈殼、梅花片、梅花片限位塊、調節螺釘、彈簧、調節螺釘立柱和固定腳組成，梅花片放入到梅花片限位塊中，在工裝下模內放置燈殼，在相對位置放入了密封圈和調節齒輪的調節螺釘后，下方依次設有彈簧、調節螺釘立柱和固定腳，工裝上模壓下調節螺釘上模夾具并壓接燈殼，同時梅花片限位塊下方的調節螺釘下降，使梅花片壓入到調節螺釘的卡槽中去。所述的壓鐵嵌件工裝為四個，分別用固定腳固定在下模上，由壓調節螺釘上模夾具、壓鐵嵌件下模夾具、燈殼、鐵嵌件、鐵嵌件限位塊、開口銷、彈簧、鐵嵌件立柱和固定腳，鐵嵌件放入鐵嵌件限位塊中，燈殼設在鐵嵌件限位塊上面，鐵嵌件立柱上設有彈簧，鐵嵌件限位塊通過開口銷固定，壓調節螺釘上模夾具下行鐵嵌件限位塊在彈簧的作用下向下移動3-5mm，使鐵嵌件壓入燈殼的孔中。所述的壓線束分總成工裝，由壓線束上模夾具、燈殼、線束分總成下模夾具、線束分總成、燈殼支撐鋁塊、絲桿和固定腳組成，固定腳上的絲桿設有螺紋，將線束分總成放入線束孔位內，壓線束上模夾具壓下線束分總成到燈殼的線束分總成孔內，下模的上下位置通過絲桿螺紋可調，方便線束分總成更好的壓入到燈殼內。本技術結構，操作的工位由2人減少到I人，安裝時間調節為40秒，手動壓接鐵嵌件到燈殼裝車孔內，安裝位置不會產生偏移或者壓接不到位，減少了因原來工序操作帶來的不良品，次品率僅為0. 5%。方案實施后，節約了一個人工和大約35秒左右的工時，減少了燈具的不合格率，且機械化操作，一致性較高。附圖說明 圖I是本技術的結構示意圖。圖2是壓螺釘工裝結構示意圖。圖3是壓鐵嵌件結構工裝示意圖。圖4是壓線束分總成工裝結構示意圖。具體實施方式由圖I知，汽車前照燈組裝壓螺釘裝置，包括燈殼限位尼龍支撐I、壓螺釘工裝、鐵嵌件工裝、線束分總成工裝、工裝立柱8和工裝上下模板9，工裝上下模板9由四根立柱8做導向可上下運動、下模板上放置有燈殼11，根據燈殼11上設有的調節螺釘孔、鐵嵌件孔和線束分總成孔，在其相應孔位的下模板上分別設有壓螺釘下模夾具5、壓鐵嵌件下模夾具6和壓線束分總成下模夾具7，壓螺釘工裝包括壓螺釘上模夾具2和壓螺釘下模夾具5 ;鐵嵌件工裝包括壓鐵嵌件上模夾具3和壓鐵嵌件下模夾具6 ;線束分總成工裝包括壓線束分總成上模夾具4和線束分總成下模夾具7。工裝上下模板9間的壓螺釘工裝、鐵嵌件工裝、線束分總成工裝和梅花片實現對燈殼11的二個調節螺釘5-7、二個梅花片5-4、一個線束分總成7-1和四個鐵嵌件6-1 —次裝壓成型。由圖2知，是本實施例的壓螺釘工裝結構示意圖。由壓調節螺釘上模夾具2、壓螺釘下模夾具5、調節齒輪5-1、密封圈5-2、燈殼11、梅花片5-3、梅花片限位塊5-4、調節螺釘5-5、彈簧5-6、調節螺釘立柱5-7和固定腳10組成，梅花片5-3放入到梅花片限位塊5_4中，在工裝下模內放置燈殼11，在相對位置放入了密封圈5-2和調節齒輪5-1的調節螺釘5-6后，下方依次設有彈簧5-6、調節螺釘立柱5-7和固定腳10，工裝上模壓下調節螺釘上模夾具并壓接燈殼11，同時梅花片限位塊5-4下方的調節螺釘5-7下降，使梅花片5-4壓入到調節螺釘5-7的卡槽中去。