一種用于汽車操縱拉索的四孔鉚合裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種用于汽車操縱拉索的四孔鉚合裝置，其包括固定平臺、運動平臺、導柱、垂直鉚合組件以及水平鉚合組件，該運動平臺沿導柱在豎直方向上運動，垂直鉚合組件包括上模和下模，水平鉚合組件包括上壓塊和位于下模兩側的左滑塊和右滑塊，該上模設置在上壓塊的內部且兩者共同安裝在運動平臺上，下模固定在固定平臺上，左、右滑塊安裝在固定平臺上且在水平方向上滑動，上模和下模分別設有上鉚孔和下鉚孔，左滑塊和右滑塊分別設有左鉚釘和右鉚釘，該下模的兩側還設有供左鉚釘和右鉚釘分別通過的左鉚孔和右鉚孔，可以增大鉚合后的脫離強度，使產品性能得到提高；也替代傳統兩次鉚合的工序，節省了操作時間，提高了工作效率。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種鉚合裝置，更具體地說，尤其涉及一種用于汽車操縱拉索的四孔鉚合裝置。
技術介紹
鉚合技術是一種常見且廣泛應用于多種工程領域的連接和組裝零部件的技術。鉚合作為一種連接及固定不同零部件的整合組裝方式，其有效性和高效性顯得尤為重要。 目前對于應用鉚合工藝進行塑料零部件組裝的汽車操縱拉索類的產品，主要是通過鉚合設備利用鉚釘把兩個或兩個以上的零部件聯接成一個整體，即為在某一平面的一個方向上進行鉚合。為了增大兩連接件鉚合后的脫離強度，就需要在不同平面多個方向進行加工。目前采用分兩步、分別進行單次鉚合的工藝較為普遍，即先將需鉚接的零件放入定位工裝，啟動設備進行第一次鉚合，完成后將該鉚接件取出，并按要求轉動一定角度再放入定位工裝，再次啟動設備，在該鉚接件的另一位置進行第二次鉚合。對于上述單次鉚合的組件，其脫離強度較低，產品性能不能滿足要求。而對于上述兩次鉚合的組件，由于加工方式分三步完成，即第一次鉚合一調整鉚接件位置一第二次鉚合，所需時間較長，生產效率就降低；而且第二次鉚合前需人工調節鉚接件位置，因人工調節隨機性大，不能保證鉚合位置的一致性及穩定性，這勢必會影響產品加工質量，甚至造成零件報廢而增加質量成本。
技術實現思路
本技術的目的在于針對上述現有技術的不足，提供一種提高生產效率且保證產品加工質量的用于汽車操縱拉索的四孔鉚合裝置。本技術的技術方案是這樣實現的一種用于汽車操縱拉索的四孔鉚合裝置，其包括水平且上下對應設置的運動平臺和固定平臺、連接運動平臺和固定平臺的導柱、以及安裝在運動平臺和固定平臺上的垂直鉚合組件和水平鉚合組件，該運動平臺沿導柱在豎直方向上運動，垂直鉚合組件包括上模和與上模對應的下模，水平鉚合組件包括上壓塊和與上壓塊對應且位于下模兩側的左滑塊和右滑塊，該上模設置在上壓塊的內部且兩者共同安裝在運動平臺上，下模固定在固定平臺上，左、右滑塊也安裝在固定平臺上且可在該固定平臺的水平方向上滑動，上模和下模分別設有相互對應的上鉚孔和下鉚孔，左滑塊和右滑塊分別設有相互對應的左鉚釘和右鉚釘，該下模的兩側還設有供左鉚釘和右鉚釘分別通過的左柳孔和右柳孔。所述上壓塊下端設有與左滑塊和右滑塊配合的凹槽，該凹槽的兩內側分別設有導引面；左滑塊和右滑塊的外側分別設有與導引面配合的配合面。所述左滑塊和右滑塊的內側分別連接彈簧，該彈簧抵靠在下模的左右兩側，且分別設置在左鉚釘和右鉚釘的下方。所述下模內部設有放置操縱拉索的鉚合模腔，左鉚孔、右鉚孔和下鉚孔均與該鉚合模腔連通。所述上模成T字型。本技術通過上述四孔鉚合裝置對汽車操縱拉索進行鉚合加工，增大了鉚合后的脫離強度，使產品性能得到提高；也替代傳統兩次鉚合的工序，用一次鉚合的動作即可實現，節省了操作時間，提高了工作效率，且改善了因人工操作調節位置造成的加工質量不穩定、一致性差等缺點，節省了因上述質量問題造成的產品報廢的制造成本。以下結合附圖中的實施例對本技術作進一步的詳細說明，但并不構成對本技術的任何限制。圖I是本技術四孔鉚合裝置的立體圖。 圖2是圖I所示的四孔鉚合裝置的另一角度立體圖。圖3是圖I所示的四孔鉚合裝置中的垂直鉚合組件的立體分解圖。圖4是圖I所示的四孔鉚合裝置中的水平鉚合組件的立體分解圖。圖中固定平臺I、運動平臺2、導柱3、垂直鉚合組件4、水平鉚合組件5、上模6、下模7、上鉚孔8、鉚合模腔9、下鉚孔10、左鉚孔11、右鉚孔12、上壓塊13、左滑塊14、右滑塊15、凹槽16、導引面17、配合面18、左鉚釘19、右鉚釘20、彈簧21。