【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種驅(qū)動(dòng)橋殼，尤其涉及一種驅(qū)動(dòng)橋殼的軸管結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械加工
技術(shù)背景 目前，國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的鑄造驅(qū)動(dòng)橋殼的軸管結(jié)構(gòu)大部分設(shè)計(jì)為光滑內(nèi)表面，橋殼兩端的軸管部位壁厚較厚，重量大，增加了整車重量。且鑄造時(shí)很容易在壁厚位置出現(xiàn)縮松氣孔等鑄造缺陷，降低橋殼強(qiáng)度，橋殼使用時(shí)經(jīng)常在軸管結(jié)構(gòu)的位置和鑄造缺陷部位出現(xiàn)裂紋、斷裂。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種加工工藝簡(jiǎn)單、精度好、強(qiáng)度高和外形美觀的驅(qū)動(dòng)橋殼的軸管結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中軸管壁厚、重量大且容易出現(xiàn)斷裂或裂紋等現(xiàn)象。本技術(shù)解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種驅(qū)動(dòng)橋殼的軸管結(jié)構(gòu)，包括殼體和設(shè)在其兩端的軸管，其特點(diǎn)是所述軸管內(nèi)表面均布設(shè)有多個(gè)條形筋。所述條形筋與所述軸管鑄造為一體結(jié)構(gòu)。其加工方便，一體結(jié)構(gòu)鑄造其強(qiáng)度和精度較高。所述條形筋與所述軸管的軸線平行或呈一定角度。所述條形筋的斷面為半圓形、三角形、梯形或矩形。所述條形筋的數(shù)量為4 12條。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是通過減薄軸管的壁厚，在軸管內(nèi)壁上分布多個(gè)條形筋，不但節(jié)省了原材料，汽車驅(qū)動(dòng)橋殼整體輕量化，而且其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，方便加工，強(qiáng)度和精度較高。附圖說明圖I為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的A-A方向的剖視圖。在圖I 圖2中，I、軸管；2、條形筋。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本技術(shù)，并非用于限定本技術(shù)的范圍。如圖I 2所示，一種驅(qū)動(dòng)橋殼的軸管結(jié)構(gòu)，包括殼體和設(shè)在其兩端的軸管1，其特點(diǎn)是所述軸管I內(nèi)表面均布設(shè)有8條條形筋2。所述條形筋2與所述軸管I鑄造為一體結(jié)構(gòu)。所述條形筋2與所述...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種驅(qū)動(dòng)橋殼的軸管結(jié)構(gòu)，包括殼體和設(shè)在其兩端的軸管，其特征在于：所述軸管內(nèi)表面均布設(shè)有多個(gè)條形筋。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊東洲，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：蓬萊萬壽機(jī)械有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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