按下啟動按鈕，工裝上模帶動壓調節螺釘上模夾具壓接燈殼，同時梅花片限位塊下方的彈簧收到壓力自動下降，保證了梅花片有效地壓入到調節螺釘的卡槽中去，保壓延時20秒左右，確保所有的調節螺釘壓入到位，工裝上模自動復位，取出燈殼目視檢驗即可轉入下道工序。由圖3知，是本實施例壓鐵嵌件結構工裝示意圖。壓鐵嵌件工裝為四個，分別用固定腳10固定在下模上，由壓調節螺釘上模夾具3、壓鐵嵌件下模夾具6、燈殼11、鐵嵌件6-1、鐵嵌件限位塊6-2、開口銷6-3、彈簧6-4、鐵嵌件立柱6_5和固定腳10，鐵嵌件6_1放入鐵嵌件限位塊6-2中，燈殼10設在鐵嵌件限位塊6-2上面，鐵嵌件立柱6-5上設有彈簧6-4，鐵嵌件限位塊6-2通過開口銷6-3固定，壓調節螺釘上模夾具3下行鐵嵌件限位塊6-2在彈簧6-4的作用下向下移動3-5mm,使鐵嵌件6-1壓入燈殼11的孔中。按下啟動按鈕，工裝上模帶動壓鐵嵌件上模夾具下壓，至鐵嵌件壓入到燈殼內，保壓延時20秒左右，確保鐵嵌件完全壓入到燈殼內，工裝上模自動復位，取出燈殼即可。由圖4知，是本實施例的壓線束分總成工裝結構示意圖。壓線束分總成工裝，由壓線束上模夾具4、燈殼11、線束分總成下模夾具7、線束分總成7-1、燈殼支撐鋁塊7-2、絲桿7-3和固定腳10組成，固定腳10上的絲桿7-3設有螺紋，將線束分總成7-1放入到燈殼11中的線束孔位內，壓線束上模夾具4壓下線束分總成7-1到燈殼的線束分總成孔內，下模的上下位置通過絲桿7-3螺紋可調，方便線束分總成更好的壓入到燈殼內。按下啟動按鈕，工裝上模帶動壓線束上模夾具下壓，至線束分總成壓入到燈殼內，同時人工將波插炮手動插入到線束分總成相應位置內，保壓延時20秒左右，確保線束分總成完全壓入到燈殼內，工裝上模自動復位，取出燈殼即可。D310前組合燈壓螺釘工裝在壓接調節螺釘、梅花片到燈殼的同時，將4只鐵嵌件 壓入到燈殼相應位置內。D310霧燈工裝在壓接調節螺釘、梅花片到燈殼的同時，將3只鐵嵌件壓入到燈殼相應位置內。權利要求1.汽車前照燈組裝壓螺釘裝置，包括燈殼限位尼龍支撐(I)、壓螺釘エ裝、鐵嵌件エ裝、線束分總成エ裝、エ裝立柱(8)和エ裝上下模板(9)，エ裝上下模板(9)由四根立柱(8)做導向運動，下模板上放置有燈殼(11)，根據燈本文檔來自技高網...

【技術保護點】
汽車前照燈組裝壓螺釘裝置，包括燈殼限位尼龍支撐（1）、壓螺釘工裝、鐵嵌件工裝、線束分總成工裝、工裝立柱（8）和工裝上下模板（9），工裝上下模板（9）由四根立柱（8）做導向運動，下模板上放置有燈殼（11），根據燈殼（11）上設有的調節螺釘孔、鐵嵌件孔和線束分總成孔，在其相應孔位的下模板上分別設有壓螺釘下模夾具（5）、壓鐵嵌件下模夾具（6）和壓線束分總成下模夾具（7），其特征在于：所述的工裝上下模板（9）間的壓螺釘工裝、鐵嵌件工裝、線束分總成工裝和梅花片實現對燈殼（11）的二個調節螺釘、二個梅花片、一個線束分總成和四個鐵嵌件一次裝壓成型。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張生軍，殷吉祥，夏云，
申請(專利權)人：江蘇迅馳汽車部件有限公司，
類型：實用新型
國別省市：