具體實施方式參閱圖I和圖2所示，本技術一種用于汽車操縱拉索的四孔鉚合裝置，其包括水平且上下對應設置的固定平臺I和運動平臺2、連接固定平臺I和運動平臺2的導柱3、以及安裝在固定平臺I和運動平臺2上的垂直鉚合組件4和水平鉚合組件5。固定平臺I和運動平臺2通過導柱3連接在同一垂直軸線上并安裝在鉚合設備上，且運動平臺2可沿著導柱3在豎直方向上運動。本技術的四孔鉚合裝置主要用來鉚合汽車操縱拉索的套管與套管蓋。參閱圖3所示，垂直鉚合組件4包括上模6和與上模對應的下模7。該上模6成T字型，其設有自上向下貫通的上鉚孔8。該下模7成方塊狀，其上表面設有放置操縱拉索的套管和套管蓋的鉚合模腔9。該下模7還設有與上鉚孔8相互對應的下鉚孔10以及位于下模7兩側的左鉚孔11和右鉚孔12。該下鉚孔10、左鉚孔11和右鉚孔12均與鉚合模腔9相連通。該上鉚孔8和下鉚孔10內均裝有鉚釘，當上模6和下模7合模時，鉚釘便通過上、下鉚孔8和10穿到鉚合模腔9中對套管和套管蓋進行鉚合。參閱圖4所示，水平鉚合組件5包括上壓塊13和與上壓塊13對應且位于下模7兩側的左滑塊14和右滑塊15。上壓塊13成長方體狀，其下端設有與左滑塊14和右滑塊15配合的凹槽16。該凹槽16的兩內側分別設有導引面17，左滑塊14和右滑塊15的外側分別設有與導引面17配合的配合面18。左滑塊14和右滑塊15分別設有相互對應的左鉚釘19和右鉚釘20，當上壓塊13向下與左滑塊14和右滑塊15配合在一起時，左鉚釘19和右鉚釘20分別通過下模7的左鉚孔11和右鉚孔12。所述左滑塊14和右滑塊15的內側分別連接彈簧21，該彈簧21抵靠在下模7的左右兩側，且分別設置在左鉚釘19和右鉚釘20的下方。參閱圖I和圖2所示，該上模6設置在上壓塊13的內部且兩者共同安裝在運動平臺2上，下模7固定在固定平臺I上；左、右滑塊14和15安裝在固定平臺I上且可在該固定平臺I的水平方向上滑動。本技術的四孔鉚合裝置的工作原理如下將套管和套管蓋放到下模7的鉚合模腔9中；啟動鉚合設備，安裝在運動平臺2上的上模6則隨之往下運動直至上下模6和7完全合攏，此時套管和套管蓋被壓緊，且上、下鉚孔8和10內的鉚釘在鉚合設備的壓力驅動下分別向下和向上頂出以實現垂直方向上兩孔的鉚合；上模6向下的同時，上壓塊13也隨運動平臺2向下運動，當上壓塊13的兩側導引面17分別與左滑塊14和右滑塊15的配合面18重合時，即左滑塊14和右滑塊15的上端置于上壓塊13的凹槽16中，上壓塊13繼續向下運動并帶動左滑塊14和右滑塊15滑動向內合攏，此時左滑塊14和右滑塊15的彈簧21處于壓縮狀態；左鉚釘19和右鉚釘20在鉚合壓力驅動下分別向右和向左頂出，實現水平方向上兩孔的鉚合，即四孔鉚合完畢；鉚合設備泄壓后，各鉚釘縮回，上模6與上壓塊13隨運 動平臺2返回初始位置，左、右滑塊14和15在彈簧21的回復力作用下也返回初始位置，所有動作完成。本技術的四孔鉚合裝置對操縱拉索的套管和套管蓋加工時增加了鉚接點，增大了鉚合后的脫離強度，使產品性能得到提高；替代傳統的分兩次鉚合的工序“第一次鉚合—調整鉚接件位置一第二次鉚合”，采用一次鉚合的動作即可實現，節省了操作時間，提高了工作效率，且改善了因人工操作調節位置造成的加工質量不穩定、一致性差等缺點，節省了因上述質量問題造成的產品報廢的制造成本。權利要求1.一種用于汽車操縱拉索的四孔鉚合裝置，其特征在于包括水平且上下對應設置的運動平臺和固定平臺、連接運動平臺和固定平臺的導柱、以及安裝在運動平臺和固定平臺上的垂直鉚合組件和水平鉚合組件，該運動平臺沿導柱在豎直方向上運動，垂直鉚合組件包括上模和本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于汽車操縱拉索的四孔鉚合裝置，其特征在于：包括水平且上下對應設置的運動平臺和固定平臺、連接運動平臺和固定平臺的導柱、以及安裝在運動平臺和固定平臺上的垂直鉚合組件和水平鉚合組件，該運動平臺沿導柱在豎直方向上運動，垂直鉚合組件包括上模和與上模對應的下模，水平鉚合組件包括上壓塊和與上壓塊對應且位于下模兩側的左滑塊和右滑塊，該上模設置在上壓塊的內部且兩者共同安裝在運動平臺上，下模固定在固定平臺上，左、右滑塊也安裝在固定平臺上且可在該固定平臺的水平方向上滑動，上模和下模分別設有相互對應的上鉚孔和下鉚孔，左滑塊和右滑塊分別設有相互對應的左鉚釘和右鉚釘，該下模的兩側還設有供左鉚釘和右鉚釘分別通過的左鉚孔和右鉚孔。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉浩，程鐵飛，
申請(專利權)人：上海藍恩控制系統有限公司，
類型：實用新型
國別省市：